مصنع السيارات MAZ: تاريخ التأسيس والتنمية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

في أغسطس 1944 ، وبالتحديد في 9 ، تم الإعلان عن قرار وتبنيه من قبل لجنة دفاع الاتحاد السوفياتي بشأن إنشاء مصنع لإصلاح السيارات في عاصمة بيلاروسيا ، والذي انتقل في غضون شهرين من استعادة السيارات القديمة لإنشاء شاحنات جديدة ، في التصميم الذي استخدم فيه الأجزاء الأمريكية. هذا هو المكان الذي بدأ فيه تاريخ MAZ.

في اوقات الحرب

على الرغم من أن المؤسسة تشكلت بعد تحرير مينسك ، إلا أنها نجحت في الإسهام في الانتصار. تم إرسال الشاحنات المنتجة مباشرة إلى المقدمة. عادة ما كانت هذه سيارات ماركة ستوديبيكر ، والتي تم تجميعها في المصنع حتى بداية عام 1946. على مثل هذه التعديلات تم تركيب أنظمة مدافع الهاون كاتيوشا الأسطورية.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، استمر تاريخ MAZ مع بناء مرافق الإنتاج لمصنع جديد في عاصمة بيلاروسيا. الشاحنات الأمريكية التي بقيت على الأرض كانت تستخدم في العمليات المدنية ، ولا سيما إيصال المكونات من ياروسلافل إلى مينسك.

البداية

دخل تاريخ إنشاء MAZ في المرحلة النشطة بعدتوقيع ستالين على مرسوم بداية بنائه (أغسطس 1945). في عام 1947 ، عندما كان العمل في بناء المشروع لا يزال جاريًا ، وصلت شاحنة YaAZ-200 إلى مينسك. أصبح سلف الإصدار 200 من سيارات MAZ. لقد كان نموذجًا أوليًا على متن الطائرة ، على أساسه تم إنشاء شاحنة قلابة قريبًا ، والتي تم إصدارها تحت رعاية وشعار المصممين البيلاروسيين.

بالتزامن مع بناء ورش العمل للبناء ، تم تنفيذ عمل مكثف لتطوير وإطلاق الإنتاج الضخم لآلات بوزن خمسة أطنان. بالفعل في نوفمبر 1947 ، تم إنتاج خمس عينات وفقًا لمؤشر MAZ-205. بعد مشاركتهم في المسيرة ، أصبحوا رمزًا للإنتاج المتسلسل لشاحنات بوزن خمسة أطنان (الأولى في البلاد).

تاريخ سيارة MAZ-200

في عام 1950 ، كان المصنع لا يزال قيد الإنشاء ، دون تعليق إنتاج الأسرة الـ 200 من الشاحنات. في ذلك الوقت ، كان العمل الرئيسي هو تجميع السيارات وإنتاج الكبائن الخشبية. ما يقرب من 75 في المائة من الأجزاء المكونة جاءت من ياروسلافل. في عام 1951 ، تم إطلاق مرافق الإنتاج الرئيسية للمصنع ، وبعد ذلك تغير الوضع بشكل جذري. تمت إعادة توجيه فرق كاملة من المتخصصين التقنيين والمهندسين من جميع مناطق الاتحاد السوفياتي إلى مينسك. كان عليهم إنشاء بنية تحتية كاملة لإنتاج الشاحنات تقريبًا من الصفر.

تم إتقان النظير المحمول جواً لـ MAZ-200 بسرعة ، لأن هذا التصميم لا يتطلب أجهزة هيدروليكية خاصة لرفع الجسم. أظهرت التعديلات في البداية أنهاآلات موثوقة وبسيطة. لعدة سنوات ، على أساس هذه السيارة ، تم تطوير مجموعة كاملة من الشاحنات المتوسطة والثقيلة. في موازاة ذلك ، تم إنتاج نظائر الجيش من سلسلة 200-G. تم تجهيز النماذج بمظلة واقية ومقاعد قابلة للطي للأفراد.

دخل مشروع جرار الشاحنة 200-B في الإنتاج التسلسلي في عام 1952. تم تجهيزها بمحرك ثنائي الأشواط من نوع YaAZ-M-204V بسعة 135 حصان. وصلت كتلة المقطورة المقطوعة إلى 16.5 طنًا. سرعان ما تم إطلاق شاحنات الدفع الرباعي ، والتي كان أساسها جميع الإصدارات 200 نفسها. ومن التعديلات التي أدخلت على هذا الخط:

• MAZ-501 - حامل خشب السرج ؛
• variation 502 - لاحتياجات الجيش ؛
• 502A series - شاحنة ذات ونش على المصد الأمامي.

