مركبة صالحة لجميع التضاريس "Kharkovchanka": الجهاز والمواصفات وميزات التشغيل والتعليقات مع الصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ المستكشفون القطبيون السوفييت في التنقيب النشط في القطب الجنوبي. لهذه الأغراض ، كان النقل الخاص الموثوق به مطلوبًا ، نظرًا لأن المعدات المتاحة لا يمكنها تحمل ظروف التشغيل القاسية. كانت السيارة الأولى التي استوفت هذه المتطلبات ، والتي يمكن أن تعمل في درجات حرارة منخفضة للغاية ، هي سيارة خاركيفتشانكا لجميع التضاريس. ضع في اعتبارك ميزات وخصائص هذه التقنية.

تاريخ الخلق

بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى سلف الجهاز المعني. في عام 1957 ، تم تطوير وإنشاء مستنقع Penguin بسرعة ، بناءً على قاعدة دبابة PT-76. كان هذا الممثل لمعدات الطرق الوعرة ذا فائدة كبيرة في تطوير مساحات أنتاركتيكا. أثبتت الوحدة أنها آلة موثوقة مع مورد تشغيل لائق. لكن كان هناك عيبان مهمان في تصميمه: لم يكن المقصود منه السفر لمسافات طويلة وكان مكتظًا بالداخل.

مركبة صالحة لجميع التضاريس "خاركوفتشانكا"فقدت تلك العيوب. أصبحت السيارة أكثر راحة واتساعًا ، مما جعل من الممكن إرسال مجموعات كبيرة من الأشخاص الذين أمضوا وقتًا طويلاً على الطريق إلى الرحلات الاستكشافية عبر المحيط الأطلسي. يقارن بعض الخبراء الآلة بطراد ثلجي موجه نحو المناخات القطبية.

الوصف

تم بناء الآلة الجديدة كجزء من مشروع "رقم المنتج 404-C". تم إنشاء المعدات في مصنع بناء النقل في خاركوف. تم أخذ الجرار الثقيل AT-T ، المصمم لتلبية احتياجات المدفعية ، كأساس للتصميم. تمت زيادة قاعدته بواسطة بضع بكرات ، واتضح أن الإطار كان مجوفًا ومختومًا تمامًا. في الجزء الأمامي ، تم وضع وحدة طاقة ديزل مع 12 أسطوانة. كما تم وضع علبة تروس بخمس سرعات وخزانات زيت وأدوات تحكم وخزان وقود رئيسي هناك.

تم تركيب خزانات الوقود الثمانية الأخرى لمركبة خاركيفتشانكا لجميع التضاريس في حجرة الإطار الأوسط. كانت سعتها الإجمالية 2.5 ألف لتر. في الخلف ، تم تركيب سخانات بسعة 200 متر مكعب من الهواء الساخن في الساعة ، بالإضافة إلى رافعة قوية مائة متر. نتيجة لذلك ، أتاح التصميم العام للأجزاء الكبيرة أسفل الأرضية توفير مساحة أكبر لوحدات الركاب وتقليل مركز ثقل المعدات بشكل كبير ، حيث بلغ ارتفاعها الإجمالي أربعة أمتار تقريبًا.

التصميم والمعدات

أبعاد مركبة القطب الشمالي "خاركوفتشانكا" مثيرة للإعجاب. كان طول السيارة 8500 ملم وعرضها 3500 ملم.الجسم المستطيل ذو الحجم الواحد بالداخل مجهز بغرفة بمساحة إجمالية قدرها 28 "مربعًا" مع ارتفاع سقف 2.1 متر ، ومكنت هذه الأبعاد الفريق من التحرك بحرية حول الكابينة. تم عزل المنطقة المحددة بعناية من كتلة التشغيل ، وكان لها عزل خطير وتم تقسيمها إلى مقصورات خاصة.

داخل مركبة جميع التضاريس "Kharkovchanka" ، في الجزء الأمامي فوق المحرك ، تم توفير غرفة تحكم ، حيث يعمل الملاح والسائق. على الجانب الأيمن (في اتجاه السفر) تم تجهيز مقر راديو مجهز بأحدث المعدات في ذلك الوقت. خلف الحاجز على اليسار كانت هناك غرفة نوم تتسع لثمانية أشخاص ، وخلفها - غرفة نوم. تم توفير التصميم حتى لترتيب المطبخ (المطبخ). ومع ذلك ، لم يكن مناسبًا للطهي الكامل ، وغالبًا ما كان يستخدم لتسخين الأطعمة المعلبة. خلف هذه المقصورة ، تم تجهيز مرحاض ساخن. تضمنت ميزات تصميم الماكينة وجود مجفف ملابس صغير ، بالإضافة إلى دهليز ، مما جعل من الممكن عدم تبريد الهواء أثناء الهبوط والخروج.

العملية

نظرًا لأن مركبة جميع التضاريس في أنتاركتيكا "خاركوفتشانكا" كانت مخصصة للتشغيل في ظروف تساقط ثلوج فضفاضة ، وتكوينها ليس أقل شأنا من حيث صلابة الرمل ، وتشكيل "رمال متحركة" ، أجرى المصممون مراجعة جادة للمسارات. لمنع العناصر من الغرق من أدنى تلامس مع طبقات الثلج ، أصبح عرضها 1000 ملليمتر ، بينما تم تجهيز خطاف الثلج في كل مسار.

