GAZ-24-95: المواصفات ، الصورة. أساطير السيارات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

سيارة GAZ-24-95 ، التي تم إنشاؤها بأمر من قادة الحزب ، كانت سابقة لعصرها في العديد من الفروق الدقيقة. معه ، بدأ ظهور سيارات السيدان الفاخرة ذات الدفع الرباعي. المؤسف الوحيد هو أن السيارة لم يطالب بها أحد على أنها سيارة متسلسلة. تم إنتاج ما مجموعه 5 نماذج أولية ، والتي تم اختبارها بعد ذلك بلا رحمة في ظروف الطرق الوعرة.

ابدأ

بدأت تجارب مختلفة مع تصميم جسم الركاب المريح وشاسيه الدفع الرباعي في مصنع غوركي للسيارات في النصف الثاني من الثلاثينيات. كان فيتالي غراتشيف من أوائل مهندسي التصميم في هذا المجال.

لبعض الوقت لم تجد هذه الفكرة الرد الصحيح ، لكنها عادت إليها بالفعل في زمن خروتشوف. سعى بنشاط لتطوير القطاع الزراعي في البلاد. لهذا السبب ، قام أمناء اللجان الإقليمية باستمرار بزيارة حقول المزارع الجماعية. بطبيعة الحال ، خسر ZIMs ، وكذلك ممثل الحزب "النصر" على طرق المزارع الجماعية بسرعةكل ممتلكاتهم ، واعتقدت قيادة الحزب أن الهز على هذه الطرقات أقل من كرامتهم.

خاص بالطرق الريفية

وهكذا ، تلقت GAZ أمرًا لتطوير سيارة مريحة ومقبولة ، بحيث لا تخاف من الطرق الريفية الميدانية. نتيجة لذلك ، تقوم إدارة السيارات في المصنع بتصنيع M-72 ، المجهزة بنظام الدفع الرباعي في الجزء الخلفي من Pobeda. تم إنشاء السيارة على أساس الوحدات من GAZ M-20 ، وكذلك GAZ-69. هذه هي الطريقة التي ولدت بها GAZ-24-95 ، والتي لم يبدأ تاريخها بعد.

في عام 1973 ، تلقى المصنع أمرًا من لجنة Gorky الإقليمية لتطوير وتصنيع سيارة دفع رباعي لبريجنيف استنادًا إلى إحدى سيارات السيدان من الجيل الجديد التي تم إنشاؤها مؤخرًا في المصنع. لم يكن مطلوبًا أي شيء جديد بشكل أساسي من المصنع. علاوة على ذلك ، كان لدى متخصصي GAZ خبرة مماثلة في أعمال التكيف على Pobeda.

وهكذا بدأ العمل في الغليان. استمر تصميم السيارة لمدة عام واحد فقط. خلال هذا الوقت ، تمكنوا من إنشاء ما يصل إلى خمسة نماذج أولية مصممة لجميع أنواع الاختبارات والفحوصات. تم تنفيذ التطوير تحت قيادة B. Dekhtyar ، الذي كان حينها مسؤولاً عن قسم النقل. تم تصميم GAZ-24-95 بواسطة F. Lepedin. سابقًا ، شارك في مشروع GAZ M-72.

الميزات والقضايا الفنية في التطوير

تميزت السيارة بقدرتها الممتازة على اختراق الضاحية. يتم شرح كل شيء بسهولة - الجزء الرئيسي من التصميم مستعار من UAZ-469. ولكن كان هناك الكثير من الاختلافات ، أحدها GAZ-24-95 Volgaليس لديه إطار على هذا النحو.

لكن كانت هناك بعض المشاكل أثناء التصميم. الحقيقة هي أنه في عملية التكيف ، عند محاولة إدخال نظام نقل الدفع الرباعي UAZ في تصميم Volga ، زادت زوايا أعمدة الكردان التي تنتقل من علبة النقل إلى محاور القيادة بشكل كبير. بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي للركاب ، كان هذا التصميم غير مقبول. بسبب هذا الترتيب ، زاد مستوى الضوضاء والاهتزاز بشكل ملحوظ.

أيضًا ، سمح المهندسون بإمكانية تثبيت ناقل الحركة GAZ-69. ومع ذلك ، لم يعد يتم إنتاج هذا النموذج لمدة عام تقريبًا ، وكان من غير المقبول تثبيت شيء لم يعد يتم إنتاجه على النماذج الأولية GAZ-24-95. إذا دخل مثل هذا النموذج في سلسلة ، فستكون هناك صعوبات ليس فقط مع العقد نفسها ، ولكن أيضًا في صيانتها.

محاربة الاهتزاز والضوضاء

لم يضيع المصممون الوقت وحاولوا حل المشكلة بالاهتزازات والضوضاء. لذلك ، كانت هناك محاولات لتحريك ناقل الحركة للأسفل. ولكن بسبب هذا ، انخفض التخليص الصغير بالفعل - تم إلغاء جميع مزايا هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.

