هيكل ذاتي الحركة VTZ-30SSh. جرار T-16. الهيكل المحلي ذاتية الدفع

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

أحد مصانع الجرارات الكبرى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان يقع في مدينة خاركوف. تم تسمية المشروع باسم مصنع خاركوف لتجميع الجرارات ، وتم تغييره من منتصف الستينيات إلى مصنع خاركوف لشاسيه الجرارات ذاتية الدفع (KhZTSSh). كانت المنتجات الرئيسية للمصنع عبارة عن هيكل ذاتي الدفع للتصميم المحلي.

هيكل الآلة

من الناحية الهيكلية ، فإن الماكينة عبارة عن مركبة آلية مبنية باستخدام وحدات الجر. تم تصنيع الشاسيه ذاتي الدفع T 16 وفقًا لمخطط المحرك الخلفي ، مع وضع مقعد السائق فوق وحدة الطاقة. يتم إرفاق إطار أنبوبي قصير بالمحرك ، والذي يعمل كأساس لتركيب هيكل على متن المركب أو معدات متخصصة مختلفة. تُظهر الصورة هيكل T 16 نموذجيًا في عملية حقيقية.

بفضل هذا الترتيب ، يتمتع سائق الهيكل برؤية جيدة للمنطقة المزروعة والمرفقات. يتم تحويل مركز ثقل الماكينة إلى محور العجلات الخلفية الدافعة ، مما يضمن قبضة موثوقة على السطح. لقيادة الملحقات المختلفة على علبة التروسهناك ما يصل إلى ثلاث نقاط لتركيب مأخذ الطاقة. يمكن استخدام بكرة محرك لقيادة التركيبات الثابتة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تجهيز الهيكل بنظام هيدروليكي.

يمكن تجهيز الشاسيه بمنصة إغراق ، ومعدات زراعية أو بلدية ، ومنشآت لإصلاح وصيانة الطرق. أقصى سعة تحميل للهيكل تصل إلى طن واحد. وتجدر الإشارة إلى أن الآلة صنعت أصلاً بعين لاستخدامها في الزراعة. زيادة الخلوص الأرضي للهيكل إلى 56 سم مما يسمح بمعالجة محاصيل العنب.

أصبح هيكل الجرار ذاتي الدفع T 16 واحدًا من أضخم الهياكل في العالم - تم إنتاج أكثر من 600 ألف نسخة من الماكينة بشكل إجمالي. من أجل المظهر المميز للهيكل ، كان له ألقاب شائعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "Drapunets" أو "المتسول". المنظر العام للجهاز موضح في الصورة

عجلات الهيكل

لم تتغير أحجام الإطارات أثناء الإنتاج. كان حجم عجلات القيادة 9 ، 50-32 ، عجلات القيادة الأمامية - 6 ، 5-16. نظرًا لأن الإطارات الأمامية تعمل تحت حمولة عالية ، فقد كان لها هيكل مقوى.

يمكن تعديل مسار جميع العجلات إلى أربع قيم ثابتة ، مما يجعل من الممكن توسيع نطاق تطبيق الماكينة. اعتمادًا على الإعداد ، تراوح مسار العجلات الخلفية من 1264 إلى 1750 ملم ، الأمامي - من 1280 إلى 1800 ملم.

المحرك والوحدات

كان الهيكل مدعومًا بمحرك ديزل رباعي الأشواط ، ثنائي الأسطوانات ، مبرد بالهواء. تم تنفيذ المبدأ في تصميم المحركتشكيل خليط في غرفة التحضير. تم تصنيع القاعة التمهيدية كجزء منفصل مضغوط في رأس الكتلة. كان حجم غرفة الاحتراق أكبر بقليل من ثلث الحجم الإجمالي لغرفة الاحتراق.

كان الجزء الرئيسي من المحرك عبارة عن علبة المرافق المصنوعة من الحديد الزهر ، والتي تم إرفاق غلاف من الألومنيوم لتروس محرك عمود الكامات في المقدمة. تم تركيب عمود الكامات على محامل كروية ، وهو حل غير قياسي. على الغطاء الخارجي القابل للإزالة للمبيت كان هناك عنق لملء الزيت وجهاز تهوية علبة المرافق. في الجزء الأمامي من المحرك كان هناك محرك سير للمولد والمروحة. تم تنفيذ محرك الأقراص من بكرة في الطرف الأمامي لعمود العمود المرفقي الذي يعمل بالديزل. على الجانب الآخر من المحرك كان هناك غطاء دولاب الموازنة الذي تم توصيل مشغل كهربائي به. المنظر العام للمحرك معروض في الصور

كان هناك فتحتان في علبة المرافق لتركيب الأسطوانات ، أربعة لقضبان توجيه الصمام وثمانية لمسامير الأسطوانات. طورت أسطوانة الحديد الزهر زعانف تبريد. تمت معالجة السطح الداخلي للأسطوانة وفقًا لذلك وكان سطح العمل. كان لكل أسطوانة رأس فردي مع زعانف تبريد. قد تكون النسخ المبكرة من الرأس مصنوعة من الحديد الزهر. تم استبدال أجزاء الحديد الزهر في الإنتاج بسرعة بالألمنيوم. بفضل استبدال المواد ، كان من الممكن تحسين عمليات الاحتراق وتحسين كفاءة وقود المحرك. تم إرفاق كل مجموعة من الرأس والأسطوانة بأربعة مسامير في علبة المرافق.

تم تبريد المحرك عن طريق تدفق الهواء من مروحة محورية ، يتم توجيهها بواسطة غلاف وعواكس. في نموذج مبكر لمحرك D 16 ، كان تدفق الهواء موجهاً فقط بواسطة العاكسات. يمكن التحكم في معدل التدفق بواسطة صمام خانق خاص عند مدخل مدخل الهواء. في الخارج ، تم تركيب مضخة وقود ثنائية الغطاس وفلتران للزيت في علبة المرافق - ناعم وخشن. تم تجهيز المضخة بشكل قياسي بجهاز تحكم في السرعة. يوجد إمداد الوقود في الخزان الموجود أسفل مقعد السائق.

ناقل الحركة

المحرك مجهز بعلبة تروس يدوية من سبع سرعات. يحتوي الصندوق على ترس عكسي واحد. نظرًا للعدد الكبير من التروس ، يمكن للهيكل أن يعمل في نطاق واسع من السرعات ويطور جهد جر كبير. يحتوي صندوق التروس على ترتيب عمود الدوران المستعرض ، مما يجعل من الممكن تقليل طول علبة المرافق واستخدام التروس الأسطوانية لنقل عزم الدوران إلى التفاضل.

الإصدارات القديمة

أتقن مصنع KhZTSSH إنتاج أول نموذج لهيكل تحت التعيين T 16 في عام 1961. حسب التصميم ، كانت السيارة نسخة محدثة بشكل كبير من DSSh 14. تم إنتاج الإصدار الأول بكميات صغيرة ، وفي 6 سنوات فقط تم تجميع أكثر من 63 ألف سيارة بقليل. صورة DSSh 14 أدناه (من أرشيف بيتر شيخاليف ، 1952).

أحد الفروق بين الهيكل القديم هو ديزل D 16 بقوة 16 حصان. كان هناك عمودان لإقلاع الطاقة على علبة التروس -رئيسي ومتزامن. خارجياً ، تميز الشاسيه بغياب كابينة السائق ، ولم يكن هناك سوى مظلة خفيفة على أقواس قابلة للإزالة.

الترقية الأولى

كان أحد أوجه القصور الرئيسية في الإصدار الأول من الشاسيه ذاتي الدفع هو نقص قوة المحرك. لذلك ، في عام 1967 ، تم تحديث السيارة عن طريق تركيب محرك ديزل بقوة 25 حصانًا. نتيجة لهذا ، كان من الممكن زيادة السرعة القصوى للسيارة وتحسين المباح. يمكن تجهيز الطراز الجديد بكابينة مغلقة ذات بابين. سقف الكابينة مصنوع من القماش المشمع

حصلت النسخة المطورة من الهيكل على التصنيف T 16M واستمرت على خط التجميع حتى عام 1995. خلال هذا الوقت ، قام المصنع بتجميع 470 ألف نسخة من الماكينة. منظر عام لشاسيه T 16M في الصورة

الترقية الثانية

في منتصف الثمانينيات ، تلقى الشاسيه كابينة معدنية بالكامل للسائق ومحرك ديزل جديد D 21A بقوة 25 حصان. تم إجراء تحسين شامل لمكونات الماكينة ، مما جعل من الممكن زيادة الموارد وتقليل كثافة اليد العاملة في الصيانة. في هذا النموذج ، تم إدخال ثلاثة أعمدة لإقلاع الطاقة في علبة التروس. حصل هذا المتغير على التصنيف T 16MG وتم إنتاجه بالتوازي مع T 16M حتى عام 1995. تظهر الصورة نسخة نموذجية من T 16MG.

