دراجات نارية سوفيتية. دراجات نارية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (صورة)

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

تاريخ صناعة الدراجات النارية المحلية هو جزء لا يتجزأ ومشرق من الإنتاج العالمي للدراجات. يمكن لمصانع إيجيفسك وكييف ومينسك وكوفروف أن تتباهى بالانتصارات الشهيرة والهزائم المريرة. في النهاية ، انتهى إنتاج "الخيول الحديدية" السوفيتية بالكامل في طي النسيان.

تم جلب الدراجات الأولى (ذات عجلتين وثلاث عجلات) إلى روسيا في نهاية القرن التاسع عشر. من الواضح أن هذه كانت نماذج لمصنع أجنبي. ظهرت الحكايات المحلية مع بداية الحرب العالمية الأولى. أنتج مصنع Duks الواقع في موسكو ، جنبًا إلى جنب مع ورش العمل في مصنع Riga للدراجات ، أول دراجات نارية خفيفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم شراء معظم الأجزاء من شركة Motorev السويسرية. لمدة 5 سنوات ، أنتجت Dux 500 دراجة نارية فقط. لم يبدأ الإنتاج الضخم. هذا ما حالت دونه الحرب واندلاع الثورة.

قريباً ، حصلت الدراجات النارية السوفيتية على فرصة ثانية في الحياة. حدث هذا في منتصف عشرينيات القرن الماضي بعد انتهاء الحرب والاضطرابات الجماهيرية. حاول مهندسو موسكو بقيادة P. Lvovلإحياء صناعة السيارات المحلية. اتضح أن النموذج المسمى Soyuz ممتاز ، لكنه لم يدخل في الإنتاج الضخم.

فترة التجميع التسلسلي

في عام 1928 ، أنشأ مصنع إيجيفسك مكتب تصميم ، تم توجيه جميع قواته لبناء المحرك. أصبح المهندس موزاروف رئيسًا للمكتب. قام هو وزملاؤه بتصميم واختبار 5 دراجات نارية من طراز IZH. كان كل واحد منهم عبارة عن محرك رباعي الأشواط ذو أسطوانتين بإزاحة 1200 سم مكعب. بعد هذا المشروع الناجح ، أعيد تنظيم المؤسسة في مصنع إيجيفسك للدراجات النارية. سرعان ما أصبحت رائدة الصناعة.

الدراجات النارية السوفيتية ، التي يمكن رؤية صورها في المقال ، لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. ومع ذلك ، في ذلك الوقت كان تقدمًا حقيقيًا في مجال إنتاج الدراجات. خصوصا ابتكار دراجة نارية L-300.

موديل "L-300"

في البداية ، تم تصميمه من قبل متخصصين من مصنع إيجيفسك ، ولكن تم إطلاق الإنتاج الضخم في مصنع لينينغراد "أكتوبر الأحمر". تم إنتاج الدراجة L-300 من عام 1931 إلى عام 1938 وكانت تعتبر النموذج الأكثر تكلفة للمواطنين. بالطبع ، كان بعيدًا عن الكمال ، لكن هذا لم يمنعه من منافسة الدراجات النارية المستوردة في مختلف الصلبان. فاز المتسابقون L-300 في كثير من الأحيان.

كانت الدراجة تعمل بمحرك أحادي الأشواط 300 سي سي ثنائي الأشواط. ولكن نظرًا لقوة 6 حصان فقط ، كان من الممكن فقط التسارع إلى 75 كيلومترًا في الساعة. كانت سلاسل الأسطوانة التي تنفذ ناقل الحركة ذات جودة رديئة وتمتد باستمرار أو حتى ممزقة. تم تحويل عمليات النقل يدويًا. بلغ استهلاك البنزين قرابة 5 لترات

قريباً ، تم إعادة الإنتاج إلى إيجيفسك ، حيث بدأ إنتاج طراز L-300 تحت الاسم الجديد IZH-7.