من خلال التجربة والخطأ ، تم تصغير زوايا التثبيت وميل الأعمدة الكردانية. تمت إضافة مادة كاشطة إلى علبة التروس لتقليل الضوضاء الصادرة عن التروس. قررت حالة النقل أن تنخفض أدناه. كل هذا حل بعض المشاكل. لكن كان من غير المريح تشغيل السيارة حتى في هذا الشكل. جزئيًا ، ساعد عزل الاهتزاز على التخلص من الضوضاء.

ناقل الحركة ، التعليق: كيف يتم

لم تكن هناك مشاكل أكثر خطورة مع GAZ-24-95. نعم ، في المقدمةكان الجسر قياسيًا من GAZ-24 - تم نشره ببساطة. أضيفت إليها جوارب أخرى ، أقصر منها. كما يتم استخدام كاميرات من UAZ. لم يتم تجهيز الفوارق بالتروس التقليدية ولكن بآلية زيادة الاحتكاك.

من أجل أن يتحرك جسر سيارة GAZ-24-95 Volga جيدًا لأعلى ولأسفل ، تم أيضًا استبدال تصميم منصة نقل الطاقة. كما تحركت وحدة استقبال الزيت. أزيلت الينابيع واستخدمت بدلا منها. تم تثبيت الأقواس على شعاع عرضي يقع تحت التنورة بين الساريات.

تم تجهيز التعليق بمحددات ، وتم تصنيع حوامل امتصاص الصدمات الأصلية. بسبب استخدام الينابيع ، تمت إزالة المثبتات من التعليق الأمامي. ثم انتقلوا إلى نظام التعليق الخلفي الذي لم يتغير كثيرًا. الحقيقة أن الجسور نصبت تحت الينابيع وليس فوقها.

بالإضافة إلى ذلك ، كان لابد من تبديل قضبان الربط ، الأمر الذي يتطلب استخدام عمود توجيه أطول. كان لابد من تحسين هذا الأخير. التغييرات الطفيفة أثرت أيضًا على الجزء السفلي من السيارة. كان نظام العادم في شكل مختلف قليلاً ، وكان يجب وضعه بشكل مختلف. بعد كل شيء ، نظام التعليق الآن UAZ.

ظل الجسد على حاله دون تغييرات كبيرة. بالنسبة للمطاط ، لم يتم تركيب أي مطاط للطرق الوعرة على GAZ-24-95 ، والذي تم الانتهاء منه تقريبًا. هنا كانت إطارات المدينة الأكثر شيوعًا من "Seagull". كانت الأقراص أصلية أيضًا - من سيارة GAZ-21. تم اختبار السيارة على هذا المطاط. لا توجد تغييرات في الداخل كما في الخارج

الشيء الوحيد الذي تم فعله هو تغيير الشعار. خلاف ذلك ، لا توجد عناصر مميزة في الجزء الداخلي من فولغا ذات الدفع الرباعي.

سيارة ظلت مجربة

هذا النموذج لم يذهب إلى خط التجميع التسلسلي. ومع ذلك ، كانت تكلفة الإنتاج مرتفعة للغاية. كانت الصعوبات مع المعدات التقنية ، ولم تتطلب الصيانة الخبرة فحسب ، بل تتطلب أيضًا استثمارات جادة. لذلك وبعد النظر في جميع المزايا والعيوب قررت إدارة المصنع تأجيل المشروع إلى أوقات أفضل. لم يرغب المصنع في استثمار أموال جادة في مشروع كان الطلب عليه ضعيفًا.

يمكنك قراءة كل هذا بمزيد من التفصيل في المجلات (هناك مقال مثير للاهتمام في العدد 78 - GAZ-24-95 "Volga" ، "Legends of the USSR").

خمسة نماذج

في عام 1974 ، تمكن موظفو المصنع يدويًا تقريبًا من تجميع ما يصل إلى خمسة نماذج أولية من فولغا ذات الدفع الرباعي ، والتي تلقت مؤشرًا من 24-95. اضطرت سيارتان إلى المغادرة على الفور إلى موسكو لعملائها. هناك معلومات لم يتم التحقق منها تفيد بأن السيارة تم استخدامها في الغابات. ذهبت السيارة الثانية إلى سكرتير الحزب أوستينوف.

تم طلب الجهازين الآخرين من قبل لجنة حزب غوركي الإقليمية بينما لا تزال قيد الإنشاء. وبحسب أنباء لم يتم التحقق منها ، تسلمت اللجنة الإقليمية سيارة واحدة فقط. والثاني ذهب للجيش. كان من المقرر أن تبقى النسخة الأخيرة في المصنع. تم استخدام السيارة كـسفر. اليوم السيارة في المصنع. لسبب ما ، لم يعطوه على الفور للمتحف (فقط بعد فترة) ، على الرغم من وجود مقال عنه في مجلة "Autolegendy of the USSR"، 78، GAZ-24-95 "Volga".

اليوم

من المعروف أن ثلاث نسخ قد نجت. يمكن العثور على واحد منهم في متحف في موسكو. السيارة الثانية مملوكة لمالك خاص في نيجني نوفغورود. نجت سيارتان فقط GAZ-24-95. ظلت خصائصها التقنية دون تغيير. لن تجدهم للبيع. سيارة الدفع الرباعي GAZ-24-95 نادرة جدًا.