Minibus ZIL-118: أساطير السيارات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

ZIL 118 “يوث” سيارة مذهلة ذات مصير صعب ومحزن ، إذا جاز لي أن أقول ذلك عن السيارة …

تاريخ إنشاء المشروع

في عام 1962 ، ظهرت أول حافلة صغيرة فاخرة في الاتحاد السوفيتي. مجرد حقيقة أن الحكومة ZIL-111- "Moskva" أصبحت أساس إنشاء هذه الآلة تتحدث عن أصالتها. وحقيقة أن سيارة الليموزين "الكرملين" تم تجميعها على أساس النماذج الأمريكية للسيارات التي تنتمي إلى أعلى فئة ، مثل بويك ، باكارد ، كاديلاك ، جعلت من الميني باص الجديد شيئًا "خارجًا عن المألوف".

في تاريخ إنشاء Zil-118 ، كان من غير المعتاد اعتبار هذه السيارة في البداية غير قانونية. تم تنفيذ العمل في المشروع في مكتب التصميم ، دون أي تعليمات وتعليمات وأوامر من أعلى. علاوة على ذلك ، كانت سلطات مصنع السيارات سلبية تجاه هذه المبادرة. لكن الأمر يستحق منحهم حقهم من حيث أنهم لم يتدخلوا في عمل الشباب المتحمسين. عملت مجموعة من الأشخاص ذوي التفكير المماثل حصريًا في أوقات فراغهم. تولى نيكولاي غرينتشارو مسؤولية المشروع. علاوة على ذلك ، لم تحدد المجموعة هدفًا محددًا - إنشاء حافلة صغيرة - ولدت هذه الفكرة بالفعل في سياق العمل. أراد المصممون الشباب ، قبل كل شيء ، العثور على المزيدالتطبيق الفعال لتصميم ZIL-111 من نقل ستة أشخاص

نقل الميني باص

الهيكل الطويل والقوي جعل من الممكن استخدام هيكل من نوع واجن ، وبدون أي تضحيات من حيث الأداء والراحة. أول شيء تقرر التخلي عنه هو المحرك المثبت في سيارة الليموزين ، حيث تطلب تشغيلها بنزين عالي الأوكتان. في ذلك الوقت ، بالنسبة للسيارات المنتجة ، كان هذا ترفًا غير مقبول. تم العثور على المحرك "القديم" كبديل في شكل وحدة الطاقة ZIL-375. هذا المحرك ، الذي تبلغ سعته 170 لترًا / ثانية ، كان مخصصًا للبضائع URALs. ومع ذلك ، تم تركيب هذه الوحدة فقط على نموذج أولي. في وقت لاحق تم استبداله بمحرك من ZIL-130 ، بسعة 150 لتر / ثانية.

بقيت بقية الميكانيكا دون تغيير تقريبًا ، اقترضت من النموذج الأولي الأصلي. حتى ناقل الحركة الأوتوماتيكي من سيارة الليموزين الحكومية تقرر عدم تغييره. الذي كان بالفعل قرارا جريئا لسيارة تستعد للمسلسل

قرر المهندسون جعل جسم النموذج متحمل جزئياً. أي ، لتثبيت المحرك ، التعليق الأمامي بالكامل مع نظام الفرامل ، بالإضافة إلى عناصر آلية التوجيه ، استخدم المصممون إطارًا فرعيًا منفصلًا ، تم تجميعه بعد ذلك على الجسم. إذا لزم الأمر (لإصلاح الآليات أو صيانتها) ، تم تفكيك الإطار الفرعي بسهولة. تم استكمال التعليق الأمامي المستقل للحافلة الصغيرة المستقبلية بمثبت يوفر ثباتًا جانبيًا. تم تجهيز التوجيه مع الداعم الهيدروليكي.

كان تصميم الإرسال الناتج بجودة عالية وموثوقية ، لكن لم يكن هناك شيء غير عادي. لكن المظهر والداخلية لـ ZIL-118 يمكن اعتباره ، إن لم يكن عملاً فنياً ، فمن المؤكد أنه شيء "خارج عن المألوف".

استيراد تشابه

أظهر ظهور السيارة المحلية الجديدة ملامح شيفروليه كورفير جرينبرير سبورتسواجون الأمريكية ، لكنها لم تكن نسخة. "الأمريكية" كانت مصدر إلهام للمصممين. ولكن إذا وضعت سيارتين جنبًا إلى جنب ، فبالرغم من الحجم الكبير ، تبدو حافلة Yunost ZIL-118 الصغيرة أكثر أناقة وأخف وزناً وأكثر جمالاً من السيارات المستوردة. على خلفيتها ، بدا "الأمريكي" وكأنه نظير فاشل من الدرجة الاقتصادية.