25 طن

لا يمكن لتاريخ نماذج MAZ أن يمر بميلاد الصناعة النووية في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين. تم إنشاء محطات الطاقة الهيدروليكية والحرارية على وجه السرعة. لضمان تسليم المواد في الوقت المناسب لبناء السدود ، كانت هناك حاجة إلى آلة لنقل كتل كبيرة من الجرانيت ، يصل وزنها أحيانًا إلى عدة عشرات من الأطنان.

لهذه الأغراض ، سلسلة 200 لم تكن مناسبة. لذلك ، تم تطوير شاحنات جديدة بوزن 25 طنًا ، وهي شاحنات تفريغ تجريبية للتعدين MAZ-525. كانت لخصائصهم معايير فريدة لذلك الوقت. تم إعداد الإنتاج التسلسلي للآلات في عام 1950.

النسخ الأولى مزودة بمحركات خزانات سعة 12 لترًا ، بسعة 300 حصانالقوات. تم تثبيت المحور الخلفي على الإطار بدون أجزاء زنبركية. تعمل العجلات الضخمة التي يبلغ قطرها 1.72 متر كممتص للصدمات. تراوح استهلاك الوقود بين 100-130 لترًا لكل 100 كيلومتر. السرعة القصوى 30 كم / ساعة. في حالة وجود عوائق ، يمكن لمقطورة قلابة من مصنع سفيردلوفسك نقل ما يصل إلى 65 طنًا. أصبحت هذه التقنية مصدر فخر حقيقي لصناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي.

تعديلات 40 طن

قريباً في تاريخ إنشاء سيارة MAZ ، ظهرت شاحنة أكثر قوة ، بسبب متطلبات ذلك الوقت. بدأ تطوير نسخة 40 طنًا في عام 1955 ، وبعد أقل من عامين شارك في سباق "الوزن الثقيل" (MAZ-530).

في عام 1958 ، حصلت النسخة المحددة على أعلى جائزة في المعرض الصناعي العالمي في بروكسل. تم نقل إنتاج العينات المهنية إلى مؤسسة في Zhodino. منذ تلك اللحظة ، بدأ الإنتاج الضخم للشاحنات التي يبلغ وزنها 40 طنًا ، الأمر الذي شكل منافسة جديرة بشحن شاحنات BelAZ الأكثر "وزنًا ثقيلًا". على الرغم من الاعتراف العالمي ، لم يتم إصدار أكثر من خمسين من هذه التعديلات في المجموع.

عصر الكابوفر الأول

على مدار العشرين عامًا التالية ، لم تتغير منتجات مصنع مينسك للسيارات كثيرًا. كانت الأولوية هي التعديلات 200 و 205. تم تجديد تاريخ MAZ بنموذج جديد في عام 1966 ، عندما دخلت شاحنة تحت المؤشر 500 إلى الساحة.كان تطويرها بسبب الكثير من الصعوبات المرتبطة بمعالجة قاعدة الكابينة ووضع وحدة الطاقة. كان هناك عدد غير قليل من المعارضينمن لم يرحب بالابتكار

ومع ذلك ، ومن خلال جهود المتخصصين الشباب والنشطاء ، تم اتخاذ القرار لتطوير مشروعين تجريبيين ، رقم 500 و 503. بالفعل في صيف عام 1961 ، بعد الاختبار ، تم إجراء أكثر من 120 سيارة من التعديلات المشار إليها المصنعة ، والتي تم اختبارها بالفعل في مناطق مختلفة من البلاد الشاسعة ، بما في ذلك الغابات في أقصى الشمال. تداخلت الإجراءات التجريبية والإنتاج بالجملة بشكل غير مفهوم ، مما أدى إلى استمرار إنتاج "مائتي" حتى عام 1966. تم تثبيت آخر (وفقًا للنسخة الرسمية) MAZ-200 كقاعدة عند مدخل نقطة التفتيش المركزية لمصنع مينسك للسيارات. من المقبول عمومًا أن تاريخ MAZ-500 دخل المرحلة النشطة من تلك اللحظة. بالفعل في العام المقبل ، تم وضع عدة أنواع من هذه السلسلة على الناقل في وقت واحد:

• سيارات ؛
• شاحنات قلابة
• شاحنات الجرارات ؛
• إصدارات بأنواع مختلفة من التفريغ ؛
• سيارات بمقطورة خاصة ؛
• تعديلات بمعامل صلابة معدلة للجسم.

