اقتران العجلة الخامسة: التصميم ، مبدأ التشغيل ، الإصلاح

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

اقتران العجلة الخامسة هو أحد العناصر الرئيسية المستخدمة لربط الجرار والمقطورة. تم تحسين الجهاز وفقًا لتطور صناعة السيارات في العالم. تم تجهيز التعديلات الحديثة بالإلكترونيات والأتمتة ، مما يسهل التشغيل بشكل كبير ، بما في ذلك تقليل وقت الاقتران وفك الاقتران.

تاريخ الخلق

من المفترض أن النموذج الأولي لأول عقبة للعجلة الخامسة ظهر في نهاية القرن التاسع عشر. في ذلك الوقت ، صمم مصممو شركة De Dion-Bouton الشهيرة مقطورة ، تم نقل جزء من الحمولة منها إلى إطار الجرار. ومن الجدير بالذكر أن آخرها كانت دراجة ثلاثية العجلات بمحرك بخاري.

في ذلك الوقت ، اعتقد القليل من الناس أن مثل هذا الجهاز سيصبح أكثر تعقيدًا وعمليًا منذ عقود. في نظائرها الحديثة ، يتم تجميع الآليات الهوائية مع الإلكترونيات والميكانيكا. تتطلب متطلبات سلامة الحمل لهذه الأجهزة مقاومة التآكل والموثوقية وللخدمة.

ميزات التصميم

وصلات العجلة الخامسة المتقدمة (SSU) تتكون من عدد من العناصر الأساسية:

• لوحة القاعدة ؛
• آلية خاصة للاقتران والفك ؛
• كتلة مرنة عقدة.

يتم تشكيل تأثير الاقتران بعد أن يدخل المسمار الرئيسي في شبه المقطورة في مقبس اللوحة الرئيسية ، ويتم تثبيته عن طريق قفل العناصر المعلقة على الأصابع. هناك نوعان من الأجهزة قيد الدراسة شائعان الآن: قبضة واحدة واثنتان. عادة ما يكون الخيار الأول نموذجيًا للمصنعين الأوروبيين. النموذج الثاني متأصل في المصممين المحليين. على سبيل المثال ، اقتران العجلة الخامسة كاماز. الفرق بين الآليات هو أن وحدة الإمساك المزدوجة تنقل الجر إلى العناصر الرئيسية والأصابع المجاورة ، وفي الإصدار الفردي ، ينتقل الحمل أيضًا إلى كتلة حدبة القفل الضخمة ، والتي لا تخضع إلا للتأثيرات الانضغاطية.

أصناف

يتم تحديد الأنواع والأبعاد الكلية والجوانب الفنية للآليات المدروسة من خلال المعايير الدولية. على سبيل المثال ، وفقًا للوثائق التنظيمية ، هناك نوعان رئيسيان من المنتجات:

1. الموديل50 مصحح لـ 2 بوصة kingpin (50.8mm).
2. الإصدار90 - 3.5 بوصة (89 ملم).

يتأثر استخدام الأحجام القياسية بالحمل الرأسي والوزن الإجمالي لشبه المقطورة أو قطار الطريق. يتم تطبيق الخيار الأول إذا لم تكن كتلة السيارة كذلكيزيد عن 55 طناً بحمل رأسي لا يزيد عن 20 طناً وفي حالات أخرى يستحسن استخدام النوع الثاني من المعدات.

في بعض الاختلافات الأجنبية ، يتم توفير إعادة تكوين سريعة من حجم قياسي واحد إلى نظير آخر. من بين الخصائص الأخرى ، يأخذون بعين الاعتبار الارتفاع ، الذي يحدد الحجم الرأسي والحمل المنخفض ، مما يعكس معلمات قوة العقدة.

العجلة الخامسة مرنة

يعتمد مؤشر مرونة الجهاز قيد الدراسة على ثلاثة مستويات من حرية الحركة:

1. قلب المقطورة حول عمودي kingpin.
2. تأرجح ذهابًا وإيابًا في الاتجاه الطولي بزاوية 11 درجة على الأقل.
3. منحدرات مستعرضة لليمين واليسار بسعة لا تزيد عن ثلاث درجات.

