UralZiS-355M: المواصفات. سيارة الشحن. سمي مصنع الأورال للسيارات على اسم ستالين

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

يعتقد مؤرخو التكنولوجيا المحلية أنه في اليوم الذي خرج فيه UralZiS-355M الأخير من خط التجميع لمصنع سيارات مياس ، انتهى عصر ZiS-5 الذي يبلغ وزنه ثلاثة أطنان. وهو أيضا "زاخار إيفانوفيتش" كما يسميه الناس. التي أصبحت خلال سنوات الحرب أسطورة حقيقية. لماذا بالضبط إذن؟ الحقيقة هي أن 355M كان آخر تعديل في زاخارا الشهيرة. لكن هذه السيارة ، بالمناسبة ، والتي أصبحت تطورًا ناجحًا ومستقلًا تمامًا ، تم دفعها بشكل غير مستحق إلى مؤخرة تاريخ صناعة السيارات السوفيتية.

باكستوري

في خريف عام 1941 ، تم إجلاء مؤسسات الدفاع في موسكو ، بما في ذلك مصنع ستالين (ZiS) ، إلى شرق البلاد إلى المدن: أوليانوفسك ، تشيليابينسك ، مياس. في 30 نوفمبر من نفس العام ، قررت لجنة الدفاع الحكومية (GKO) إعادة تصميم مصنع Miass رقم 316 ، الذي يصنع القنابل الجوية ، بشكل عاجل ، وباستخدام قاعدة إنتاج ZiS في العاصمة ، تنظم إنتاج محركات للسيارات و علب تروس الخزان.

في أبريل 1942 ، تم الانتهاء من المهام - بدأت المتاجر في العمل. وبعد عام ، بقرار من GKO ، كان المصنع ينتظر مرة أخرى التحول - إلى مؤسسة ضيقة التركيز للإنتاجالشاحنات. لهذا الغرض ، تم نقل مرافق التجميع من أوليانوفسك ، حيث تم تجميع ZiS-5V بثلاثة أطنان ، إلى Miass. من تلك اللحظة فصاعدا ، تم توجيه جميع طاقات مصنع السيارات الجديدة لإنتاج الشاحنات.

اورال "زخار"

8 يوليو 1944 ، غادر أول أورال زاخار بوابات المصنع ، ولكن بالفعل تحت اسمه - UralZiS-5V.

كانت إحدى ميزات شاحنة Miass التي تزن ثلاثة أطنان هي أنه ، مقارنةً بطراز موسكو ، تم تبسيط هذه الشاحنة وتقليل سعرها إلى الحد الأقصى. للقيام بذلك ، تمت إزالة الأجنحة المختومة ذات الشكل الدائري من الهيكل ، واستبدالها بأخرى ملحومة على شكل حرف L. كانت المقصورة مغلفة بلوح من الداخل. تم استبدال الدرجات المعدنية وحافة عجلة القيادة بواقيات من الطين خشبية وحديدية مع الخشب الرقائقي ، ولم يتبق سوى المصباحين الأماميين (السائق). لم يعد يتم تركيب نظام تدفئة الكابينة ، وكذلك نوافذ الأبواب. نظام الفرامل يعمل فقط على المحور الخلفي

مثل هذه الإجراءات جعلت من الممكن توفير 124 كجم من ألواح الحديد من كل آلة ، وهو أمر مهم للغاية في زمن الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تفتيح السيارة ، بالتزامن مع استخدام محرك ZiS-5M بقوة 77 حصانًا ، إلى زيادة ديناميكياتها بنسبة 35٪ ، وأصبحت شاحنة الأورال أكثر اقتصادا بنسبة 10-16٪ مقارنة بـ ZiSs في موسكو.

خارج الخطوة مع الأوقات

بعد عودة مصنع ستالين من الإخلاء إلى ورش العمل الحضرية الأصلية ، ذهب التطوير الإضافي لزخار إيفانوفيتش بطريقتين مختلفتين: في موسكو ، تم تحويل ZiS-5 لأول مرةفي ZiS-150 ، ثم في ZiS-164 ، ومن خلال ZiS-164A (نموذج وسيط) في ZiS-130. أي أن التقدم كان على قدم وساق. في Miass ، كان لا يزال يتم تجميع ZiS-5V القديم.