حقائق مثيرة للاهتمام

من بين المستجدات في صناعة السيارات السوفيتية ، وكذلك تاريخ MAZ ، تجدر الإشارة إلى مشروع 509 ناقل الأخشاب بالدفع الرباعي. في أوائل سبعينيات القرن الماضي ، تم تغيير طرازات 500 قليلاً من خلال شبكة مصبغة معاد تصميمها ، مما أدى إلى زيادة الحمولة الصافية بمقدار 1000 كجم مع زيادة السرعة إلى 85 كم / ساعة.

لفي أوروبا الغربية ، طوروا بشكل عاجل إصدار جرار 504B ، والذي يختلف عن نظيره الأساسي في أنه يمكن أن يجر عقبة سحب تزن 20 طنًا. لأول مرة في التاريخ ، تم تركيب محرك ثماني الأسطوانات على شكل حرف V على شاحنات محلية من هذا النوع.

معامل قوة المحرك (YaMZ-238) كان 240 "حصان". كما يوضح تاريخ إنشاء سيارات MAZ ، تميزت موديلات 504V بزنبركات مطولة تعمل على تحسين سلاسة الركوب ، بالإضافة إلى الكابينة التي تم تجهيزها بطاولة طعام ، وعزل إضافي للحرارة والضوضاء ، وأقنعة واقية من الشمس ، وستائر للنوافذ. في ذلك الوقت ، كان جميع سائقي الشاحنات المحليين يحسدون زملائهم من Sovtransavto ، حيث تم تشغيل هذه الإصدارات.

مقدمة لنماذج الدفع الرباعي

استمر تاريخ إنشاء MAZ في عام 1977. في ذلك الوقت ، تبنت أوروبا أمرًا محدثًا لتحديد موقع البصريات على الشاحنات. ليس من المستغرب أن يكون الخط 500 قد خضع لترقية أخرى. تم تحسين أو استكمال بعض العقد والتفاصيل. كما تغير مظهر السيارة بشكل ملحوظ. تم نقل عناصر إضاءة الرأس إلى المصد الأمامي ، وتم إعادة تعديل شبكة المبرد. أصبحت فهارس النماذج المحدّثة أكثر تعقيدًا وتعقيدًا (5335 ، 5429 ، وما إلى ذلك) ، على الرغم من أنها في الواقع هي نفسها "500" مع تعديلات طفيفة.

تطرق ضبط المصنع التالي إلى تاريخ طرازات MAZ-500 في تحويلها إلى إصدار 6422 بكابينة مستطيلة وزيادتهاراحة. يُعتقد أنه منذ هذه الفترة بدأ إنتاج نظائرها الحديثة للشاحنات البيلاروسية. يعتبر 19 مايو 1981 تاريخًا مهمًا في تاريخ ماركة MAZ. في هذا اليوم ، تم تقديم مشروع جرار الشاحنة 5432 ذو المحورين ، والذي تم إنتاجه في وقت واحد تقريبًا مع التناظرية ثلاثية المحاور 6422. اختلفت السيارات عن سابقاتها في كابينة مريحة محدثة مع زجاج أمامي بانورامي ووجود زوج من أكياس النوم

من بين الابتكارات والتحسينات الأخرى:

• عمود توجيه السلامة
• إمالة عجلة القيادة وتعديل الارتفاع ؛
• كرات مرآة ؛
• نظام التشخيص على متن الطائرة ؛
• مقاعد ذات نوابض ؛
• القدرة على فحص المكونات الرئيسية دون مغادرة السائق للكابينة.

الزيادة المتزامنة في حجم خزان الوقود وتقليل استهلاك الوقود جعلت من الممكن للسيارات المحدثة السفر لمسافة تصل إلى ألف كيلومتر في محطة وقود واحدة. وهذا ليس كل الإيجابيات: فقد زاد الوزن الإجمالي لقطارات الطرق ذات المحورين إلى 42 طنًا ، وزادت معامل قوة المحرك بمقدار 30 "حصانًا" (حتى 330 حصانًا).

أحدث تاريخ لمصنع MAZ

التطور الأسطوري التالي من المصممين البيلاروسيين هو تعديل "بيريسترويكا" تحت مؤشر 200. كان قطار الطريق هذا بالفعل سابقًا لعصره ، وله تصميم معياري ، معروف بأنه الأفضل في عالم السيارات ذات الإنتاج الضخم صناعة. تمت الإشارة إلى هذه المزايا في القمة الدولية في باريس. وقع هذا الحدث في عام 1988. هناك معلومات تفيد بأن بعض الشركات من أوروبا وأمريكا قد حصلت على براءات اختراع لهذا الغرضسيارة. في المنزل ، ظل هذا المشروع ذاكرة حية ، وظلت فكرة البيريسترويكا ذاتها في الإصدارات التجريبية ، لأنها كانت متقدمة بشكل كبير على حقائق الثمانينيات. حسنًا ، إذن الأحداث المعروفة بدأت بإعادة هيكلة حقيقية وانهيار الاتحاد.