الخارجي والداخلي

إريك زابو وألكسندر أولشانيتسكي ، المصممون الشباب ، وكذلك تاتيانا كيسيليفا ، التي كانت مسؤولة عن المقصورة الداخلية ، ركزوا بشكل رئيسي في عملهم على ضمان الراحة للركاب. بالمناسبة ، جاءت تاتيانا باسم الحافلة الصغيرة ، مما يعكس ليس فقط اتجاهًا جديدًا في تطوير صناعة السيارات ، ولكن أيضًا عمر المشاركين في تطوير المشروع.

نتيجة لعملهم المشترك ، اتضح أن الجزء الداخلي من ZIL-118 كان مشرقًا ، مع منظر رائع. تم توفير هذا التأثير من خلال الزجاج البانورامي مع نوافذ مظللة إضافية على سطح الحافلة الصغيرة وفتحة سقف منزلقة ضخمة (183 × 68 سم). تم استكمال العزل الحراري والصوتي برغوة البولي يوريثانطبقة بين ألواح الجسم الخارجية والداخلية. كان نظام التدفئة والتهوية عالي الكفاءة مسؤولاً عن المناخ المحلي الداخلي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد كل مقعد ركاب ناعم ومريح بما يلي: إضاءة فردية ومنفضة سجائر وخطاف معطف. لركاب الصعود ، تم توفير باب جانبي على الجانب الأيمن من السيارة. يمكن تخزين الأمتعة كبيرة الحجم في الخلف ، لذلك كان هناك باب آخر.

وإذا ، وفقًا للأبعاد الكلية لـ ZIL-118 (بطول 7 أمتار وعرض أكثر من مترين) ، يمكن اعتبار البادئة "micro" نسبية ، ثم من حيث مستوى الراحة التي تم إنشاؤها لكل من ال 17 راكب من "الشباب" يمكن مقارنتها فقط بسيارة فاخرة

محاولة فاشلة

بعد اجتياز نموذج التصميم لاختبارات الاختبار ، حيث أظهر أداءً ممتازًا ، تم تقديم الحافلة الصغيرة المحلية الجديدة إلى القيادة العليا في البلاد. ن. قدر خروتشوف بحماس السيارة الجديدة. بعد ذلك ، أرسلت القيادة الملهمة طلبًا إلى الاتحاد السوفياتي السوفياتي لتخصيص الأموال للإنتاج الضخم لـ ZIL-118 وتعديلاته. مشيراً إلى أنه لتلبية احتياجات المستهلكين بالدولة ، يلزم دفع 1000 سيارة في العام على الأقل. ولكن ، على الرغم من التقييم العالي للسيارة من قبل قيادة الدولة ، لم يتلق المصنع حتى المال مقابل السلسلة الأولية. لقد قام الاقتصاد المخطط للبلد "بعمله القذر" ، ولم يكن هناك مكان لتطور جديد قيم حقًا فيه. إدارة المصنعحاول من تلقاء نفسه منع سيارة لائقة من الموت من خلال تنظيم إنتاج مؤقت على الأقل لـ 300 سيارة ، لكن لم يحدث شيء. ومع ذلك ، واصل مصممو المصنع الكفاح من أجل Yunost ، وتحسين تصميمه بكل طريقة ممكنة وإنشاء تعديلات مختلفة.

إيمان لا ينفد في النجاح

في محاولة لتوسيع نطاق الحافلة الصغيرة الجديدة ، وبالتالي إيلاء اهتمام أكبر للنموذج ، صنعت ZiLovtsy سيارة أجرة ذات مسار ثابت من السيارة الجديدة ، وأرسلت السيارة إلى رصيد إحدى شركات سيارات الأجرة في العاصمة

ذهب اثنان من ZIL-118 ("سيارة إسعاف") لخدمة مستشفى "الكرملين". بالمناسبة ، في هذا النموذج من السيارة ، فقط حتى يتمكن الأطباء من الوقوف على ارتفاعهم الكامل عند خدمة المرضى ، صنعوا سقف رفع.

في الصراع على السيارة ، تم إرسالها إلى فرنسا في عام 1967 لمعرض قدم نماذج متقدمة من الحافلات من الشركات المصنعة العالمية. من بين 130 سيارة تم تقديمها ، فاز ZIL-118 المحلي بـ 12 جائزة في فئات مختلفة ، وفي الواقع ، حقق نجاحًا كبيرًا. لكن حتى هذا الانتصار لم يمهد الطريق لمستقبل الحافلة الصغيرة الجديدة.

ZIL-118 "الشباب" - أساطير السيارات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

لماذا فشلت الآلة الجديدة في اقتحام الإنتاج التسلسلي؟ ببساطة لا يوجد تفسير معقول لهذا. بعد كل شيء ، بعد المعرض في فرنسا ، عرض الأمريكيون إنشاء إنتاج مشترك لـ ZIL-118 ، لكنهم رفضوا ذلك. حتى طلب بيع براءة الاختراع لشركة فورد لإنتاج السيارة ظل غير راضٍ. قيادة الدولة"دمروا" بأيديهم نموذجًا محليًا يمكنه التنافس مع أي من نظائرها في العالم ، ونقله إلى فئة "أساطير صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي."