القفل التفاضلي المركزي: ما هو وكيف يعمل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

سيارات الطرق الوعرة مجهزة بفرق. هذا العنصر ضروري لتزويد عجلات القيادة بسرعات زاوية مختلفة. عند الدوران ، تقع العجلات على نصف القطر الخارجي والداخلي. يحتوي الترس التفاضلي المركزي في سيارات الدفع الرباعي على قفل. لا يعرف الجميع ما هو - فارق مركز القفل. دعونا نرى ما هو ولماذا وكيف نستخدمه.

مركز التفاضل

بالتأكيد هناك فارق واحد في كل سيارة. تم تصميم هذه الآلية لتقسيم عزم الدوران الذي يتم توفيره لها من عمود الإدخال بين محوري المحور. سيارات الدفع الرباعي مجهزة بتفاضلين - لكل مجموعة عجلات. هناك أيضا interaxle. ترجع الحاجة إليها إلى حقيقة أن سيارات الدفع الرباعي تعمل في ظروف صعبة للغاية. المحاور المختلفة تختبر ضغطًا مختلفًا ، وتحتاج إلى توزيع عزم الدوران بينها.

قفل

أي فارق ، بالإضافة إلى المزايا ، هو عيب خطير للغاية. هذا العيب هو نتيجة للميزة - إذا بدأت إحدى العجلات في الانزلاق ، فإن التفاضل يعطي المزيد من عزم الدوران لهذه العجلة المعينة. هذا يقلل بشكل كبير من خصائص الأداء. إذا كان هذا هو المعيار بالنسبة للسيارات المدنية ، فهذا أمر غير مقبول تمامًا بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي. لهذا السبب ، تم تجهيز جميع الفوارق المركزية تقريبًا بأنظمة قفل. لكن هناك استثناءات. على سبيل المثال ، لا يوجد قفل تفاضلي مركزي على Niva ، ولكن يمكنك شراء وتثبيت أحد الحلول التي يقدمها السوق بنفسك.

عندما يكون القفل في وضع التشغيل ، يتم إعطاء نفس العزم لكل محور. لذلك ، لن تنزلق العجلات. يعد ذلك ضروريًا حتى تتمكن السيارة من المرور بسهولة في الأماكن الزلقة.

أنواع الأقفال

لقد تعلمنا ما هو - فارق مركز القفل. الآن يجدر التعرف على أنواع هذه الأنظمة. الآن يمكنك تحديد المنع اليدوي والتلقائي. في الحالتين الأولى والثانية ، يمكنك تعطيل التفاضل جزئيًا أو كليًا. في طرازات السيارات ذات القدرة المتزايدة على اختراق الضاحية ، توجد أقفال تلقائية. أصنافهم الثلاثة هي نظام مع اقتران لزج وقفل Trosen وقابض احتكاك. ما هي المميزات والاختلافات بين هذه الأنظمة؟ دعونا نفكر في كل منها بمزيد من التفصيل.

أقفال لزجة

هذه هي الكتلة الأكثر شيوعًا. يعتمد على مخطط كوكبي متماثل. عملعلى أساس تفاعل التروس المخروطية. عنصر مهم في هذا التصميم هو تجويف خاص مختوم. يحتوي على خليط الهواء والسيليكون. الآلية متصلة بأعمدة المحور بواسطة حزم القرص.

إذا كانت السيارة ذات الدفع الرباعي تتحرك بسرعة ثابتة على سطح مستوٍ إلى حد ما ، فإن الترس التفاضلي بهذا القفل ينقل عزم الدوران إلى المحورين الأمامي والخلفي بنسبة 50:50. إذا دارت إحدى العبوات بشكل أسرع ، فبسبب الضغط المتزايد في الحاوية المغلقة ، سيبدأ الوصلة اللزجة في إبطاء العبوة. نتيجة لذلك ، ستتم محاذاة السرعات الزاوية. سيغلق التفاضل.

من بين المزايا الرئيسية لهذا النظام بساطته وقلة تكلفته. بسبب هذه العوامل ، أصبحت الآلية منتشرة على نطاق واسع في سيارات الدفع الرباعي الحديثة. على الجانب السلبي ، لا يتم تنفيذ الحظر التلقائي بالكامل وهناك خطر ارتفاع درجة حرارة النظام إذا تم تشغيل المنع لفترة كافية.

نظام Trosen

هنا تفاضل مركز قفل آخر. ما هذا؟ وتتكون من مبيت وتروس جانبية مع أقمار صناعية وأعمدة إخراج. يُعتقد أن الحجب من هذا النوع هو الأكثر فعالية وكمالًا. غالبًا ما يمكن رؤية هذا النظام على سيارات الدفع الرباعي الجديدة من الإنتاج الأوروبي والأمريكي.

