التحكم في استقرار السيارة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

مؤخرًا ، بالنسبة لسائقي السيارات العاديين ، كان من دواعي الفضول وجود أنظمة إلكترونية في السيارة مدعومة بالأتمتة. اليوم ، يتم استخدام العديد من هؤلاء المساعدين ، وبعضهم يشارك بنشاط في التحكم المباشر في القيادة. يمكن أن يسمى أحد أهمها نظام استقرار سعر الصرف ، وهو المسؤول عن تصحيح لحظة قوة العجلات. تم تصنيف هذه التقنية على أنها ESC (التحكم الإلكتروني في الثبات) وغالبًا ما تكون متاحة كخيار للطرز التي لا تقل عن الطبقة المتوسطة. ومع ذلك ، بدأت بعض شركات صناعة السيارات في تقديم أجهزة مماثلة للمركبات ذات الميزانية المحدودة.

التنفيذ الفني للنظام

الاستقرار الاتجاهي أو آلية الاستقرار الديناميكي عبارة عن مجموعة من المكونات الوظيفية ، بما في ذلك وحدة التحكم ، وأجهزة الاستشعار والمحركات الهيدروليكية.

العناصر الحساسة (المستشعرات) قيد التشغيلقم بتسجيل معلمات حركة السيارة وتقييم تصرفات السائق ، وإرسال البيانات المقابلة إلى وحدة التحكم. على سبيل المثال ، تؤخذ في الاعتبار زاوية عجلة القيادة وحالة ضوء الفرامل وسرعة العجلة ومستوى ضغط الفرامل. علاوة على ذلك ، ترسل وحدة التحكم في نظام التحكم في الاستقرار ، بناءً على الإشارات المستقبلة ، أوامر إلى جهاز التشغيل. يتم تنشيط الصمامات ومفاتيح ضغط الفرامل والبصريات وما إلى ذلك في هذه المرحلة.

يمكن للأجهزة الهيدروليكية ، اعتمادًا على الإعدادات ، التحكم في سلوك السيارة على الطريق ، مما يؤثر ، من بين أشياء أخرى ، على علبة التروس.

مبدأ العملية

في اللحظة التي يدخل فيها النظام عملية التحكم يمكن اعتباره حالة خطرة أو حالة طارئة ، حيث يحدد عامل التثبيت خطورته من خلال مقارنة معلمات حركة الماكينة وتصرفات المالك. لذلك ، إذا اكتشف نظام التحكم في الثبات فرقًا بين المؤشرات الفعلية لحالة السيارة وتلك التي تم تعيينها مسبقًا ، فسيتم التعرف على الموقف على أنه لا يمكن التحكم فيه وسينتقل التحكم جزئيًا إلى وحدات ESC.

هنا من المهم ملاحظة أهمية المعلمات التي يتم أخذها على أنها بالغة الأهمية. يقوم المستخدم نفسه بإعدادها مسبقًا ، وإذا تم انتهاكها أثناء عملية القيادة لسبب أو لآخر ، يبدأ النظام في العمل تلقائيًا.

الآن سؤال آخر - كيف تتحقق السيطرة المباشرة؟ يعتمد الكثير على الإصدار المحدد ، لكنتطبق أنظمة التحكم في الاستقرار القياسية ESC التحكم من خلال الإجراءات التالية:

1. تغيير عزم دوران وحدة الطاقة.
2. عجلات الكبح (كلها أو بعضها على حدة).
3. تصحيح درجة التخميد (إذا كانت المركبة مزودة بنظام تعليق متكيف).
4. تغيير زاوية دوران العجلات (إذا كانت مجهزة بتوجيه نشط).

وظائف إضافية

يمكن أن تحتوي وحدات ESC على تكوينات مختلفة - من الأساسي إلى المتقدم مع مجموعة معينة من الأنظمة الفرعية. على وجه الخصوص ، يمكن إضافة معززات الفرامل ، وأجهزة إزالة الرطوبة ، ومصححات درجة الحرارة ، والوحدات التي تمنع الآلة من الانقلاب ، وما إلى ذلك بشكل اختياري.كما يتم توفير إمكانية توسيع الوظائف على مستوى البرنامج. يشير هذا إلى التغيير الإلكتروني لمعلمات عزم الدوران أو تنشيط إشارات الصوت والضوء.

