MAZ-516: المواصفات والصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

دخلت الشاحنة المحلية MAZ-516 الإنتاج التسلسلي في عام 1965 ، وكانت جزءًا من سلسلة 500 المحدثة من مصممي مصنع مينسك للسيارات. تم تجهيز السيارة التي تمت ترقيتها بكابينة فوق المحرك ، وتلقت المجموعة المثلى من الحمولة الصافية في ذلك الوقت فيما يتعلق بالوزن الثقيل للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، قدم محرك YaMZ-236 المحدث بقوة 180 "حصانًا" مؤشرًا جيدًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود. ضع في اعتبارك خصائص وميزات هذه التقنية ، وكذلك التعديلات الصادرة على أساسها.

حقائق تاريخية

يعتبر مصنع مينسك للسيارات بحق الرائد في إنتاج شاحنات الديزل الثقيلة المحلية. على سبيل المثال ، فإن MAZ-516 قادرة على العمل على طرق من الفئة الأولى مع حمولة محورية محتملة تبلغ عشرة أطنان. يتوافق هذا المؤشر تمامًا مع أحكام GOST-9314-59 ، والذي يسمح بتحميل عربة مزدوجة تصل إلى 18 طنًا (مع مراعاة استخدام جهاز اقتران).

تم تنفيذ واجبات كبير المصممين للمصنع في ذلك الوقت بواسطة M. Vysotsky ، الذي وضع لنفسه هدفًا لإنتاج سيارة متسلسلة محدثة كل خمس سنوات ، وكل عشر سنوات -تعديل جديد. وقد فعلها بشكل جيد. بعد إصدار سلسلة 500 ، بدأ المطورون في اكتشاف ميزات الإصدار المحدث ، مع مراعاة ملاحظات المستخدم والميزات التشغيلية. بقيت العديد من العينات في شكل نماذج أولية ، ومع ذلك ، دخلت بعض الإصدارات جيدًا في السلسلة.

التطورات

أدرك فيسوتسكي أن أحجام النقل تتزايد كل عام ، وهذا يؤدي إلى تطوير معدات النقل المناسبة. لحل المشكلة ، قرر إطلاق عدة أنواع من الشاحنات وقطارات الطرق ذات سعة حمولة متزايدة في نفس الوقت. تم التركيز على هذه الرؤية بالتحديد ، لأنها جعلت من الممكن ضمان كفاءة النقل في أقصر وقت ممكن.

بالفعل في نهاية عام 1965 ، تم تطوير التعديلات الأولى للسلسلة المحدثة ، بالإضافة إلى نماذج أولية لقطارات الطرق ذات الحمولة الصافية المتزايدة. في هذا الخط ، أصبحت الخيارات التالية هي الأكثر شعبية والواعدة:

• شاحنة جرار ذات محورين 504B.
• شاحنة ثلاثية المحاور مع محور خلفي دعم إضافي MAZ-516.
• مركبة برمز سعة حمولة متزايدة 510.
• نموذج ثلاثي المحاور لقطار الطريق MAZ-514.
• جرار للتجميع بمقطورة MAZ-515.

دعونا نفكر في هذه المركبات بمزيد من التفصيل.

تعديل 516

نظرًا لأن الزيادة الإضافية في معلمة القدرة الاستيعابية افترضت تشغيل المركبات ذات المحاور الإضافية ، فقد تم تضمين الشاحنات ذات المحاور الإضافية في الفئة الجديدة.ثلاثة عناصر محملة. في المرحلة الأولية ، نشأت بعض الصعوبات مع هذا ، وغالبًا ما كانت ذات طبيعة بيروقراطية. أشار النقاد الحاقدين إلى حقيقة أن مصنع مينسك لم يكن قادرًا على هذا الاتجاه. بالإضافة إلى ذلك ، تم بالفعل إنتاج "ثلاث عجلات" في KrAZ. في الوقت نفسه ، لم يأخذ الخصوم في الحسبان أن الجرار الرئيسي للشاحنة وشاحنة الطرق الوعرة ليسا نفس الشيء. بالرغم من أن هذا الاتجاه كان يتطور بصعوبة إلا أنه كان بالإمكان الدفاع عنه

تم إدخال محور دعم ثالث على سيارة MAZ-516 ، مما جعل من الممكن زيادة القدرة الاستيعابية بشكل كبير. تم تصميم الطرز الأولى ل 15 طنًا ، ويمكن للموديلات الأكثر تقدمًا أن تنقل 3-5 أطنان أكثر ، وهذا بدون وجود عوائق للجر. في قطار الطريق ، ارتفع الرقم إلى 24 طنًا بسبب استخدام مقطورة خاصة. من أجل الاستخدام الفعال للخصائص المعلنة ، تم التخطيط لتجهيز السيارة بوحدة طاقة بسعة 200-240 حصان.

