2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59
التفاضل المركزي هو الطريقة الأكثر فعالية لزيادة طفو أي مركبة. في الوقت الحالي ، تم تجهيز جميع سيارات الدفع الرباعي تقريبًا ، بما في ذلك بعض عمليات الانتقال ، بهذا العنصر. مثل جميع الآليات التقنية الأخرى ، فإن التفاضل المركزي له إيجابيات وسلبيات. في هذه المقالة سنحاول معرفة مدى فعالية استخدام هذا العنصر ، وكذلك ما هو مبدأ التشغيل.
مبدأ التشغيل وخصائص الالية
في الوقت الحالي ، أي تفاضل مركزي حديث (Niva 2121 ، على سبيل المثال ، مجهز أيضًا به) يعمل في عدة أوضاع:
- السفر بخط مستقيم (تلقائي).
- زلة.
- المنعطفات.
التفاضل المركزي فعال بشكل خاص عند الانزلاق ، حيث يتم استخدامه غالبًا. عندما تصطدم السيارة بسطح زلق ، سواء كان جليدًا أو ثلجًا كثيفًا أوالأوساخ ، يبدأ هذا العنصر في العمل على المحور ، أي العجلات. مبدأ عملها على النحو التالي. عندما تصطدم إحدى العجلات بسطح صلب مع قبضة جيدة ، والثانية ، على العكس من ذلك ، على سبيل المثال ، على عجلة زلقة ، يبدأ التفاضل في إرسال نفس عزم الدوران إلى كلا القرصين ، أي أن هذا العنصر يساوي "التمرير" "من العجلتين بنفس القيمة. يسمح هذا للمركبة بالخروج من مقطع ثلجي أو موحل من الطريق في ثوانٍ.
نفس السيارات التي لا تحتوي على تفاضل بيني تبدأ في الانزلاق - تتحرك العجلة اليسرى بسرعة واحدة ، والعجلة اليمنى بسرعة مختلفة تمامًا. اتضح أن السيارة مدفونة أكثر في جرف ثلجي أو رمال. لذلك ، فإن الترس التفاضلي المركزي (كاماز ، بالمناسبة ، مجهز به أيضًا) هو جزء لا يتجزأ من أي مركبة ذات دفع رباعي. في كثير من الأحيان ، يتم تزويد شاحنات الجيش أو المركبات المحلية على الطرق الوعرة المصممة للاستخدام المدني بمثل هذا العنصر. بين الشركات المصنعة الأجنبية ، تقليد تجهيز سيارات الجيب الخاصة بهم مع تفاضل يختفي تدريجياً. هذا ليس غريباً - فلماذا يحتاج "الألماني" إلى تفاضل بين المحاور إذا لم يستخدمه أبدًا في حياته! لذلك ، من بين سيارات الدفع الرباعي الأوروبية ، لم يتبق سوى عدد قليل من الطرز ، والتي لا تزال مجهزة بهذا النظام.
وهكذا يبدو أن هذا الجزء "يربط" كلتا العجلتين ، وينقلهما نفس عزم الدوران من المحرك ، مما يمنح السيارة قوة جر إضافية لـزلة
واخيرا نلاحظ بعض القواعد لتشغيل السيارات والشاحنات المجهزة بهذا الجزء
- لكي لا يهتز التفاضل المركزي ولا يصدر أصواتًا غريبة أثناء التشغيل ، يجب ضبط العنصر المقفل على الوضع التلقائي.
- في وضع الانزلاق ، لا تغير درجة حجب العنصر.
- عندما تكون السيارة بحاجة إلى قطر ، قم بتحويل ذراع ناقل الحركة إلى الوضع المحايد وتأكد من ضبط الترس التفاضلي المركزي على يدوي. للقيام بذلك ، قم بخفض عجلة ضبط DCCD إلى أدنى موضع لها.
موصى به:
القفل التفاضلي المركزي: ما هو وكيف يعمل
سيارات الطرق الوعرة مجهزة بفرق. هذا العنصر ضروري لتزويد عجلات القيادة بسرعات زاوية مختلفة. عند الدوران ، تقع العجلات على نصف القطر الخارجي والداخلي. يحتوي الترس التفاضلي المركزي في سيارات الدفع الرباعي على قفل. لا يعرف الجميع ما هو - فارق مركز القفل. دعونا نرى ما هو ولماذا وكيفية استخدامه
تفاضل محدود: كيف يعمل؟
الترس التفاضلي هو أحد أهم عناصر ناقل الحركة في السيارة ، والذي يؤدي غيابه إلى الكثير من الإزعاج وحتى الخطر للسائق ، ومع ذلك ، اتضح أن حجبه يمكن أن يكون مفيدًا جدًا أيضًا
ما هو تقاطع عمود التوجيه وكيف يعمل؟
تقاطع عمود التوجيه هو أحد المكونات الرئيسية لعمود القيادة لكل سيارة. تؤدي هذه الآلية وظيفة نقل عزم الدوران من الصندوق إلى محور القيادة (الخلفي عادةً) بزاوية متغيرة باستمرار أثناء الدوران. سننظر اليوم في كيفية ترتيب صليب عمود التوجيه ، وما هو مصنوع وكيف يعمل
ما هو محمل العجلة الخلفية وكيف يعمل وكيف يتم استبداله؟
يقوم نظام التشغيل بالعديد من الوظائف ، أهمها ضمان إمكانية التحكم في السيارة. لجعل الماكينة آمنة للمناورة ، فهي مزودة بمفصل توجيه خاص ومحور بين المحاور. من أجل أن تكون موثوقة قدر الإمكان ، فإنها تشتمل على محملين لكل منهما. قد يختلف كلا الجزأين في الحجم والتكلفة ، لكن تصميمهما لم يتغير
ما هو محرك 1ZZ وكيف يعمل؟
ظهر محرك 1ZZ لأول مرة في أواخر التسعينيات. في ذلك الوقت ، كانت هذه الوحدة ممثلة جديدة تمامًا لعائلة المحركات اليابانية
