الجرارات الزاحفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تاريخ الجرارات في الاتحاد السوفياتي

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إيلاء اهتمام وثيق لبناء الجرارات. احتاجت الزراعة إلى ميكنة سريعة ، ولم تكن هناك مصانع خاصة في البلاد. وإدراكًا منه للحاجة إلى زيادة إنتاجية العمل في الريف ، وقع في. آي. لينين في عام 1920 المرسوم المقابل "في مزرعة جرار واحدة". بالفعل في عام 1922 ، بدأ الإنتاج الصغير للنماذج المحلية "Kolomenets" و "Zaporozhets". كانت الجرارات الأولى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية غير كاملة من الناحية الفنية ومنخفضة الطاقة ، ولكن بعد خطتين مدتهما خمس سنوات ، حدث تقدم كبير في بناء المؤسسات المتخصصة.

"الروسية" البكر

لطالما اشتهرت روسيا بمخترعيها ، لكن لم يتم وضع جميع الأفكار موضع التنفيذ. في القرن الثامن عشر ، أثار المهندس الزراعي آي إم كوموف موضوع ميكنة الزراعة. في منتصف القرن التاسع عشر ، طور V. P. Guryev ، ثم D. A. Zagryazhsky ، جرارات بخارية للحرث. في عام 1888 ، صنع F. A. Blinov أول جرار بخاري واختبارهمسار كاتربيلر. ومع ذلك ، تبين أن الجهاز ضخم بشكل غير ضروري. ومع ذلك ، يعتبر عام 1896 رسميًا عام ميلاد صناعة الجرارات الروسية ، عندما تم عرض أول جرار بخاري كاتربيلر في العالم علنًا في معرض نيجني نوفغورود.

على عتبة القرن العشرين ، المصمم يا. كان أكثر ملاءمة من أي دولة أخرى للاستخدام في المركبات ذات العجلات. في عام 1911 ، قام أيضًا بتجميع أول جرار محلي بمحرك احتراق داخلي بقدرة 18 كيلووات ، والذي أطلق عليه الاسم الوطني "روسي". بعد التحديث ، ظهر محرك أكثر قوة عليه - بمقدار 33 كيلو واط. تم إنشاء إنتاجهم على نطاق صغير في مصنع بالاكوفو - تم إنتاج حوالي مائة وحدة قبل عام 1914.

بالإضافة إلى Balakovo ، تم إنتاج الجرارات المقطوعة في Bryansk و Kolomna و Rostov و Kharkov و Barvenkovo و Kichkas وعدد من المستوطنات الأخرى. لكن الإنتاج الإجمالي لجميع الجرارات في الشركات المحلية كان صغيرًا جدًا لدرجة أنه لم يكن له أي تأثير عمليًا على الوضع في الزراعة. في عام 1913 ، قدر العدد الإجمالي لهذه المعدات بـ 165 نسخة. من ناحية أخرى ، تم شراء المعدات الزراعية الأجنبية بنشاط: بحلول عام 1917 ، تم استيراد 1500 جرار إلى الإمبراطورية الروسية.

تاريخ الجرارات في الاتحاد السوفياتي

بمبادرة من لينين ، تم إيلاء اهتمام خاص لتطوير وإنتاج الآلات الزراعية الميكانيكية. لم يفترض مبدأ الاقتصاد الموحد للجرارات إنتاج "الحديد" فقطالخيول "، كما كانت تسمى الجرارات ، ولكن أيضًا مجموعة من الإجراءات لتنظيم قاعدة بحث واختبار ، وتنظيم توريد قطع الغيار والإصلاحات ، ودورات مفتوحة للحرفيين والمدربين وسائقي الجرارات.

أنتج مصنع كولومنا أول جرار في الاتحاد السوفياتي في عام 1922. أصبح مؤسس المدرسة الوطنية لبناء الجرارات ، إي دي لفوف ، مدير المشروع. كانت السيارة ذات العجلات تسمى "Kolomenets-1" وترمز إلى بداية حقبة جديدة في الريف. لينين ، على الرغم من مرضه الخطير ، هنأ المصممين شخصيًا على نجاحهم

في نفس العام ، أنتجت مؤسسة Krasny Progress جرار Zaporozhets في Kichkass. النموذج لم يكن مثاليا عجلة خلفية واحدة فقط كانت تقود. قام محرك ثنائي الأشواط منخفض الطاقة بقوة 8.8 كيلو وات بتسريع "الحصان الحديدي" إلى 3.4 كم / ساعة. لم يكن هناك سوى ترس واحد للأمام. الطاقة على الخطاف - 4 ، 4 كيلو واط. لكن حتى هذه السيارة سهلت عمل القرويين بشكل كبير.