MAZ-516: المواصفات

الشاحنة المعنية كان لها عامل الاستفادة من الوزن 1.6 طن ، مع الأخذ في الاعتبار وزنها ، وكان هذا مؤشرًا جيدًا لسيارة سوفييتية في ذلك الوقت. جعل المحور الإضافي MAZ-516 من الممكن استخدام الجر بشكل أكثر كفاءة ، وزيادة معامل القدرة الاستيعابية ، وتقليل حمل المحور ، وتجنيب سطح الطريق.

تم تجهيز العنصر بجهاز رفع هيدروليكي ، يتم التحكم فيه من الكابينة باستخدام بضغط الهواء. مع زيادة القدرة الاستيعابية ، زاد استهلاك الوقود ، مما ساهم في تركيب خزان وقود إضافي. مهم آخركانت المهمة توفير الوقود والمطاط عند التحرك فارغًا. حققنا ذلك بتعليق المحور الخلفي

تم تجميع العينات التجريبية بالفعل في عام 1965. سرعان ما بدأ المصنع اختبارات كاملة للآلة المعنية. تم اختبار معظم الشاحنات بمحركات YaMZ-236. يتطلب التحسين الأمثل للسيارة وفقًا للخصائص المعلنة وقتًا معينًا. تم تقديم النسخة النهائية ، بعد عدد من التحسينات ، مرة أخرى في الاختبارات بين الأقسام في عام 1968. بدأ تجميع الدفعة الصناعية الأولى عام 1969

نظرًا لأن قوة المحرك لم تكن كافية للعمل مع مقطورة MAZ ، تم تشغيل التعديلات الأولى تحت مؤشر 516 في وضع واحد ، بسعة حمولة 14/14 ، 5 أطنان. بعد عام ، قاموا بتصميم وإصدار نموذج موحد 516A يعتمد على 500A.

نماذج محدثة

تم تثبيت كابينة حديثة على إصدارات MAZ-516 "A" و "B". لقد ظهر بالفعل بعد خمس سنوات من إصدار الإصدار الأساسي. تم استخدام محرك بقوة 240 حصانًا كوحدة طاقة ، مما أدى إلى زيادة معامل القدرة الاستيعابية إلى 16 طنًا ، وأصبح من الممكن التجميع مع مقطورة. تم إصدار دفعة صناعية بخصائص محسنة (516 "ب") في عام 1973. تم التحديث النهائي للشاحنة المعنية في عام 1977 ، عندما استلمت السيارة سيارة أجرة من الإصدار 5335.

التعديلات الأولى 516 لم يكن لها آلية منشورة للمحور الثالث ، فقد تم تجهيزها بجوانب مخفضة لمنصة التحميل. تم استبدال هذا النموذج بالسلسلة 6301 ، فيالتفسير الحديث ، حصل على الفهرس 6310. بعد ذلك ، ضع في اعتبارك معلمات وميزات الممثلين الآخرين لخط "Mazov" 500.

MAZ-510

هذه الشاحنة على متن الطائرة ذات القدرة الاستيعابية المتزايدة قادرة على التجميع مع مقطورة MAZ-5205A في حركة المرور بين المدن. تجدر الإشارة إلى أن النماذج الأولية (شاحنات قلابة ذات كابينة واحدة) تم تطويرها بموجب الكود المحدد ، والذي لم يدخل في الإنتاج الضخم. أحيانًا يتم الخلط بين الطراز 510 عن طريق الخطأ وممثل آخر لعائلة MAZ-500G الكبيرة ، والتي لها قاعدة ممتدة.

