MAZ-2000 "بيريسترويكا": المواصفات. شاحنات مصنع مينسك للسيارات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

على السؤال "ما هي الشاحنة؟" سوف يجيب أي شخص - هذه سيارة بمقطورة كبيرة. يرتكز الجزء الخلفي على محورين (ثلاثة في العادة) ، بينما يرتكز الجزء الأمامي على "سرج" - وهي آلية خاصة تقع في الجزء الخلفي من السيارة الرئيسية. نظرًا للتنقل الكافي عند نقطة الاقتران ، يمكن أيضًا رؤية مثل هذه الشاحنة في المناطق الحضرية ، على الرغم من أن المنطقة الرئيسية لتطبيق هذا النقل هي الرحلات الطويلة بين المدن أو الرحلات الدولية.

من الممكن سرد مزايا هذا النوع من النقل لفترة طويلة ، لكن دعنا نركز على اثنين. الأول هو نظام المقطورة. وصلنا إلى القاعدة وسلمنا مثل هذا النظام مع المحتويات للعملاء ، وغادرنا على الفور. سيتعين على الشاحنة الانتظار حتى يتم تفريغها. ميزة أخرى هي أن الجرار يسحب نظام السحب خلف نفسه ، وليس على نفسه ، مما يقلل من تكلفة استخدام مثل هذه الآلة.

MAZ

بدأ الاتحاد السوفيتي في إنتاج نقل البضائع بمجرد انتهاء الحرب الوطنية العظمى. بدأ الألمان في مينسك في بناء مصنع فيرماخت لإصلاح السيارات ، لكنهم لم يكملوه.أكمله البيلاروسيون وأعادوا بنائه. لذلك ظهرت إحدى الشركات السوفيتية لإنتاج المركبات الثقيلة

بعد الحرب مباشرة ، نقل ياروسلافل هنا وثائق إنتاج YaMZ-200. أصبحت النسخة المعدلة من هذه الشاحنة أول مركبة خاصة لـ BSSR. ثم ظهر تعديل عسكري ، إلخ. كما هو الحال في العديد من الصناعات الأخرى ، انتشرت الآلات المنتجة هنا في جميع أنحاء أرض السوفييت. مع انهيار الاتحاد ، انخفض عدد الطلبات بشكل حاد ، بالنسبة لقوة ذات سيادة ، ولم يكن هناك حاجة إلى الكثير من نقل البضائع. لبعض الوقت ، كان الإنتاج عاطلاً عن العمل. ومع ذلك ، لا يزال مصنع MAZ يعمل اليوم في إنتاج المركبات. حروف الشعار تلبسها الباصات والترولي وبالطبع الشاحنات

تشكيلة

مرت حوالي 20 عاما على الانتهاء من بناء المرحلة الأولى من المصنع حتى انهيار الاتحاد. على مر السنين ، تم إنتاج أكثر من مليون سيارة. تم تجميع بعضها وفقًا لرسومات مطورين آخرين ، ولكن كانت هناك أيضًا إصدارات تقول كلمة جديدة بشكل أساسي ليس فقط في إنتاج الشاحنات السوفيتية ، ولكن أيضًا في صناعة السيارات العالمية. على وجه الخصوص ، تم اختبار فكرة شاحنة الكابوفر لأول مرة ثم قدمها مهندسو مينسك.

قبل الشروع في وصف نموذج جديد تمامًا ("بيريسترويكا" ، كما أطلق عليه العديد من الذين شاهدوا النموذج الأول في معرض باريس للسيارات) ، دعونا نفكر في نقل البضائع الذي أنتجه المصنع قبله.

في 1948-1965 ، أنتجت MAZ موديل 205. كان كذلكالجيل الأول ، الذي أصبح صقلًا صغيرًا لنموذج YaAZ-200 ، تم نقله إلى مينسك بواسطة Yaroslavl. في 31 ديسمبر 1965 ، خرج آخر 205 من خط التجميع.

منذ عام 1966 ، تحول المصنع بالكامل إلى طراز 500 ، والذي بدأ تجميعه على دفعات صغيرة من عام 1957. كان هذا الجيل الثاني هو السلف لسلسلة 5335. في المعرض الصناعي العالمي الذي أقيم في بروكسل ، فازت 530 ، شاحنة قلابة من سلسلة 500 ، بجائزة Grand Prix.

يمثل خريف 1970 بداية تطوير نسخة محسنة من آلات الجيل الثاني - 500A. أدخلت نظام أمان جديد ومقصورة أكثر راحة وتطورات أخرى.

في مارس 1976 ، غادرت الشاحنة القلابة MAZ-5549 ورشة التجميع. هذا هو أول مولود في خط 5335 - سلسلة من النماذج الناجحة للغاية للمصنع.

في ربيع عام 1981 ، ظهر تطور جديد. هذه سيارة وقطار طريق MAZ-6422. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، يتم إعادة تنظيم المصنع ، ثم التحضير لإنتاج جرارات ثلاثية المحاور.