المخترع الأسطوري مامين لم يجلس مكتوف الأيدي. قام بتحسين تصميمه قبل الثورة. في عام 1924 ، تم تجديد جرارات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنماذج من عائلة كارليك:

• ثلاث عجلات "Karlik-1" ذات ترس واحد وسرعة 3-4 كم / ساعة.
• أربع عجلات "Dwarf-2" بعكس الاتجاه.

التعلم من التجربة الأجنبية

بينما كانت جرارات الاتحاد السوفياتي "تبني عضلاتها" ، وكان المصممون السوفييت يتقنون اتجاهًا جديدًا لأنفسهم ، قررت الحكومة البدء في إنتاج معدات أجنبية بموجب ترخيص. في عام 1923 ، تم وضع Kommunar المتعقبة في الإنتاج في مصنع خاركوف ، الذي كانوريثة الموديل الألماني "Ganomag Z-50". كانت تستخدم بشكل أساسي في الجيش لنقل قطع المدفعية حتى عام 1945 (وما بعده).

في عام 1924 ، أتقن مصنع لينينغراد "Krasny Putilovets" (مستقبل كيروفسكي) إنتاج شركة "أمريكية" رخيصة وبسيطة هيكليًا لشركة Fordson. أثبتت جرارات الاتحاد السوفياتي القديمة لهذه العلامة التجارية نفسها بشكل جيد. كانوا الرأس والكتفين فوق كل من Zaporozhets و Kolomenets. طور محرك كيروسين المكربن (14.7 كيلو واط) سرعة تصل إلى 10.8 كم / ساعة ، والقدرة على الخطاف - 6.6 كيلو واط. علبة التروس - ثلاث سرعات. تم إنتاج النموذج حتى عام 1932. في الواقع ، كان هذا أول إنتاج واسع النطاق لهذه التقنية.

بناء مصانع الجرارات

أصبح من الواضح أنه من أجل تزويد المزارع الجماعية بالجرارات الإنتاجية ، من الضروري بناء مصانع متخصصة تجمع بين العلم ومكاتب التصميم ومرافق الإنتاج. كان البادئ بالمشروع هو F. E. Dzerzhinsky. وفقًا للمفهوم ، تم التخطيط لتزويد المؤسسات الجديدة بالمعدات الحديثة وإنتاج نماذج رخيصة وموثوقة بكميات كبيرة على الجر ذات العجلات واليرقات.

تم إنشاء أول إنتاج واسع النطاق للجرارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ستالينجراد. في وقت لاحق ، تم توسيع قدرات مصانع خاركوف ولينينغراد بشكل كبير. ظهرت الشركات الكبيرة في تشيليابينسك ومينسك وبارناول ومدن أخرى في الاتحاد السوفياتي.

مصنع ستالينجراد للجرارات

أصبحت ستالينجراد المدينة التي تم فيها بناء أول مصنع كبير للجرارات من الصفر. شكرا لموقع استراتيجي (عند تقاطع إمدادات نفط باكو ، الأورال ميتال وفحم دونباس) ووجود جيش من العمالة الماهرة ، فاز في المنافسة من خاركوف ، روستوف ، زابوروجي ، فورونيج ، تاجانروج. في عام 1925 ، تم اتخاذ قرار بشأن إنشاء مؤسسة حديثة ، وفي عام 1930 ، تركت الجرارات الأسطورية ذات العجلات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للعلامة التجارية STZ-1 خط التجميع. في المستقبل ، تم إنتاج مجموعة واسعة من الطرز ذات العجلات والمتعقبات هنا.

الفترة السوفيتية تشمل:

• STZ-1 (بعجلات ، 1930).
• SKhTZ 15/30 (بعجلات ، 1930).
• STZ-3 (كاتربيلر ، 1937).
• SKHTZ-NATI (كاتربيلر ، 1937).
• DT-54 (كاتربيلر ، 1949).
• DT-75 (كاتربيلر ، 1963).
• DT-175 (كاتربيلر ، 1986).

في عام 2005 ، تم إعلان إفلاس مصنع فولجوجراد للجرارات (STZ سابقًا). أصبح VgTZ خليفة لها.

