كيف يتم فحص ملف الإشعال من أجل الخدمة؟

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للبنزين مستحيل بدون ملف الإشعال (SC). هي التي تولد جهدًا عاليًا لتشكيل شرارة إشعال كاملة. ظل هذا دون تغيير منذ ظهور السيارة ، على الرغم من حقيقة أن الملف نفسه قد خضع لتحول كبير خلال هذا الوقت. ولكن كما في السابق ، عندما تختفي شرارة ، فإنها قبل كل شيء تقع تحت الشك. لذلك ، حتى مالك السيارة الحديثة يحتاج إلى معرفة كيفية فحص ملف الإشعال وما الأعراض التي ستكون عليه في حالة تلفه.

تصميم ماس كهربائى

أي ملف إشعال هو في الأساس محول عالي الجهد يتكون من لفتين. واحد منهم ، الابتدائي ، يتلقى نبضات الجهد المنخفض. يتم لفه بسلك مقطع كبير ويحتوي على أقل عدد من الدورات (حوالي 150). لذلك فإن مقاومته صغيرة

يسمى الملف الآخر بالثانوي ، وينتج الجهد العالي عليه ، مما يتسبب في حدوث شرارة في الأسطوانات. المقطع العرضي لأسلاك هذا الملف هو أعشار المليمتر ، وعدد المنعطفات عدة آلاف. تبعا لذلك ، ومقاومتها كبيرة جدًا - عدة كيلوغرامات. الأرقام الدقيقة لا تهم حتى الآن. الشيء الرئيسي الذي يجب تذكره هو أن الملف الأساسي هو بضعة أوم ، والثانوي هو بضعة كيلو أوم. سيكون هذا مفيدًا في المستقبل ، حيث يمكنك التحقق من صحة ملف الإشعال فقط من خلال قياس مقاومته.

أنواع مختلفة من ماس كهربائى

تم تحسين نظام الإشعال للسيارة بالتزامن مع تحديث المحرك. في الوقت الحالي ، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من الدوائر القصيرة:

1. كلاسيك ، وتسمى أيضًا "بكرة". تم تثبيته على السيارات المكربنة حتى توقف إنتاجها.
2. وحدة الإشعال. مازال مثبتا على بعض موديلات السيارات الحديثة وغالبا ما تكون محلية.
3. ملف فردي. غالبًا ما يكون مسؤولاً عن إحداث شرارة في محركات ذات 16 صمامًا.

جميع الدوائر القصيرة لها شيء واحد مشترك - الغرض. حتى في أحدث المحركات ، لا يمكن للمصممين الاستغناء عن الجهد العالي. أجهزتهم مختلفة ، وقد تكون طريقة فحص أحدهم غير مجدية تمامًا عند تشخيص جهاز آخر. علاوة على ذلك ، في بعض الأحيان يمكن أن يتسبب في انهيار ماس كهربائى. لذلك ، قبل فحص ملف الإشعال ، عليك التأكد من أن طريقة التشخيص هذه قابلة للتطبيق عليه.

الأعطال الشائعة

الملف عنصر موثوق به إلى حد ما ، ونادرًا ما يفشل. على نفس الطرازات الكلاسيكية من Togliatti ، غالبًا ما "نجت" الدوائر القصيرة من المحرك نفسه. تيمومع ذلك ، لأسباب مختلفة ، ينكسر الملف في بعض الأحيان. يمكنك التعرف على هذا من خلال الأعراض التالية:

• المحرك ، أي هناك اختلالات في الأسطوانات ، وهي لا تعمل بشكل دوري ؛
• تحقق من إضاءة المحرك على سيارة الحقن ؛
• نقص قوة المحرك ؛
• المحرك لن يبدأ ، هذا العرض نموذجي فقط للسيارات المكربنة ؛
• يصبح المحرك "شرهًا" ، وقد يزيد متوسط استهلاك الوقود بأكثر من 10٪ ؛
• يصعب تشغيل المحرك في الصقيع الشديد ؛
• على المركبات ذات وحدة الإشعال ، فشل اسطوانتين في وقت واحد.

مع درجة عالية من الاحتمال ، من الممكن افتراض وجود عطل في الملف فقط في الحالة الأخيرة. جميع الأعراض الأخرى مميزة للعديد من العقد الأخرى. لذلك ، عندما تحدث ، تحتاج إلى فحص كل من ملف الإشعال والعناصر الأخرى للنظام.