في نهاية الثمانينيات ، بدأت مجموعة منفصلة من المتخصصين العمل على النموذج التالي المعدل جذريًا. سيارة من القرن الحادي والعشرين ، ونظام تحكم جديد تمامًا ، وتصميم معياري ، والقدرة على الحصول على أي حمولة ، وكابينة محسّنة ، ومجموعة واسعة من خيارات الترقية - كانت هذه مجرد جزء صغير مما قاله المصممون عن السيارة الجديدة. في عام 1986 ، تركت سيارة MAZ-2000 بوابات المصنع.

الخلفية

نشأت معظم الأفكار المتعلقة بالمركبات الجديدة في أوروبا. وبالطبع تم تطويرها على أساس المعايير الغربية.والمعايير. على سبيل المثال ، يمكننا أن نتذكر ولادة أول كاماز على ZiL في موسكو. كما هو معروف من التاريخ ، كانت الشاحنة الأجنبية بمثابة النموذج الأولي للسيارة الجديدة. هذه المعايير الأوروبية هي التي تحدد طول قطار الطريق إلى 16 مترًا. يتم استخدام صيغ مختلفة للعجلات ، والقدرة على التحمل ، والطاقة ، ولكن يتم التقيد بمعيار 16 مترًا بدقة شديدة.

يمكن للاتحاد ، بحجمه وقدراته ، عدم اتباع الشرائع الغربية بشكل أعمى. نعم ، تلبي معظم السيارات التي طورها نفس مصنع MAZ هذه المتطلبات ، لكن مطوري السيارة الجديدة سألوا أنفسهم: "هل نحتاج إلى اتباع المعايير الغربية؟" ربما لو كان هناك كبير مصممي الشركة آخر لكان الجواب مختلفًا. لكن M. S. Vysotsky كان مهتمًا بطرح السؤال ، والأفكار المقترحة ، ويعطي الضوء الأخضر. هذه هي الطريقة التي ولدت بها السيارة الجديدة بشكل أساسي MAZ-2000. في عام 1985 ، تم اتخاذ قرار بالتطوير. يدين بالأرقام الموجودة في العنوان لنفس كبير المصممين. عام 2000 يمثل بداية القرن ، والسيارة الجديدة هي سيارة المستقبل.

الوصف

كانت السمات الرئيسية للشاحنة الجديدة هي النمطية وتوحيد معين. بفضلهم ، يمكن للناقل تجميع سيارة بسرعة من مجموعة معينة من "المكعبات". والذي كان مطلوبًا في الوقت الحالي. تم إنشاء العينة التجريبية الأولى لهذه السيارة من "المكعبات" التالية:

• منصة شحن على إطار داعم ، تم اقتراح لاحقًا لإعادة هذه الوحدة إلى أجسام قابلة للتبديل ؛
• نقلوحدة - عجلات مدفوعة بمعدات إضافية ومثبتات ؛
• كابينة تحكم جديدة ومعاد تصميمها بالكامل ، المزيد عن ذلك أدناه ؛
• وحدة الإطار - لتوصيل جميع الأجزاء معًا ؛
• وحدة الجر ، ركبت محطة توليد الكهرباء وعجلات القيادة.

تم تخصيص التوجيه في كتلة منفصلة. كانت هناك أسطوانات هيدروليكية قوية وأجزاء أخرى قلبت مقدمة قطار الطريق بالكامل.

من المثير للاهتمام أن المصممين تمكنوا من تحقيق القضاء على المنطقة الميتة بين الجدار الخلفي للمقصورة ومقطورة البضائع نفسها ، وهو أمر نموذجي لخط قطارات الطرق بأكمله. أدى هذا على الفور إلى زيادة حجم الجسم ، فضلاً عن زيادة الديناميكا الهوائية.

الكابينة

أثناء التطوير ، بالإضافة إلى تلك المدرجة بالفعل ، تم اقتراح كتل وحلول تقنية جديدة تمامًا. أصدر العديد منهم في وقت لاحق شهادات حقوق التأليف والنشر وبراءات الاختراع. كان من بين الحلول تغيير مظهر كابينة التحكم

لسيارة MAZ-2000 "بيريسترويكا" أعيد تصميمها بالكامل. على وجه الخصوص ، فقدت المقصورة مظهرها ، لكنها ليست ضرورية لسيارة جديدة. الكابينة مرتفعة مثل سقف المقطورة ، والأمام ، مستدير قليلاً ، يحسن الديناميكا الهوائية. تم وضع أضواء قطار الطريق - ثلاثة مصابيح صفراء - فوق الزجاج الأمامي ، والذي تغير أيضًا. تحولت المساحات 180 درجة واستقبلت المرفقات في الجزء العلوي من الكابينة. نظرًا للارتفاع ، زاد الزجاج الأمامي أيضًا ، وأصبح من قطعة واحدة ، بانورامي.