DT-54

أصبحت الجرارات الزاحفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف القرن العشرين منتشرة على نطاق واسع ، وتفوقت على الجرارات ذات العجلات في عدد الطرز. من الأمثلة الممتازة على الآلات الزراعية ذات الأغراض العامة هو جرار DT-54 ، الذي تم إنتاجه في 1949-1979. تم إنتاجه في مصانع Stalingrad و Kharkov و Altai بإجمالي 957.900 وحدة. قام "ببطولة" العديد من الأفلام ("إيفان بروفكين في بلاد العذراء" ، "كان في بينكوفو" ، "كالينا كراسنايا" وغيرها) ، تم تركيبها كنصب تذكاري في عشرات المستوطنات.

ماركة المحرك D-54 في الخط ، أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، على إطارتثبيت الثابت. عدد دورات المحرك 1300 دورة في الدقيقة (54 حصان). يتم توصيل علبة التروس ثلاثية السرعات ذات الخمس سرعات مع القابض الرئيسي بواسطة محرك كاردان. سرعة العمل: 3.59-7.9 كم / ساعة ، قوة السحب: 1000-2850 كجم

مصنع خاركوف للجرارات

بناء KhTZ im. بدأ سيرجو أوردزونيكيدزه في عام 1930 ، على بعد 15 كيلومترًا شرق خاركوف. في المجموع ، استغرق بناء العملاق 15 شهرًا. غادر أول جرار الناقل في 1 أكتوبر 1931 - كان نموذجًا مستعارًا من مصنع ستالينجراد SHTZ 15/30. لكن المهمة الرئيسية كانت إنشاء جرار محلي من نوع Caterpillar بسعة 50 حصانًا. هنا ، طور فريق المصمم PI Andrusenko وحدة ديزل واعدة يمكن تركيبها على جميع جرارات كاتربيلر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1937 ، أطلق المصنع نموذجًا مجنزرة حديثًا يعتمد على SKhTZ-NATI في سلسلة. كان الابتكار الرئيسي محرك ديزل أكثر اقتصادا وفي نفس الوقت أكثر كفاءة.

مع بداية الحرب ، تم إخلاء المشروع إلى بارناول ، حيث تم إنشاء مصنع Altai Tractor على أساسه. بعد تحرير خاركوف في عام 1944 ، تم استئناف الإنتاج في نفس الموقع - دخلت جرارات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأسطورية من طراز SKhTZ-NATI مرة أخرى إلى السلسلة. النماذج الرئيسية لـ HZT في الفترة السوفيتية:

• SKhTZ 15/30 (بعجلات ، 1930).
• SHZT-NATI ITA (كاتربيلر ، 1937).
• KhTZ-7 (بعجلات ، 1949).
• KhTZ-DT-54 (كاتربيلر ، 1949).
• DT-14 (كاتربيلر ، 1955).
• T-75 (كاتربيلر ، 1960).
• T-74 (كاتربيلر ، 1962).
• T-125 (كاتربيلر ، 1962).

في السبعينيات ، خضعت KTZ لعملية إعادة بناء جذرية ، لكن الإنتاج لم يتوقف. تم التركيز على إنتاج "ثلاثة أطنان" T-150K (بعجلات) و T-150 (مجنزرة). أظهر T-150K المشبع بالطاقة في الاختبارات في الولايات المتحدة الأمريكية (1979) أفضل أداء بين نظائرها في العالم ، مما يثبت أن جرارات الاتحاد السوفياتي لم تكن أدنى من الجرارات الأجنبية. في أواخر الثمانينيات ، تم تطوير طرازي KhTZ-180 و KhTZ-200: وهما أكثر اقتصادا بنسبة 20٪ من السلسلة 150 وأكثر إنتاجية بنسبة 50٪.

T-150

اشتهرت جرارات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموثوقيتها. لذلك اكتسب الجرار العالمي عالي السرعة T-150 (T-150K) سمعة طيبة. لديها مجموعة واسعة من التطبيقات: النقل ، وإنشاء الطرق ، والزراعة. لا يزال يستخدم لنقل البضائع في التضاريس الصعبة ، في العمل الميداني (الحرث ، التقشير ، الزراعة ، إلخ) ، في أعمال الحفر. قادرة على نقل مقطورات بسعة حمل 10-20 طن. بالنسبة لمحرك T-150 (K) ، تم تطوير محرك ديزل على شكل حرف V مزود بشاحن توربيني بست أسطوانات ومبرد بالسائل.

المواصفات T-150K:

• العرض / الطول / الارتفاع ، م. - 2 ، 4/5 ، 6/3 ، 2.
• مقياس المسار ، م - 1 ، 7/1 ، 8.
• الوزن ، ر - 7 ، 5/8 ، 1.
• القوة ، حصان - 150.
• السرعة القصوى ، كم / ساعة - 31.

مصنع مينسك للجرارات

تأسست MTZ في 29 مايو 1946 وتعتبر ، ربما ، أنجح شركة في الوقت الحالي ، والتي احتفظت بهامنذ الاتحاد السوفياتي. في نهاية عام 2013 ، عمل هنا أكثر من 21000 شخص. يستحوذ المصنع على 8-10 ٪ من سوق الجرارات العالمية وهو استراتيجي لبيلاروسيا. تنتج مجموعة واسعة من المركبات تحت اسم العلامة التجارية "بيلاروسيا". بحلول الوقت الذي انهار فيه الاتحاد السوفيتي ، تم إنتاج ما يقرب من 3 ملايين قطعة من المعدات.

• KD-35 (كاتربيلر ، 1950).
• KT-12 (كاتربيلر ، 1951).
• MTZ-1 ، MTZ-2 (بعجلات ، 1954).
• TDT-40 (كاتربيلر ، 1956).
• MTZ-5 (بعجلات ، 1956).
• MTZ-7 (بعجلات ، 1957).

في عام 1960 ، بدأت إعادة بناء مصنع مينسك على نطاق واسع. بالتوازي مع تركيب معدات جديدة ، عمل المصممون على إدخال نماذج واعدة من الجرارات: MTZ-50 و MTZ-52 الأكثر قوة مع الدفع الرباعي. ذهبوا إلى المسلسل ، على التوالي ، في عام 1961 و 1964. منذ عام 1967 ، تم إنتاج التعديل المتعقب لـ T-54V في إصدارات مختلفة. إذا تحدثنا عن الجرارات غير العادية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فيمكن اعتبارها تعديلات على MTZ-50X المزروع بالقطن مع عجلات أمامية مزدوجة وزيادة الخلوص الأرضي ، والتي تم إنتاجها منذ عام 1969 ، بالإضافة إلى MTZ-82K شديد الانحدار.

كانت الخطوة التالية هي خط MTZ-80 (منذ عام 1974) - الأكثر ضخامة في العالم ، والتعديلات الخاصة MTZ-82R ، MTZ-82N. منذ منتصف الثمانينيات ، أتقنت MTZ تقنية أكثر من مائة حصان: MTZ-102 (100 حصان) ، MTZ-142 (150 حصان) ، والجرارات الصغيرة منخفضة الطاقة: 5 ، 6 ، 8 ، 12 ، 22 ل. الصورة

KD-35

جرار زراعي مجنزر صغير الحجم وسهل التشغيل والإصلاح.تم استخدامه على نطاق واسع في الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي بلدان حلف وارسو. الغرض - العمل مع المحراث والمرفقات الأخرى. منذ عام 1950 ، تم إنتاج تعديل على KDP-35 ، والذي تميز بعرض أصغر للمسارات ومسار أوسع وزيادة الخلوص الأرضي.

محرك D-35 قوي إلى حد ما ، على التوالي ، أعطى 37 حصان. مع. ، علبة التروس بها 5 خطوات (واحدة للخلف ، وخمس للأمام). كان المحرك اقتصاديًا: كان متوسط استهلاك وقود الديزل لكل هكتار 13 لترًا. كان خزان الوقود كافياً لمدة 10 ساعات من العمل - كان هذا كافياً لحرث 6 هكتارات من الأرض. منذ عام 1959 ، تم تجهيز الطراز بوحدة طاقة حديثة D-40 (45 حصان) وسرعة متزايدة (1600 دورة في الدقيقة). كما تم تحسين موثوقية الهيكل السفلي.

مصنع تشيليابينسك للجرارات قبل الحرب

عند الحديث عن جرار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، من المستحيل الالتفاف حول تاريخ مصنع تشيليابينسك ، الذي قدم مساهمة كبيرة في إنتاج المعدات السلمية ، وخلال الحرب العالمية الثانية أصبح تشكيلًا للدبابات والمدافع ذاتية الحركة. تم بناء ChTZ الشهير في حقل مفتوح بعيدًا عن الطرق السريعة بمساعدة اللقطات والمعاول والمجارف. تم اتخاذ قرار البناء في مايو 1929 في المؤتمر الرابع عشر للسوفييتات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في يونيو 1929 ، بدأ Leningradsky GIPROMEZ العمل على تصميم المصنع. تم تصميم ChTZ مع الأخذ في الاعتبار خبرة شركات السيارات والجرارات الأمريكية ، وخاصة Caterpillar.