في الآلات المجهزة بجهاز قطر ، يمكن استكمال نظام ثبات الطريق بتثبيت قطار الطريق. هذه الآلية مصممة لمنع التذبذب عند القيادة بمقطورة.

عادة ما تركز موثوقية الفرامل النشطة على تنظيم وظيفة الطاقة الخاصة بهم ، ولكن ESC يسمح لك أيضًا بتصحيح نقص الالتصاق بين أقراص الفرامل والوسادات.

الاختلافات عن تقنية ESP

بشكل أساسي ، تختلف هذه الأنظمة قليلاً ، وتتطابق المهام الرئيسية تمامًا. هذا هو المنعالانزلاق ودعم المسار والقضاء بشكل عام على أي خطر الاصطدام. يكمن الاختلاف فقط في الطرق التي يتم بها تحقيق هذه الأهداف. لذلك ، فإن نظام ESP لاستقرار سعر الصرف يركز بشكل أكبر على تنظيم برمجيات معلمات الحركة والاتصال بوحدة الحماية المضادة للانزلاق.

من حيث الجهاز الفني ، فإن التكنولوجيا هي نفسها أيضًا في الغالب. تحتوي مجموعة ESP على نفس وحدة التحكم الإلكترونية وأجهزة الاستشعار ، والتي تسمى مستشعرات G. أي أن التركيز ينصب على جودة تسجيل معلمات التشغيل ، وليس على وسائل تغييرها العملي. يتدخل نظام ESP في عملية التحكم ليس على حساب بنيته التحتية ، ولكن عن طريق تغيير المؤشرات الوظيفية الحالية للمحرك ونظام الكبح والأجهزة المسؤولة عن السلامة النشطة - نفس وحدة التحكم في الجر.

ما الذي تحتاجه لتثبيت مجمع ESC؟

على وجه التحديد بسبب تفاعل المثبتات مع أنظمة الأمان ذات الصلة ، ستتطلب هذه المعدات مجموعة مناسبة. اعتمادًا على نوع ESC والمهام الوظيفية المحددة ، قد يكون من الضروري التثبيت المسبق لنظام الفرامل المانعة للانغلاق ووحدة التحكم في المحرك.

هناك أيضًا فروق دقيقة في استخدام نظام التحكم الإلكتروني بالثبات في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. لن يتم توفير التحكم الكامل في التحكم من خلال تنظيم وحدة النقل في هذه الحالة. كما يقوم بحساب مسبق لإمكانية الاتصال بـشبكة على متن الطائرة من الأجهزة الكهربائية ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار.

عيوب نظام التحكم بالثبات

وحدات ESC لها العديد من الفوائد من حيث سلامة السائق. بالإضافة إلى ذلك ، يعد هذا المساعد أيضًا إضافة مريحة ، وفي بعض الحالات يبسط القيادة.

لكن هناك مواقف تظهر فيها نفس الوحدة على الجانب السلبي. على سبيل المثال ، إذا أراد سائق متمرس ، وفقًا لمخطط راسخ ، الخروج من الانزلاق عن طريق زيادة الغاز. في هذه الحالة ، لن يسمح نظام التحكم في ثبات السيارة بذلك ، مما يحد من إمداد الوقود وعزم الدوران. سيكون المخرج هو زر تعطيل المثبت ، وهو أمر يستحق التذكر في مثل هذه المواقف.

في الختام

تُظهر أنظمة مساعدة القيادة الإلكترونية مثالاً على التفاعل الفعال بين تعبئة برنامج السيارة والميكانيكيين. علاوة على ذلك ، تقدم شركات السيارات العملاقة الرائدة كل عام تعديلات جديدة وأكثر تقدمًا لمثل هؤلاء المساعدين. على سبيل المثال ، في أحدث إصدارات نظام ESC ، فإنها توفر رد فعل في غضون 20 مللي ثانية فقط. وهذا بغض النظر عن السرعة الحالية ووضع القيادة. ولكن ، كما لوحظ بالفعل ، هذه التكنولوجيا ليست متاحة لجميع سائقي السيارات. يمكن لمالكي النماذج المحلية غير المكلفة ، على سبيل المثال ، شرائها كخيار وبكميات كبيرة مقارنة بالمعدات الإضافية الأخرى.