سيكون من الظلم أن نقول إن UralZiS لم يحاول تحسين زاخارا. في عام 1947 ، بدأ الأورال في تطوير UralZiS-353 ، وهي ناقلة حديثة تزن ثلاثة أطنان. استمر العمل حتى عام 1951 ، ولكن ظهرت مشكلة غير قابلة للحل: في محاولة للتخلص من قمرة القيادة القديمة الزاوي ، توصل المصممون إلى خيار يشبه ZiS-150 ، ولكن اتضح أن صنعه يمثل مشكلة كبيرة. طوابع للإنتاج التسلسلي في ظل الظروف الحالية. نتيجة لذلك توقف العمل في المشروع

قياس مؤقت

نظرًا لأنه لم يكن من الممكن إنهاء السيارة الجديدة ، ولأن ZiS-5 قد عفا عليه الزمن من جميع النواحي ، فقد تقرر وضع شاحنة قيد الإنتاج ، على أساس مؤقت ، تحت علامة UralZiS-5M.

ظاهريًا ، لم تختلف عمليًا عن زاخار ، لأن المقصورة القديمة كانت لا تزال مثبتة على السيارة ، فقط الأجنحة الآن لها شكل دائري وانسيابي ، مشابه لتلك التي كانت في فترة ما قبل الحرب سيارات. لكن داخل الشاحنة تغير كثيرًا.

"حشو" جديد للشاحنة القديمة

بادئ ذي بدء ، تلقى "زخار" المعدل محركًا محدثًا تم تحسينه فيه: KShM ورأس كتلة ، تم تركيب مكابس من الألومنيوم ، ومكربن جديد. سويًا ، جعل هذا من الممكن تغيير نسبة الضغط ، وزيادتها إلى 5.7 (كانت السابقة 4.6) ، بفضل زيادة قوة المحرك (من 76 إلى 85 حصان) ، وبنسبة 7٪انخفاض استهلاك الوقود. زادت السرعة القصوى للسيارة بمقدار 10 كم / س وأصبحت الآن 70 كم / س.

أيضًا ، تم إدخال منظف زيت كامل التدفق ، ومسخن مسبق ، والذي يوفر لأول مرة في الصناعة بدء تشغيل المحرك حتى في درجات حرارة أقل من 20 درجة ، في تصميم الشاحنة ؛ آلية توجيه جديدة خزان الوقود 110 لتر. معدات كهربائية بجهد 12 فولت ؛ وعدد من التحسينات الطفيفة الأخرى. بالمناسبة ، معظم الابتكارات مأخوذة من "353" ذو الخبرة.

حل مشكلة 353

في عام 1956 ، كانت هناك فرصة لنقل أعمال UralZiS-353 أخيرًا. في هذا الوقت ، كان العمل جارياً على GAZ-62 في مصنع غوركي للسيارات. في البداية ، خطط المصممون لتصميم غطاء محرك هذه الشاحنة. لذلك ، كانت المقصورة نفسها نسخة معدلة قليلاً من طراز GAZ-51. ولكن سرعان ما تم التخلي عنها. قرر غوركي استخدام كابينة تقع فوق المحرك. ومع ذلك ، بالنسبة للخيار الأول المرفوض ، كانت الطوابع جاهزة بالفعل ، والآن لم تتم المطالبة بها.

أ. ليبغارت ، مدرس في جامعة بومان ، وكان سابقًا كبير المصممين في GAZ ، ومهندسًا في مصنع سيارات في مياس ، كان مدركًا جيدًا لمشاكل جبال الأورال. كان هو الذي نصح الطوابع التي لم تكن ضرورية بالفعل في GAZ ليتم نقلها إلى الزملاء في UralZiS ، وقد تم ذلك.

سيارة UralZiS-355M

مع شراء مقصورة جديدة ، تلقى UralZiS-353 علامة أخرى لرقم - "355M". وعلى الرغم من أن هذه السيارة كانت تعتبر تحسينًا عن سيارة زاخار إيفانوفيتش القديمة ، إلا أنها في الواقع كانت جديدة تقريبًانموذج الشاحنة. ظلت قاعدة العجلات دون تغيير تقريبًا ، أي نفس قاعدة ZiS-5 (3842 مم) ، لكن الأبعاد الرئيسية لـ UralZiS-355M قد تغيرت ، ويرجع ذلك أساسًا إلى طول منصة الجسم بمقدار 470 ملم. نظرًا لأن هذا التحول مرتبط بزيادة قدرة تحمل الماكينة (حتى 3-5 أطنان) ، فقد تم تعزيز كل من الجسم نفسه ومرفقه بالإطار ، لذلك تم استخدام تزوير قوي ، بالإضافة إلى مربعات أكثر صلابة. بالمناسبة ، ظاهريًا ، أصبحت UralZiS-355M ، التي كانت مقصورتها عبارة عن نسخة أعيد تصميمها قليلاً من GAZ-51 ، بالاقتران مع الهيكل الجديد ، تشبه الحجم المتزايد للعشب.