يتم توفير اثنين من هذه المعلمات بواسطة المحور العرضي وسلاسة التثبيت عند التقاطع مع لوحة القاعدة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنتاج جرارات شاحنات KAMAZ الجديدة وشاحنات محلية أخرى بأجهزة ذات زاوية ميل عرضية قصوى. نطاق السفر مضمون بمحور طولي إضافي.

والنتيجة هي نموذج أولي لمفصل gimbal يوفر إمكانات تجميع جديدة. على سبيل المثال ، تعديل من النوع SK-HD 38/36 G قابل للتطبيق لقطارات الطرق التي تعمل على طرق رديئة أو مع زيادة الحمل الالتوائي على الإطار. أقصى زاوية ميل للجهاز المحدد على الجانبين تصل إلى سبع درجات. تشمل عيوب هذا التصميم انخفاضًا في الاستقرارقطارات الطريق أثناء الحركة ، يكون تأرجح المقطورة محدودًا بموقفات أو مثبتات خاصة.

خدمة العجلة الخامسة والإصلاح

تحاول الغالبية العظمى من مصنعي الشاحنات تخفيف مكونات المركبات الرئيسية لزيادة الحمولة الصافية وتوفير الوقود. الطريقة الرئيسية لحل المشكلة هي إدخال تقنيات ومواد مبتكرة. على سبيل المثال ، يتم تصنيع لوحات قاعدة وصلة الجر عن طريق الختم أو الصب.

في الإصدار الأول ، تم استخدام الفولاذ المقوى ، وفي الإصدار الثاني ، تم استخدام الجرافيت العقدي. في صناعة السيارات الحديثة ، لا يقتصر الاختيار على هذه المواد. منذ وقت ليس ببعيد ، أصدرت SAF-Holland وحدة SSU ، صُنعت اللوحة الأساسية منها من سبائك الألومنيوم. تم تصميم تركيبات الإضاءة للجرارات التي تبلغ حمولتها القصوى 20 طنًا (150 كيلو نيوتن). إنقاص الوزن مقارنةً بالتصميم القياسي هو حوالي 30 كيلوغراماً ، في حين أن المنتج لا يحتاج إلى تزييت طوال فترة التشغيل بأكملها ، وذلك بفضل وجود بطانة بوليمر.

ليس سرًا أن تقنية تزييت المقطورة في جرار شاحنة الأورال والشاحنات الأخرى مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بالمشكلات البيئية. يسعى المصممون باستمرار لضمان دخول نفايات الوقود وزيوت التشحيم إلى البيئة إلى الحد الأدنى. لهذا الغرض ، يتم استخدام الأجهزة ذات الجرعات التلقائية ، حيث لا غنى عن التشحيم. على سبيل المثال ، قدم Jost جهاز Lube Tronic-5 Point الجديد. هنا يتم تخزين المواد في الخرطوشة ،ضمان إمداد مُقاس من مادة التشحيم لعدة نقاط على لوحة القاعدة وآلية القفل. يتم مراقبة الجرعة بواسطة جهاز تحكم إلكتروني ، ويتم توفير العديد من أوضاع التشغيل ، اعتمادًا على كتلة قطار الطريق والحمل. تكفي عبوة واحدة من الخرطوشة لمدة عام من التشغيل.

حركة إلكترونية

أحد أنظمة SSU الأكثر تقدمًا هو نظام Jost KKS الإلكتروني. إنه يضمن تمامًا التخلص من الفصل الميكانيكي لوصلة الجر وأتمتة تنشيط الوحدات الهوائية مع الحركة الرأسية اللاحقة لأرجل نصف المقطورة. النسخة الإلكترونية مزودة بأجهزة استشعار أمان وموصل هوائي عالمي ومحاور موجهة.