2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02
الأسطوانة الهوائية هي أحد مكونات المحرك الهوائي ، وهي مصممة لتحريك جسم العمل للآلات والآليات المختلفة.
تصميم اسطوانة تعمل بالهواء المضغوط
تصميم الأسطوانة الهوائية ، على عكس المشغلات الدوارة ، أبسط بكثير ويتكون من غلاف مجوف ، داخله يتحرك قضيب تحت ضغط الهواء المضغوط ، مما يخلق تأثير تراجع ودفع على الآلية.
يتم استخدام Snubbers لتقليل تحميل الصدمات في نهاية السكتة الدماغية. إذا كانت طاقة التأثير صغيرة ، فسيتم تعيين هذا الدور للحلقات المطاطية. في الاسطوانات الكبيرة ، يتم استخدام نظام لإزالة جزء من الهواء مع انسحابه من خلال دواسة الوقود.
أنواع الاسطوانات حسب مبدأ التشغيل
الأسطوانة الهوائية ، اعتمادًا على مبدأ التشغيل ، يمكن أن تكون من عدة أنواع:
- ما سبق هو أسطوانة أحادية التمثيل.
- اسطوانة مزدوجة التمثيل يمكنك رؤيتها في الصورة أدناه
تصميم الأسطوانة أحادية الجانب يعني وجود مدخل واحد فقط ، على التوالي ، تجعل الآلية شوط العمل في اتجاه واحد فقط ، على عكس الأسطوانة ذات الوجهين. تحتوي الأسطوانة ذات النهايتين على مداخل على كلا الجانبين ، مما يسمح بضربة ثنائية الاتجاه.
أنواع مختلفة من الاسطوانات بعدد مواضع المكبس
تنقسم الاسطوانة الهوائية إلى عدة أنواع حسب الموضع النهائي للمكبس:
- وضعان ، مع وجود موضعين متطرفين ثابتين.
- متعدد المواضع ، حيث يمكن تثبيت آلية العمل في مواضع مختلفة بين موضعين متطرفين
ميزات تصميم الاسطوانات
الأسطوانات الهوائية ، حسب الغرض ، قد تختلف في تصميم وتنفيذ عناصرها الفردية.
على سبيل المثال ، تُستخدم مشغلات القضيب مزدوجة المفعول في الآليات التي تتطلب مقاومة عالية للأحمال الجانبية. يتم ضمان ذلك عن طريق ربط القضيب بدعامتين تقعان على مسافة كبيرة من بعضهما البعض.
يتم استخدام أسطوانة تعمل بالهواء المضغوط بساق مضادة للدوران عند توصيل أداة بها. تشطيبات مسطحة خاصة ، تتشبث بعنصر التوجيه ، تحد من عزم الدوران الأقصى المسموح به.
تستخدم التصاميم المسطحة المجهزة بأكمام مسطحة لتوفير مساحة التثبيت ولحماية جسم الاسطوانة من الدوران.
تُستخدم الأسطوانة الترادفية لزيادة القوة مع الحفاظ على قطر الكم. يتكون تصميم هذه الأسطوانات من أسطوانتين مصطفتين في المستوى الطولي ، مع وجود قضيب مشترك. يتم تطبيق الضغط في نفس الوقت على تجويف الأجزاء ، مما يجعل من الممكن مضاعفة القوة على القضيب.
يتم تحديد الوضع الحالي للأسطوانة بواسطة حلقات مغناطيسية خاصة. تسجل المستشعرات الكهرومغناطيسية مواقعها ، وبالتالي ، حقيقة أن الجذع في مكان معين.
مبدأ تشغيل الأسطوانة الهوائية
يعتمد تشغيل الاسطوانة الهوائية على عمل الهواء المضغوط على مكبس الاسطوانة الهوائية. يمكن أن يكون التأثير أحاديًا أو ثنائيًا. بناءً على ذلك ، تتكون الأسطوانات الهوائية من نوعين - أحادية المفعول ومزدوجة المفعول.
مع التعرض أحادي الجانب ، يتم تنفيذ تأثير تدفق الهواء فقط في أحد تجاويف العمل بالآلية ، على التوالي ، يتحرك المكبس تحت تأثير الهواء المضغوط في اتجاه واحد فقط. في الاتجاه المعاكس يتحرك المكبس بواسطة زنبرك مركب داخل سطح العمل الثاني على قضيب الأسطوانة.
تنقسم الأسطوانات الهوائية أحادية الجانب إلى عدة فئات: عادةً ما يتم تمديدها وتراجعها بشكل طبيعي.
حركة القضيب في اسطوانات تعمل بالهواء المضغوط مزدوجة الفعل تتم في اتجاهين عن طريق عمل الهواء المضغوط الذي يتم توفيره لإحدى مناطق العمل. عندما يتم توزيع الهواء بين التجاويفمساعدة الصمام.
ملامح هيكل الاسطوانات الهوائية
تتكون أسطوانة الفرامل الهوائية من جلبة ، ومكبس قضيب ، وقضيب نفسه ، وفلنجات. كل عنصر من العناصر المدرجة له ميزات التصميم الخاصة به ، والتي تحدد كيفية عمل الأسطوانة الهوائية. يتم تفصيل هذه التفاصيل بعد توضيح جميع ميزات التصميم.
الأسطوانات الهوائية مصنوعة من أنابيب ملساء أو أنابيب ملفوفة ، والتي تشمل سبائك الألومنيوم. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين هذين الجزأين في وجود أخاديد خاصة في الأنبوب الجانبي ، والمخصصة لتركيب مستشعرات القصب.
المكابس الأسطوانية الهوائية مجهزة بحلقات مغناطيسية تتفاعل مع مفاتيح القصب.
ميزة التصميم الرئيسية لحواف الأسطوانة الهوائية هي المثبط القابل للتعديل.
سطح الحافة محمي من تأثيرات المكبس المحتملة عن طريق آلية الفرامل الموجودة في نهاية الشوط. هذه الآلية ، في الواقع ، مخمد. يتم التحكم في سرعة الكبح بواسطة دواسة الوقود المدمجة في فلنجات الأسطوانة.
أسطوانات تعمل بالهواء المضغوط ، يتم تحديد محركات الأقراص في معظم الحالات باستخدام طريقة الحساب. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتم استخدام برامج الكمبيوتر الخاصة لهذا الغرض.
تعتمد طريقة الحساب على القوة التي تتطور في جذع الجزء. يعتمد بشكل مباشر على قطر المكبس وقوى الاحتكاك وضغط التشغيل.عند تحديد القوة النظرية ، يتم أخذ القوة المحورية على القضيب الثابت فقط في الاعتبار دون مراعاة قوى الاحتكاك. تختلف القوة الواقعة على الجذع بالنسبة للأسطوانات مزدوجة المفعول في التمديد والانكماش وللأسطوانات أحادية الفعل مع رجوع الزنبرك.
معززات الفرامل الهوائية
المعززات الهوائية تستخدم لتحويل طاقة الهواء المضغوط إلى ضغط السوائل المطلوب في محرك الفرامل الهيدروليكي.
لتحسين موثوقية نظام الفرامل في العديد من المركبات ، يتم تثبيت الداعم الهوائي في نسختين بواسطة أسطوانة الفرامل الرئيسية. الأمامي يشغّل فرامل المحور الأمامي والخلفي على التوالي والمحور الخلفي.
تتم إزالة التعزيزات الهوائية من السيارة وتفكيكها فقط للصيانة أو استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
موصى به:
كيف تعمل الوسائد الهوائية في السيارة: الجهاز ومبدأ التشغيل
السيارات الحديثة مجهزة بالعديد من أنظمة الحماية بما في ذلك الوسائد الهوائية. إنها تسمح لك بتجنب العواقب الوخيمة للسائق والركاب (حسب التكوين). علاوة على ذلك ، فإن عددها يختلف من 2 إلى 7 قطع ، ولكن هناك موديلات بها 8 أو 9 أو حتى 10 ، ولكن كيف تعمل الوسادة الهوائية؟ سيكون هذا موضع اهتمام العديد من سائقي السيارات ، وخاصة الأفراد الفضوليين الذين يرغبون في أن يكونوا على دراية جيدة بسيارتهم
مواصفات API. مواصفات وتصنيف زيوت المحركات حسب API
تم تطوير مواصفات API بواسطة معهد البترول الأمريكي. تم نشر أول مواصفات زيت محرك API في عام 1924. هذا المعهد منظمة غير حكومية وطنية في الولايات المتحدة
الوسادة الهوائية: الأنواع ، مبدأ التشغيل ، الحساس ، الأخطاء ، الاستبدال
نماذج السيارات الأولى التي خرجت من خطوط التجميع لم توفر فعليًا أي حماية من التصادم. لكن المهندسين قاموا باستمرار بتحسين الأنظمة ، مما أدى إلى ظهور أحزمة ثلاثية النقاط وأكياس هوائية. لكنهم لم يأتوا إلى هذا على الفور. في الوقت الحاضر ، يمكن اعتبار العديد من ماركات السيارات موثوقة من حيث السلامة ، سواء النشطة أو السلبية
كم عدد الوسائد الهوائية في السيارة؟
مما لا شك فيه أن نظام الأمان السلبي (SRS) هو سمة ضرورية للسيارات الحديثة. لا يعرف الكثير من الناس أن الوسادة الهوائية الأصلية ظهرت في العشرينات من القرن الماضي. ولا يرتبط تاريخها بأي حال من الأحوال بالسيارات ، ولكن بصناعة الطيران
رأس الاسطوانة: الجهاز والغرض
رأس الأسطوانة هو أهم جزء لكل محرك حديث. رأس الأسطوانة مجهز على الإطلاق بجميع محطات الطاقة ، سواء كانت سيارة تعمل بالديزل أو تعمل بالبنزين. بالطبع ، هناك اختلافات بينهما - درجة الضغط ونوع الوقود ، لكن الجهاز ومبدأ تشغيل رأس الكتلة لا يتغيران عن هذا. لذلك ، سنقوم اليوم بتحليل التصميم العام لهذا العنصر