أسباب الفشل

عدم اتباع قواعد التشغيل هو السبب الرئيسي لشراء بكرة جديدة. يحدث هذا في الحالات التالية:

1. استخدام شمعات إشعال ذات نوعية رديئة أو غير محددة.
2. يمكن أن يتسبب غسيل المحرك غير الاحترافي في حدوث ماس كهربائي في الملف الثانوي في غلافه.
3. ارتفاع درجة الحرارة. تسمح الإمكانيات التي وضعها المصممون للملفات بالعمل في درجات حرارة عالية. ومع ذلك ، فإن حالات تلف الماس الكهربائي بسبب ارتفاع درجة الحرارة ليست غير شائعة.

النقطة الأخيرة تتطلب شرحًا موجزًا. سخونة زائدةيمكن أن تحدث الملفات ليس فقط بسبب ارتفاع درجة الحرارة في حجرة المحرك. يحدث أحيانًا بسبب تسرب الزيت وقصر الدائرة في الملف الثانوي. لذلك ، إذا كنت تشك في ارتفاع درجة الحرارة ، فأنت بحاجة إلى فحص ملف الإشعال لكل من الضيق وغياب التوصيل بين المنعطفات.

بضع كلمات عن المتر

يجب شراء هذا الجهاز أو استعارته من شخص ما. على الرغم من حقيقة أنه من الممكن فحص ملف الإشعال باستخدام جهاز اختبار متعدد المقاييس وتقليدي ، فمن غير المرغوب فيه استخدام هذا الأخير. دقتها غير كافية ، وستكون هناك حاجة إلى مزيد من المهارات. يعد المقياس المتعدد الصيني العادي أكثر ملاءمة لاختبار الملف.

من بين العديد من أوضاع الجهاز ، سيتم استخدام وضع واحد فقط - قياس المقاومة. يحتوي المتر المتعدد على عدة نطاقات لهذا الغرض. عند اختبار الملف ، هناك حاجة إلى ثلاثة فقط: 200 أوم و 20 كيلو أوم ، و 2000 كيلو أوم. هذا يكفي للحصول على قياسات دقيقة. يمكنك الآن الانتقال مباشرة إلى عملية فحص كل نوع من أنواع الملفات الثلاثة.

تشخيص ماس كهربائى "كلاسيكي"

هذا لا يعني أننا سنتحدث عن كيفية فحص ملف الإشعال VAZ 2101-2107. "كلاسيك" ، بمعنى وجود التصميم الأكثر شيوعًا ، بمعنى آخر ، التصميم الذي تم تثبيته على محركات المكربن. يتم إجراء الفحص لعدم وجود فتحة في اللفات الأولية والثانوية وقصيرة على الأرض.

يحتوي الملف على ثلاثة خيوط. اثنان منهم تم تمييزهما بعلامات "+" و "-" ، والثالث مركزي ، فييتم إدخال السلك الرئيسي عالي الجهد فيه. يتم فحص الملف بالترتيب التالي:

1. اضبط مفتاح القياس المتعدد على 200 أوم. يجب أن يظهر المؤشر الرقم 1.
2. قم بتوصيل مجسات الجهاز ببعضها البعض. على الشاشة - خطأ المتر المتعدد ، من المهم أخذه بعين الاعتبار عند قياس المقاومة الصغيرة.
3. افصل الأسلاك من المحطات واتصال المركز.
4. قم بتثبيت المجسات على المحطات الطرفية "+" و "-" ، فالقطبية لا تهم.
5. قراءات الجهاز مع مراعاة الخطأ يجب أن تكون في حدود 0.5-2 أوم.
6. الآن تحتاج إلى قياس اللف الثانوي.
7. وضع الجهاز في وضع 20 كيلو اوم
8. اضبط مجسات القياس المتعدد على المحطة "-" وجهة الاتصال المركزية.
9. القيمة العادية 6-8 كيلو أوم. في بعض الأحيان يمكن أن تصل إلى 12 كيلو أوم. على أي حال ، لا ينبغي أن يكون هناك فاصل.
10. اضبط التبديل على 2000 كيلو أوم.
11. ضع المجسات على "كتلة" السيارة و جهة الاتصال المركزية
12. يجب أن يظهر الجهاز 1. هذا يعني عدم وجود تسرب.