الدراجات النارية السوفيتية بعد الحرب العالمية الثانية

بعد انتصار قواتنا ، انتقل إنتاج الدراجات إلى مرحلة جديدة من التطور. عندها بدأ الإنتاج الضخم لهذه "الخيول الحديدية". بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج قطع غيار للدراجات النارية السوفيتية بنشاط. تم الإنتاج من قبل نفس المصانع التي قامت بذلك قبل الحرب. قررت قيادة بلادنا تبني تجربة الفيرماخت التي تستخدم الدراجات في الوحدات العسكرية. وقد ثبتت فاعلية هذا الحل من خلال تجربة العمليات العسكرية

أثناء الاحتلال في ألمانيا ، تم الاستيلاء على العديد من مصانع الدراجات النارية الكبيرة في وقت واحد. وكان من بينها DKW ومقرها في زشوباو. كانت تعتبر بالفعل واحدة من أكبر الشركات في العالم. تم إرسال جميع الوثائق والمعدات التقنية إلى الاتحاد السوفياتي لأسباب قانونية تمامًا. كانت هذه تعويضات للفائز من الإطاحة بالرايخ الثالث.

لم يتم إنشاء الإنتاج الضخم للدراجات النارية السوفيتية بالصدفة. وعليه فإن السلطات ملحقة بعمل متخصصين من مؤسسات دفاعية مختلفة ليتم حلها بعد انتهاء الحرب.

أصبحت مصانع الأسلحة في Izhmash ومصنع Kovrov مركزين لإنشاء الدراجات المحلية بعد الحرب. صنع الأول نسخة من الدراجة النارية الألمانية "DKW NZ 350" وأطلق عليها "IZH-350". من ناحية أخرى ، أنشأ كوفروف الإنتاج التسلسلي لنسخة الألمانيةDKW RT 125.

عدة عقود بعد انتهاء الحرب تعتبر "العصر الذهبي" لصناعة الدراجات النارية المحلية. في الخمسينيات من القرن العشرين ، كانت المصانع تعمل بنشاط على ختم الدراجات البخارية والدراجات البخارية الصغيرة. من حيث وتيرة التحديث ، تجاوز المنتجون المحليون منافسيهم الأجانب بكثير.

العقود الأخيرة من صناعة الدراجات النارية

كانت الفترة من 1970 إلى 1990 هي الأكثر نجاحًا والأكثر مأساوية في تاريخ صناعة الدراجات النارية المحلية. في ذلك الوقت ، توصلوا إلى النموذج السوفيتي الأكثر موثوقية IZH Planeta-4 ، وأول دراجة نارية مبردة بالماء IZH Jupiter-5 ، وأفضل دراجة ضبط Dnepr MT-11 وغيرها الكثير. أيضًا ، يمكن للكثيرين رؤية نمط المروحية ("IZH Junker") على الهواء مباشرة.

بدأ صنع الدراجات النارية السوفيتية خصيصًا للناس. في الوقت نفسه ، لم تؤخذ الخصائص الوظيفية في الاعتبار فحسب ، بل أيضًا رغبات المواطنين بشأن ظهور النموذج. حسنًا ، كان الحدث الأكثر لفتًا للنظر في عالم صناعة السيارات المحلية هو ظهور دراجة مثل …

الأسطوري "Java"

بالطبع ، لا يمكن تصنيف هذه العلامة التجارية بنسبة 100٪ على أنها "دراجات نارية سوفيتية". لقد صنعوا في تشيكوسلوفاكيا. لكن المشتري الرئيسي كان الاتحاد السوفيتي. وأشهرها موديل جافا 350638 الذي غنته المطربة الرئيسية في قطاع غزة. بالمناسبة ، كانت الدراجة النارية السوفيتية مينسك ثاني أكثرها شعبية.

ركب جميع الروك السوفيتي في الثمانينيات والتسعينيات دراجات ماركة جافا. نموذج Java 350638 كان يحتوي على محرك ثنائي الأسطوانات بحجم 343 سم مكعب وقوة 26 حصان. هذا جعل من الممكن تسريع الدراجة إلى 120كيلومترات في الساعة. بالنظر إلى هذه الحقيقة ، بالإضافة إلى انخفاض عمر المالكين ، من السهل تخمين العدد الكبير من الحوادث. أطلق الناس على أصحاب التفجيرات الانتحارية "جافا" وكانوا متشككين للغاية بشأن دراجات هذه الماركة.

الخلاصة

توقف إنتاج الدراجات النارية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع انهيار الاتحاد السوفيتي وانتهاك العلاقات الاقتصادية. وقد لعب التضخم المفرط والفقر الواسع النطاق للسكان دورًا معينًا في ذلك. لكن على الرغم من ذلك ، فإن الأشخاص الذين عاشوا في ذلك الوقت يتذكرون القصص المحلية بدفء. ولا يزال بعض الوطنيين يتسابقون على الطرق الروسية على دراجات نارية سوفيتية تم ترميمها.