من فبراير إلى نوفمبر 1930 ، تم بناء مصنع تجريبي وتشغيله. حدث هذا في 7 نوفمبر 1930. يعتبر تاريخ تأسيس ChTZ هو 10 أغسطس 1930 ، عندما تم وضع الأسس الأولى.متجر مسبك. في 1 يونيو 1933 ، غادر جرار كاتربيلر الأول لعمال تشيليابينسك ، Stalinets-60 ، لخط الاستعداد. في عام 1936 ، تم إنتاج أكثر من 61000 جرار. الآن هو جرار رجعي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان طراز S-60 متفوقًا في الأداء بمقدار ضعف نظرائه من مصانع ستالينجراد وخاركوف.

في عام 1937 ، بعد أن أتقن إنتاج محركات الديزل S-60 في نفس الوقت ، تحول المصنع إلى إنتاج جرارات S-65 أكثر اقتصادا. بعد مرور عام ، حصل هذا الجرار على أعلى جائزة جراند بريكس في معرض في باريس ، كما تم استخدامه لتصوير فيلم سائقي الجرار السوفيتي. في عام 1940 ، أُمر مصنع تشيليابينسك للجرارات بالتحول إلى إنتاج المنتجات العسكرية - الدبابات ، والوحدات ذاتية الدفع ، والمحركات ، وقطع الغيار.

تاريخ ما بعد الحرب

على الرغم من صعوبات زمن الحرب ، لم ينس بناة الجرارات عملهم المفضل. نشأ الفكر: لماذا لا نستخدم تجربة الأمريكيين؟ بعد كل شيء ، في الولايات المتحدة خلال الحرب ، لم يتوقف إنتاج الجرارات. أظهر التحليل أن أفضل نماذج الجرارات الأمريكية هي D-7. بدأ التوثيق والتصميم عام 1944.

بعد عامين ، بالتزامن مع إعادة بناء المصنع ، في 5 يناير 1946 ، تم إنتاج أول جرار S-80. بحلول عام 1948 ، تم الانتهاء من إعادة هيكلة المشروع ، وتم إنتاج 20-25 وحدة من المركبات المتعقبة يوميًا. في عام 1955 ، بدأت مكاتب التصميم العمل على إنشاء جرار S-100 جديد وأكثر قوة واستمر العمل لزيادة متانة جرار S-80.

النماذج:

• S-60 (كاتربيلر ، 1933).
• S-65 (كاتربيلر ، 1937).
• S-80 (كاتربيلر ، 1946).
• S-100 (كاتربيلر ، 1956).
• DET-250 (كاتربيلر ، 1957).
• T-100M (مجنزرة ، 1963).
• T-130 (كاتربيلر ، 1969).
• T-800 (كاتربيلر ، 1983).
• T-170 (كاتربيلر ، 1988).
• DET-250M2 (كاتربيلر ، 1989) ؛
• T-10 (كاتربيلر ، 1990).

DET-250

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تعيين المهمة: تصميم وتصنيع نماذج أولية لاختبار جرار بسعة 250 حصانًا. منذ الخطوات الأولى ، تخلى مؤلفو النموذج الجديد عن المسارات التقليدية والمعروفة. لأول مرة في ممارسة بناء الجرارات السوفيتية ، ابتكروا كابينة محكمة الإغلاق ومريحة مع تكييف الهواء. يمكن للسائق أن يقود سيارة ثقيلة بيد واحدة. كانت النتيجة جرارًا ممتازًا DET-250. منحت لجنة مجلس VDNKh لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المصنع لهذا النموذج بميدالية ذهبية ودبلوم من الدرجة الأولى.

الشركات المصنعة الأخرى

بالطبع ، ليست كل مصانع الجرارات ممثلة في القائمة. كما تم إنتاج جرارات الاتحاد السوفياتي وروسيا ويتم إنتاجها في Altai (Barnaul) ، Kirov (Petersburg) ، Onega (Petrozavodsk) ، الأوزبكية (طشقند) TZ ، في Bryansk ، Vladimir ، Kolomna ، Lipetsk ، Moscow ، Cheboksary ، Dnepropetrovsk (أوكرانيا) ، Tokmak (أوكرانيا) ، بافلودار (كازاخستان) ومدن أخرى.