الجهاز الجديد لديه بيانات أفضل بكثير. أتاح محرك ديزل أكثر مرونة تقليل السرعة الدنيا للسيارة إلى 1.6 كم / ساعة باستخدام ترس أقل. بفضل هذا الهيكل ، أصبح مشهورًا في أعمال الطرق والزراعة. على القدم T 16M القدرة على إمالة الجسم ، مدفوعة بأسطوانة هيدروليكية.

هيكل عالي الطاقة

في الستينيات ، تم إنشاء العديد من مشاريع الماكينات في مكتب التصميم الرئيسي للجمع والشاسيه ذاتية الدفع باستخدام وحدات من الجرارات الأكثر قوة. تم تصميم الهيكل ليتناسب مع الهياكل العلوية المتنوعة.

كانت إحدى هذه المنتجات هي وحدة SSh 75 "Taganrozhets" ، والتي بدأ إنتاجها في عام 1965 في مصنع تاجانروج. من الناحية الهيكلية ، كانت الماكينة عبارة عن إطار على عجلات ، حيث أصبح المحرك ووحدات النقل والكابينة والمحركات الهيدروليكية. تم تجهيز SSH 75 بمحرك ديزل SMD 14B رباعي الأسطوانات بقوة 75 حصانًا ومبرد بالسائل. واحد من "تاجانروج" الباقي يظهر في الصورة.

استمر إنتاج الشاسيه الزراعي ذاتي الحركة حتى بداية السبعينيات ، حيث تم تصنيع ما يقرب من 21 ألف مركبة في المجموع. تم إنتاج ملحقات مختلفة لاستكمال الآلات في نفس المصنع. اعتمادًا على نوع وصلة الجر ، يمكن أن تقف الكابينة في نقطة مختلفة بالهيكل. تم توسيط نقاط التثبيت فوق المحور الأمامي أو بشكل جانبي فوق أي من عجلات القيادة. على سبيل المثال ، عند تثبيت NK 4 ، كانت الكابينة على الجانب ، وعند تركيب جسم التفريغ HC 4 ، كانت في المنتصف ، فوق العجلات الموجهة.

خيارات حديثة

حاليًا ، ينتج مصنع الجرارات في فلاديمير الشاسيه VTZ 30SSh - وسيلة عالمية لأداء أعمال خاصة في مختلف قطاعات الاقتصاد. عند الطلب ، يمكن تجهيز الماكينة بمعدات مختلفةلتوسيع نطاق التطبيقات. نظرًا لارتفاع الخلوص الأرضي ، يتغلب الشاسيه على عوائق المياه بعمق يصل إلى 0.5 متر.

ظهرت الآلة لأول مرة في عام 1998. يعتمد تصميم الهيكل على الجرار 2032 وهو مشابه جدًا لهيكل T 16. والفرق بين VTZ 30Sh هو المحرك الخلفي وناقل الحركة. لزيادة راحة السائق ، تحتوي الكابينة على نظام تهوية وتدفئة. تم تجهيز النوافذ الأمامية والخلفية المسطحة بمساحات. في المعدات القياسية ، يأتي الهيكل مع منصة جانبية فولاذية بطول 2.1 متر وعرض 1.45 متر تقريبًا.المنصة لها جوانب منخفضة ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 1000 كجم من البضائع المختلفة. هيكل فلاديمير في الصورة أدناه.

كوحدة طاقة ، يتم استخدام ديزل D 120 بقوة 30 حصانًا ، وهو إصدار حديث من D 21A. يحتوي صندوق التروس على ست سرعات والقدرة على الرجوع. نطاق السرعة من 5.4 إلى 24 كم / ساعة. يوجد PTO مستقل واحد فقط في الصندوق.