فحص وحدة الإشعال

يتم تثبيت هذا الجهاز على السيارات المزودة بمحرك حقن ، بشكل أساسي على VAZ المحلي. تكمن خصوصيتها في الإمداد المتزامن للشرارة: على الفور إلى أسطوانتين 1 و 4 و 2 و 3. يتم تبسيط استكشاف الأخطاء وإصلاحها في هذه الحالة إلى حد كبير. إذا لم يعمل زوج الأسطوانات المقابل ، فسيتم تشخيص عطل في الوحدة. هذا صحيح في الغالبية العظمى من الحالاتولكن في بعض الأحيان ، نادرًا جدًا ، تفشل الوحدة بأكملها. في هذه الحالة ، سيتعين عليك التحقق من ملف الإشعال لحاقن VAZ بمقياس متعدد. لهذا تحتاج:

1. افصل الموصل من الوحدة واسحب أسلاك الجهد العالي.
2. اضبط التبديل على 200 أوم.
3. قم بقياس المقاومة بالتناوب بين جهات الاتصال الوسطى والخارجية للموصل.
4. يجب أن تكون القراءة في حدود 0.5 أوم. في هذه الحالة يجب أن يؤخذ الخطأ في الاعتبار.
5. الآن أنت بحاجة إلى قياس مقاومة اللفات الثانوية. من الضروري تثبيت المجسات في سلسلة بين محطات الجهد العالي للاسطوانات الأولى والرابعة ، ثم 2 و 3 اسطوانات.
6. اضبط مفتاح الوضع على 20 كيلو أوم.
7. يجب أن يظهر الجهاز مقاومة تبلغ حوالي 5.4 كيلو أوم.

تحقق من ماس كهربائى فردي

ملفات من هذا النوع مثبتة على كل شمعة ، ومن هنا جاءت تسميتها. وبالتالي ، لم يكن من الممكن فقط التخلص من الأسلاك عالية الجهد غير الموثوق بها ، ولكن الأهم من ذلك ، زيادة كفاءة كل منها بشكل كبير. لذلك ، غالبًا ما يتم تثبيتها على محركات ذات 16 صمامًا. السمة المميزة للملفات الفردية هي المقاومة العالية للملف الثانوي. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار قبل فحص ملف الإشعال لمحرك ذي 16 صمامًا بمقياس متعدد. قد تحتاج إلى استخدام حد قياس أكبر. تسلسل التحقق كما يلي:

1. إزالة كتلة الاتصال من الملف.
2. اضبط مفتاح الجهاز على 200 أوم.
3. قم بقياس المقاومة بين جهات الاتصال القصوى للملف ، يجب أن تكون في حدود 1 أوم.
4. الآن تحتاج إلى نقل الجهاز إلى نطاق 2000 kOhm وتثبيت المجسات على التلامس الأوسط للطرف والتلامس داخل الغطاء المطاطي.
5. يجب أن تكون المقاومة 300-400 kOhm.
6. بهذه الطريقة تحتاج إلى فحص كل ملف. أن لا تكون هناك فروق ذات دلالة إحصائية في قراءات الجهاز

ميزات القياسات

قياسات الملفات الأولية والثانوية الواردة هنا تعسفية إلى حد ما. أولاً ، من الواضح أن المقياس المتعدد المنزلي لا يكفي لقياس قيمة لترتيب 1 أوم. هذا لا يعني أنه لا يمكن استخدامها. لا يمكن الكشف عن وجود دائرة interturn في الملف الأولي إلا باستخدام أدوات معملية متطورة. في نفس الوقت ، سيكون من الممكن إثبات سلامتها بمقياس متعدد ، وهذا يكفي تمامًا للتشخيص.

ثانيًا ، قد تختلف مقاومة الملف الثانوي اعتمادًا على نوع الملف والعلامة التجارية للسيارة. لذلك ، قبل فحص ملف الإشعال في السيارة السابقة و Grant وغيرها من السيارات المحلية والأجنبية ، يجب عليك الرجوع إلى الدليل لتوضيح البيانات ذات الصلة.