هذا القرار جعل من الممكن زيادةجهد الجر ، مما يسمح للسيارة أن تعض القشرة حرفيًا. الخطافات لها وظائف إضافية. لقد ساعدوا هذه التقنية في التغلب على عوائق المياه إذا لزم الأمر. على الرغم من حقيقة أن مركبة خاركيفتشانكا لجميع التضاريس لا تنتمي إلى فئة البرمائيات ، إلا أنها يمكن أن تسبح بسهولة لمسافة معينة عبر الماء. هنا كان لابد من إظهار عناية خاصة للسائق والملاح ، والتأكد من أن السيارة لم تغرق تحت مستوى الأرض. تم توفير معامل الطفو بواسطة إطار مجوف ومحكم الإغلاق.

حول المحرك

فيما يلي المعلمات الرئيسية لوحدة الطاقة التي تحدد الجهاز المحدد في الحركة:

• تصنيف القوة على قدم المساواة - 520 "حصان" ؛
• وجود شاحن توربيني فائق لمضاعفة القوة ؛
• نوع الوقود - وقود الديزل ؛
• سرعة العمل / السرعة القصوى - 15/30 كم / ساعة

محرك مركبة Kharkivchanka Antarctic لجميع التضاريس (انظر الصورة أدناه) نقل بسهولة وزن السيارة نفسه (حوالي 35 طنًا) ، كما جعل من الممكن سحب مقطورة يصل وزنها إلى 70 طنًا. في أغلب الأحيان ، كانت هذه حاويات بها وقود ، لأنها في مثل هذه الرحلات الاستكشافية هي أهم شحنة. كان نصيبها من الحجم الإجمالي حوالي 70٪. وتجدر الإشارة إلى أنه كجزء من قطار الزلاجة كانت السرعة حوالي 12-15 كم / ساعة.

ميزات التصميم

من الفروق الدقيقة في التصميم ، يجب التأكيد على الوجودامتصاص الرطوبة مع التدفق المستمر لكتل الهواء الساخن. هذا جعل من الممكن تجنب احتمال تجميد النوافذ. تم توفير التدفئة الكهربائية على الزجاج الأمامي ، على غرار نظرائهم في السيارات الحديثة. كان مولد الجهاز المعني قادرًا على توليد حوالي 13 كيلووات من الكهرباء في الساعة. كان هذا كافياً لاحتياجات أعضاء البعثة.

بناءً على التقييمات ، بفضل التصميم الفريد ، كانت سيارة Kharkivchanka الصالحة لجميع التضاريس في الجيل الأول تعمل لفترة طويلة جدًا (حتى عام 2008) ، ولا تزال بعض الطرز في الخدمة. ظهر الجيل الثاني من هذه التقنية بالفعل في عام 1975 وتم تجهيزه بوحدة سكنية منفصلة. ستتم مناقشة ميزات هذا الجهاز أدناه.

بالنسبة لـ "Kharkovchanka-1" ، فإن تشغيل هذه التعديلات يشير إلى أنه من الملائم خدمة المحرك دون مغادرة مقصورة الركاب. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تسوية غازات العادم المتكسرة إلى الداخل تمامًا. وهذا قلل بشكل كبير من راحة البقاء في حجرة المعيشة. كما لم يكن العزل الحراري للإصدارات الأولى على أعلى مستوى.

الجيل الثاني

كان الجيل الأول من السيارة المدروسة لجميع التضاريس موثوقًا به تمامًا ، لكنه لم يفي بالمتطلبات الحديثة. في هذا الصدد ، تلقى مصنع خاركوف في عام 1974 طلبًا جديدًا لخمس آلات محسنة. مع الأخذ في الاعتبار تجربة التشغيل وتوصيات المستكشفين القطبيين ، أجرى المصممون بعض التعديلات على التصميم ونظام دعم الحياة للمعدات. الوحدة المحدثة كانت تسمى "Kharkovchanka-2". خاصتم تقديم التعقيد للمهندسين من خلال تحديث الجزء السكني. كما كان من الضروري تجهيز المجمع ببرامج الملاحة الراديوية

نتيجة لذلك ، حققوا مناخًا محليًا مريحًا في الداخل ، على الرغم من قوة الصقيع في الخارج. حتى مع فشل النظام ، انخفضت درجة الحرارة في المقصورة بما لا يزيد عن 3 درجات في اليوم. أصبح تنفيذ هذا الحل ممكنًا بسبب استخدام مواد العزل الحراري الحديثة. ظل غطاء المحرك وكابينة السائق يمثلان التكوين التقليدي. في الوقت نفسه ، تم نقل الجزء السكني إلى منصة شحن ممدودة. مع الأخذ في الاعتبار توصيات المستكشفين القطبيين ، قام المطورون في اللحظة الأخيرة بإنشاء نافذة للتهوية. تم تجهيز هذا الابتكار حرفياً قبل إرسال الآلات المحدثة إلى القارة القطبية الجنوبية. تلقت عربة التضاريس "خاركوفتشانكا" في أواخر الثمانينيات عملية إعادة تصفيف أخرى بقاعدة على شكل جرار MT-T ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، لم يتم تنفيذ المشروع أبدًا.

نتيجة

بناءً على المراجعات ، لا تزال هذه التقنية تعمل. علاوة على ذلك ، فإن بعض الخبراء مقتنعون بأنه لا توجد سيارة أفضل في فئتهم. تؤكد هذه الحقيقة حقيقة أن الرحلة الاستكشافية وصلت في عام 1967 إلى أبعد نقطة في القطب الجنوبي وعادت دون أي مشاكل. لم يقم أي شخص آخر بزيارة هذا الجزء من الأرض منذ نساء خاركيف.