في نفس الفترة ، بدأ الاختبار الشامل للشاحنة العسكرية الاستراتيجية ذات المحاور الثلاثة MAZ-6317. كانت القدرة الاستيعابية للآلة 11 طنًا. بالتوازي مع ذلك ، تم إجراء الاختبارات على شاحنة جرار تحت مؤشر 6525. صيغة العجلة لكلتا السيارتين هي 6x6. لم يتم إنتاج هذه المعدات من قبل من قبل البيلاروسيين ، لذلك ، بعد تشغيلها ، تم تشغيل كلا النسختين. مسار التشغيل التجريبي - مينسك-سورجوت-مينسك.

في تاريخ سيارات MAZ لهذه السلسلة ، تمت ممارسة عبور المعابر الجليدية عبر Ob و Irtysh ، وكذلك للتحقق من صحراء Karakum بالحواجز الرملية. بعد الانتهاء من الآلات ، أرسلها المصممون لإعادة الاختبار في نيجنفارتوفسك. لقد تغلبت الشاحنات على كل هذه التقلبات فقط في مرحلة اختبارات المصنع. أثناء امتحان الدولة للدخول في السلسلة والقبول في الخدمة ، كان الاختبار أكثر جدية. نتيجة لذلك ، تم قبول خطوط 6317 و 6425 في حالة الجيش السوفيتي كمركبات متعددة الأغراض.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي

في تاريخ MAZ ، بدأت مشاكل حقيقية في الظهور في أوائل التسعينيات. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، قطعت جميع العلاقات الاقتصادية والاقتصادية المستقرة ، وانخفض حجم الإنتاج بشكل كبير. تبين أن منتجات مصنع مينسك غير قادرة على المنافسة في السوق العالمية.

من خلالبضع سنوات كان المصنع قادرًا على التعافي ، وبدأ في تحديث المركبات الحالية وبدأ في تطوير الجيل الرابع. ميزات الشاحنة الجديدة:

• ظهور حراس السلامة ، أنظمة ABS ؛
• معدات بآلية مانعة للانزلاق ؛
• استخدام مجموعة واسعة من المحركات (YaMZ ، TMZ ، MAN ، Cummins ، Perkins) ؛
• وجود قفل تفاضلي كهروميكانيكي ؛
• كبائن فاخرة ذات سقف مرتفع بمقاعد قابلة للتعديل وعجلة قيادة.

تعديلات 5336 و 5337 بقيت أساس المركبات ذات المحورين المصنعة في التسعينيات.كان الوزن الإجمالي للشاحنة من 16 إلى 25 طنًا ، اعتمادًا على الطراز ، والتي كان هناك الكثير منها. في قطار الطريق ، ارتفع هذا الرقم إلى 44 طناً. من بين المستجدات الأكثر رواجًا في هذه الفترة:

1. تلقائي تحت مؤشر 534005 ل 8.7 طن بكابينة موسعة بسعة 330 "حصان".
2. خيار مقطورة 8701.
3. جرار 543208 بـ "محرك" جديد YaMZ-7511 ، 400 حصان

في مشروع MAZ-MAN المشترك ، تم تنظيم مرافق الإنتاج لتجميع جرارات الخط الرئيسي 543265 و 543268 ، والتي تم تجهيزها بمحركات 370 و 410 حصان وكان الغرض منها العمل كجزء من قطارات الطرق (44) طن). أصبح هيكل سلسلة 5432 ، كابينة خط F200 أساسًا لإنشاء الماكينات. منذ عام 2000 تم إنتاج جرارات ثلاثية المحاور بـ "محركات" بسعة 400-465 حصان.

أخيرًا

رغم كل الصعوبات والمواجهات تاريخ سيارات MAZمتواصل. يحتل مصنع مينسك الذي يضم فريقًا قوامه حوالي 20 ألف موظف بين دول الكتلة الاشتراكية السابقة مكانة رائدة في إنتاج الشاحنات. لمقارنة معايير الأداء: الثمانينيات - ما يصل إلى 40 ألف سيارة ، التسعينيات - 12 ألف وحدة فقط. تم تجميع أكثر من 13000 هيكل في عام 2000.

ينتج المصنع أيضًا مقطورات ومقطورات بتكوينات مختلفة. بالإضافة إلى وجود فرع لتصنيع الحافلات. منذ تأسيس مصنع مينسك للسيارات ، خرجت أكثر من 1.2 مليون مركبة لأغراض مختلفة من خطوط التجميع.