الأساس هو عجلات دودة مقدارها زوجان. كل زوج لديه عجلة قيادة ودفع - شبه محورية وأقمار صناعية. يعتمد مبدأ التشغيل على ميزات التروس الدودية.إذا كان لكل عجلة نفس الجر ، فلن يتم تعشيق القفل وسيعمل التفاضل بشكل طبيعي.

يتم تنشيط القفل التفاضلي المركزي إذا بدأت إحدى العجلات بالدوران بشكل أسرع من العجلات الأخرى. سيحاول القمر الصناعي المتصل بالعجلة الدوران في الاتجاه المعاكس. نتيجة لذلك ، يتم تحميل التروس الدودية بشكل زائد وبالتالي يتم حظر أعمدة الإخراج. يتم نقل العزم الصادر إلى المحور الآخر وبالتالي يتم محاذاة قيم عزم الدوران.

ما هي مميزات هذا النظام؟ الميزة الرئيسية لمثل هذا القفل هي سرعة الاستجابة القصوى ونطاق واسع جدًا من توزيع عزم الدوران من محور إلى آخر. من بين المزايا الأخرى ، يمكن ملاحظة أن هذه الأقفال لا تؤدي إلى زيادة التحميل على أنظمة الفرامل. واحد ناقص هو مدى تعقيد هذا التصميم. بالمناسبة ، يمكن رؤية قفل مشابه على GAZ-66.

تأمين الانزلاق القابض

السمة المميزة الرئيسية هي أنه من المفترض تمكين القفل تلقائيًا أو يدويًا. يشبه تصميم وتشغيل القفل التفاضلي المركزي نظام الاقتران اللزج. لكن أقراص الاحتكاك تعمل هنا

عندما تتحرك السيارة بسلاسة ، يتم توزيع السرعات الزاوية على المحاور بالتساوي. إذا كان هناك تسارع على أحد المحاور ، فستبدأ الأقراص في الاقتراب ، وستزداد قوة الاحتكاك بينهما - وسيتباطأ نصف المحور.

لا يتم استخدام هذه الأنظمة عمليًا في النماذج التسلسلية للسيارات. السبب هو تعقيد التصميم وقلة الموارد. تبلى الأقراص بسرعة كبيرة ، والتصميم نفسه يتطلب عناية خاصة وصيانة دقيقة.

التعشيق الإلكتروني وتقليد المتشابك

تحتوي معظم السيارات الحديثة على أقفال تفاضلية مركزية إلكترونية. ما هو ، سوف ننظر إلى أبعد من ذلك. القفل الالكتروني في اغلب الاحيان مجرد تقليد

تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية معلومات من مستشعرات العجلة تفيد بأن إحدى العجلات تدور بشكل أسرع وتبدأ في كبح العجلة بأوامر متقطعة. وهكذا يتم إعادة توزيع اللحظة على الجانب الآخر. عادة ، يمكنك معرفة أن هذا النظام قيد التشغيل بالنظر إلى لوحة العدادات - القفل التفاضلي المركزي يومض.

عيوب وميزات

عند العمل في هذا الوضع لفترة طويلة ، هناك خطر ارتفاع درجة الحرارة وفشل أنظمة الفرامل. تتمتع السيارة بحماية تلقائية في حالة ارتفاع درجة الحرارة عن المستوى المسموح به ولكن هذا غير متوفر في كل مكان ولا يعمل دائما.

إذا كانت الحمولة ثقيلة ، فقد لا يكون هناك عزم دوران كافٍ لتحريك السيارة للأمام. يبدو أن المصباح يومض ، ونظام الفرامل متصدع ، لكن السيارة لا تذهب إلى أي مكان. يستحيل رفع السرعة - الإلكترونيات لا تعطي.

القفل التفاضلي البيني باجيرو ، وهو إلكتروني هناك ، يفقد فعاليته في الماء. لا يمكن للفوط المبللةقرص الفرامل الرطب.

لكن حتى التقليد ليس متعة فارغة. بطبيعة الحال ، فهي ليست مناسبة للطرق الوعرة الجادة ، ولكن لا يذهب جميع أصحابها إلى هناك. القفل الإلكتروني كافٍ للحالات الأكثر شيوعًا. على سبيل المثال ، قد تكون هناك حاجة إليها في الشتاء. لكن لا يمكنك الاعتماد بشكل كبير على النظام - يمكن أن تفشل الأجهزة الإلكترونية في أكثر اللحظات غير المناسبة. لذلك ، تمتلك باجيرو أيضًا قفلًا حديديًا حقيقيًا.