355 ترقية المحرك

خضع محرك الشاحنة المحدثة أيضًا لمراجعة جادة: استخدم المصممون رأس أسطوانة مبلل مع تجاويف متضخمة وتهوية قسرية لعلبة المرافق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير المظهر الجانبي لكامات عمود الحدبات ، وتم تحسين نظام التزييت ، وتم إدخال بطانات مقاومة للتآكل في كتلة الأسطوانة. أزال مانع تسرب الزيت الخلفي المثبت على العمود المرفقي تسرب الزيت من علبة المرافق من خلال المحمل ، والذي كان عيبًا مميزًا لـ ZiS-5. أدى التحسين في محرك الآليات المساعدة إلى تقليل الضوضاء بشكل كبير أثناء تشغيل المحرك. بشكل عام ، أدت ترقية وحدة الطاقة UralZiS-355M إلى خفض وزنها بمقدار 30 كجم.

تغييرات أخرى تم إجراؤها على تصميم الشاحنة

في علبة التروس ، تم تحسين أختام صندوق التعبئة بشكل كبير ، وتم استخدام مشابك زنبركية معززة ، وبفضل ذلك توقف الترس الثالث عن فك الارتباط الذاتي ، كما يحدث غالبًا في زاخار. بالإضافة إلى ذلك ، نقطة تفتيشتمركز بشكل أكثر دقة فيما يتعلق بالعمود المرفقي للمحرك.

تصميم وتحولات جسر UralZiS-355M لم تتجاوز. قبل ذلك ، تم تعزيز مجموعة المحور ، كما تم استخدام شحم المخزن. نظرًا لحقيقة زيادة مسار العجلة الأمامية في الشاحنة الجديدة ، فقد أصبح شعاع العجلة أيضًا أطول. في المحور الخلفي ، وهو المحور الرائد ، قام المصممون بتثبيت علبة تروس مقواة ، وبطانات لتروس أعمدة المحور ، كما قاموا بتغيير مركز الكؤوس التفاضلية.

التعليق الأمامي مصنوع على شكل نابض ممدود مع ممتص للصدمات ، مما جعله ناعمًا جدًا. على العكس من ذلك ، أصبح الجزء الخلفي أكثر صلابة بسبب زيادة حجم المقطع العرضي للنوابض الورقية.

لزيادة قدرة السيارة على المناورة ، تم تثبيت آلية توجيه جديدة مع الحركية المبسطة ونسبة تروس 20.5: 1 (كان ZiS-5 15.9: 1).

بالإضافة إلى ذلك ، استخدم UralZiS-355M نظامًا حديثًا بسلك واحد بجهد 12 فولت ، ومصابيح جانبية ، ودواسة تبديل للقدم لتبديل الضوء (قريب جدًا) ، ومنظم مرحل مزود بمؤشرات اتجاه. لتوفير الراحة للصيانة الليلية ، تم تركيب مصباح تحت الغطاء. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث لوحة العدادات ، وإضافة ضوء قمرة القيادة.

تم ضمان قدرة الشاحنة الجيدة عبر البلاد من خلال زيادة الخلوص الأرضي ، وزوايا دخول وخروج مختارة جيدًا (44 درجة - أمامي ، 27.5 - خلفي) ، بالإضافة إلى تحسين جر المحرك.

UralZiS-355M: المواصفات

بدوا هكذاالطريقة:

• صيغة العجلة - 4x2.
• الأبعاد - 6290 مم × 2280 مم × 2095 مم.
• الخلوص الأرضي - 26.2 ملم.
• قاعدة العجلات: 1675 ملم خلفي ، 1611 ملم امامي
• نصف قطر الدوران (الخارجي) - 8.3 متر.
• الوزن الإجمالي للمركبة - 7050 كجم
• الوزن الصافي - 3400 كجم
• سعة حمولة UralZiS-355M 3500 كجم
• قوة المحرك - 95 لتر / ثانية.
• سعة خزان الوقود - 110 لتر.
• استهلاك البنزين - 24 لتر / 100 كم
• السرعة القصوى 75 كم / س

إنتاج دفعة من آلة جديدة

على الرغم من حقيقة أن UralZiS-355M استغرق وقتًا طويلاً لبدء الإنتاج ، فقد كان من المخطط في الأصل إنتاجه لمدة عام واحد فقط (1959) ، وبعد ذلك فقط من أجل تبرير جميع التكاليف المستثمرة مسبقًا فيه. ومع ذلك ، فإن النموذج لم يترك خط التجميع لمدة سبع سنوات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تقدير المستهلك المرتفع.

بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة بعض التحسينات بشكل دوري إلى تصميم السيارة: 1959 - في تقاطعات المفاصل العامة ، تم استبدال البطانات المنزلقة بمحامل إبرة ، 1960 - في التعليق الأمامي ، بدلاً من ممتصات الصدمات ذات الرافعة المتقادمة ، تم تركيب المزيد من ممتصات الصدمات التلسكوبية المتطورة ، 1961 جم - أصبحت تهوية علبة المرافق من النوع المغلق.

على الرغم من التحسينات العديدة على طول الطريق ، ظل مظهر السيارة كما هو ، باستثناء النقش الذي تم تغييره: اختفى الاختصار "ZiS" ، والآن يبدو مثل هذا - "UralAZ". على الرغم من أن الشاحنة لا تزال بين السائقينبقي "زاخار" وإلا سمي "أورال".

تعديلات على "Uralets"

أنتج المصنع تحديثًا ، على الرغم من أنه سيكون أكثر دقة ، أن نقول ، "زخارة" جديدة ، في نسختين: UralZiS-355M - على متن الطائرة ، والثاني - مجرد هيكل ، والذي كان يستخدم غالبًا في الدبابات

بما أن "الأوراليتس" تعاملت بشكل مثالي مع العربات نصف المقطورة المسطحة ، والتي يمكن أن يصل وزنها الرسمي إلى خمسة أطنان ، والوزن الفعلي يصل إلى تسعة ، فقد تم استخدام هذه السيارة غالبًا كجرار شاحنة.

UralZiS-355M ، ناقلة أخشاب بمقطورة ، كانت مطلوبة أيضًا. بالإضافة إلى كل ما سبق ، فقد تم استخدام شاسيه زاخار في ماكينات الري ، وخزانات الصرف الصحي ، ومحطات الضواغط. في عام 1958 ، أنتجت جبال الأورال نسخة من الشاحنة ذات الدفع الرباعي ، ومع ذلك ، كانت مجموعة المركبات صغيرة جدًا ومعظمها في شاحنات قلابة.

في عام 1960 ، في كازاخستان ، على أساس UralZiS-355M ، تم تجميع حافلة لـ 40 مقعدًا ، وتصميم عربة. باختصار ، كانت سيارة Miass ناجحة للغاية ، على الرغم من حقيقة أنها كانت مجرد تعديل لثلاثة أطنان من ZiS-5.

أينما تريد

تزامنت سنوات الإنتاج المتسلسل للقرن 355 مع فترة تطوير الأراضي البكر والأراضي البور ، لذلك تم إرسال السيارة بشكل أساسي إلى سيبيريا والشرق الأقصى وكذلك إلى كازاخستان. في الأجزاء الوسطى والغربية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تسليم السيارة بكميات صغيرة. في عام 1962 ، تم إرسال دفعة من الشاحنات في نسخة التصدير إلى أفغانستان وفنلندا.

مصنع توتال للسياراتأنتجت 192 ألف من هذه الآلات. وفقًا لمعايير الإنتاج الضخم ، يكون الرقم صغيرًا ، ومع ذلك ، فقد أثبتت السيارة نفسها كسيارة متواضعة وموثوقة للغاية وقوية ، مع قدرة تحمل كبيرة وفقًا لتلك المعايير. على الرغم من 3.5 طن المعلنة في خصائص الأداء ، دون إجهاد بشكل خاص ، كانت تحمل أيضًا خمسة أطنان من البضائع. أحبها السائقون أيضًا نظرًا لراحتها النسبية ، لأنه في ذلك الوقت كان بإمكان القليل من الشاحنات التباهي باحتوائها على سخان الكابينة. نعم ، وقد أتاح نظام التعليق والمحرك الجيد التجميع مع الجر الجيد للسائق الشعور بالثقة التامة حتى على طريق سيء للغاية.

بشكل عام ، على الرغم من أن UralZiS-355M لم تصبح أسطورة في صناعة السيارات السوفيتية ، إلا أنها يمكن أن تدعي أنها معيار البساطة والموثوقية والبساطة. لا عجب أن هذه السيارة أرسلت للعمل في أصعب مناطق الدولة من جميع النواحي.

خرجت آخر سيارة من خط الإنتاج في 16 أكتوبر 1965. في مثل هذا اليوم انتهى عهد "زاخار إيفانوفيتش".

حتى يومنا هذا ، نجت حوالي عشرين سيارة فقط في حالة لائقة إلى حد ما أو أقل ، وحتى ذلك الحين ، لم يعد معظمهم قادرين على التحرك بقوتهم الخاصة ، ولا توجد طريقة لإصلاحها. وكل ذلك لأنه لا يمكن العثور على قطع غيار للمحرك. بالطبع بعض الحرفيين ما زالوا قادرين على تركيب محرك ZiL تحت غطاء المحرك ، لكن هذا فقد أصالة وقيمة السيارة.