التغييراتمرت الأبواب. الآن ، بدلاً من فتحه ، كما هو الحال في معظم السيارات ، قام السائق بإعادته في اتجاه السير. كان لهذا القرار ميزة أخرى. لم يكن من الضروري إغلاق الباب ، لأن المرايا أصبحت أكثر الأجزاء بروزًا. أثرت التغييرات أيضًا على المقصورة الداخلية. منذ أن أصبحت هي نفسها أطول ، يمكن للسائق من أي ارتفاع الجلوس بشكل مريح خلف عجلة القيادة. علاوة على ذلك ، كان التطور الوحيد في الاتحاد الذي سمح للشخص بالوقوف إلى أقصى ارتفاع له. وشملت الابتكارات الأخرى طاولة وثلاجة وموقد وحتى تكييف الهواء.

المظهر

لكن المقصورة العالية لم تكن هي الاختلاف الخارجي الوحيد لسيارة MAZ-2000 الجديدة. يمكن أن يطلق على التالي نقش "بيريسترويكا" في الترجمة الصوتية ، يتباهى على السطح الجانبي للمظلة التي تغطي منصة الشحن.

إلى جانب هاتين التفاصيتين الثابتتين ، تمت إعادة صياغة الجزء الخارجي للسيارة باستمرار. على وجه الخصوص ، تم اقتراح ثلاثة خيارات:

1. يجب أن يكون هناك شريط أحمر على طول الجزء السفلي ، من وحدة الجر إلى الأجزاء المتدلية الخلفية. على العجلات الخلفية ، كانوا بصدد وضع أغطية زخرفية ذات علامات تجارية وإضافة شبكة زخرفية إلى أسفل الإطار ، أسفل منصة الشحن.
2. الخيار الثاني هو تثبيت الشبكة على مستوى العجلات الخلفية. فكروا في تغيير لون الشريط إلى اللون الأزرق.
3. في كلتا الحالتين ، تم وضع المصابيح الأمامية على وحدة الجر. نقلهم خيار التصميم الثالث إلى الجدار الأمامي للمقصورة ، وتمت إضافة شبكات تهوية في الوحدة نفسها. إنه في هذا البديلذهبت السيارة إلى معرض باريس للسيارات عام 1988.

إيجابيات وسلبيات

كانت الفكرة الرئيسية للتطوير هي القدرة على إعادة بناء السيارة كمصمم للأطفال. نحتاج إلى شاحنة سعة 20 طناً - وحدة جر واحدة ومقطورة. إذا كنت تريد 60 طنًا - ثلاث وحدات جر تعمل بشكل متزامن ، وبالتالي ، ثلاث مقطورات. كما تصورها المهندسون ، يمكن لبعض هذه الآلات أن تحل محل عشرات الآلات القياسية.

تم تحسين الديناميكا الهوائية زائد آخر. يمكن أن يدعم النموذج الأساسي سرعات تصل إلى 120 كم / ساعة.

تشمل الإيجابيات أيضًا زيادة حجم الجسم. تم تحقيق ذلك بشكل أساسي من خلال القضاء على المنطقة الميتة الموجودة بين الكابينة والمقطورة عند "السرج" المعتاد.

ليس بدون سلبيات.

أولاً ، كانت صيغة العجلة للسيارة الجديدة مختلفة عن جميع تلك التي تم الإعلان عنها سابقًا. يوجد فقط محور قيادة واحد. وفقًا لذلك ، يمكن تسمية الإصدار القياسي 6x2 ، ولكن ماذا لو كان لدينا نوع ممدود ووحدتان أو ثلاث وحدات جر؟

العيب الثاني هو أن المحرك الموجود أسفل الكابينة الثابتة قد يكون من الصعب إصلاحه.

وأخيرًا ، قبل إطلاق هذا الطراز ، كان من الضروري إعادة تصميم البنية التحتية بالكامل - نظرًا للتصميم غير المعتاد ، سيكون من الصعب للغاية قيادة السيارة في الظروف المزدحمة للطرق الحالية.

المعلمات التقنية

نظرًا لأن MAZ-2000 لم تدخل في الإنتاج التسلسلي ، فمن الصعب جدًا قول أي شيء محدد حول المعلمات التقنية.

تم تحديد السرعة بالفعل ، ونضيف أن الكتلة الإجمالية لقطار الطريق يمكن أن تتراوح من 33 إلى 40 طنًا (الإصدار الأساسي فقط) ، وطول النسخة التجريبية حوالي 15 متر

الحاضر

هذه السيارة لم تدخل حيز الإنتاج. تم تجميع عينتين تجريبيتين ، 6 × 2 و 8 × 2. عاش الأول حتى عام 2004 ، وبعد ذلك تم تقطيعه إلى المعدن ، والثاني يقف كنصب تذكاري عند البوابة الرئيسية للمصنع.

الخلاصة

كانت الشاحنة MAZ-2000 "Perestroika" قرارًا جريئًا لمهندسي مينسك ، والتي كانت ستدخل في الإنتاج الضخم ، لو لم يحدث انهيار الاتحاد. السيارة كانت تعتبر سيارة المستقبل ولو ظهر هذا القرار لاحقا فربما يكون في الوقت المناسب.