مع ذلك ، اختلفت السيارات ليس فقط في المنصات ، ولكن أيضًا في الوزن. يركز الإصدار 500G على نقل المواد الطويلة أو تم استخدامه كهيكل لتركيب مجموعة متنوعة من الهياكل الفوقية ، بما في ذلك حجرة التبريد. تم تصميم الموديل 510 للتشغيل كجزء من قطار طريق ، مع نصف مقطورات على عربات متدحرجة بزوج من المحاور أو ثلاثة عناصر متشابهة. في الإصدار الأول ، تم السماح بقدرة حمولة إجمالية تبلغ 24 طنًا ، وفي الحالة الثانية - 27 طنًا. وتم تأجيل الإنتاج التسلسلي للتعديل حتى تم إنتاج عدد كافٍ من المحركات المناسبة ، منذ YaMZ-238 لـ 240 حصانًا كان يتقن فقط من خلال الإنتاج.

الإصدار 53352

Auto MAZ ، الصورة المعروضة أدناه ، يمكن أن تُعزى إلى أسلاف الجيل الثاني من نظائرها ، المعروفة تحت مؤشر 53352. هذه الشاحنة تلقت المعلمات النهائية والميزات الحقيقية فقط في عام 1973. تم تجهيز السيارة بمحرك YaMZ-238E بسعة 270 حصانًا. تم تجميع المحرك مع علبة تروس لمدة ثمانيةوسائط ونوع المقطورة MAZ-8378. دخلت السيارة في الإنتاج الضخم فقط في شتاء عام 1976. بعد مرور عام ، تم تركيب كابينة من سلسلة 5335 على الجرار الرئيسي ، وجاء MAZ-53361 ليحل محل هذا التعديل ، ثم الإصدار الحديث 5340.

نموذج 514

أصبحت السيارة البيلاروسية MAZ-516 الوريث المباشر للإصدار 514. السلف عبارة عن جرار رئيسي ثلاثي المحاور مصمم للعمل مع مقطورة من سلسلة 5205A ، مع محرك لعربتين. كانت القدرة الاستيعابية لهذه المعدات كجزء من قطار طريق 32 طنًا ، ويبلغ وزنها الإجمالي 48.7 طنًا ، وفي نفس الوقت ، تم تحويل الجسر الأوسط إلى مرحلة انتقالية. كان من المخطط في الأصل تجهيز التعديل بمحركات بقوة 250-270 "حصان". تلاشت هذه الفكرة في الخلفية ، حيث لم يكن لدى مصنع محرك ياروسلافل الوقت لإتقان الإنتاج الضخم لـ YaMZ-238 ، ولم يكن الإصدار 236 من الناحية الموضوعية كافياً لقطار الطريق المحدد.

وفقًا لمصادر غير مؤكدة ، لا تزال الشاحنة متروكة للاختبار بمحرك محدث. نقاط أخرى مهمة بخصوص هذه السيارة:

1. تعليق العربة الخلفي في الإصدارات القديمة كان من نوع Timken / Hendrickson لكنه فشل في الاختبار.
2. تم تحديث الآلة في 1968-1969. الهيكل خضع لتغيير كبير.
3. قام المصممون بتغيير وضع خزانات الوقود والبطاريات و "الإطارات الاحتياطية" ، والتي كانت موجودة في الأصل على الشاحنة MAZ-516 و MAZ-500.

في عام 1971 ، تم اتخاذ القرار النهائي بشأن تخطيط النظرعربة. تم تجهيز جرار الشاحنة بمحرك YaMZ-238 بقوة 240 حصانًا ، على الرغم من أن معاييره لا تزال غير كافية للتشغيل الفعال لقطار الطريق. في هذا الصدد ، تم تخفيض القدرة الاستيعابية للمعدات إلى 23 طنًا. تشمل الميزات الأخرى علبة تروس بثماني سرعات ومحور عرضي وموازن على كتلة تعليق العربة الخلفية.

لفترة إنتاج أول دفعة إنتاج في عام 1974 ، تم تجهيز السيارة بوحدة طاقة ذات أداء محسن (YaMZ-238E). تلقى المحرك دفعة توربينية ، وزادت قوتها إلى 270 حصانًا. لم يتم تثبيت إصدار الكابينة 5335 على هذا الطراز ، نظرًا لأن تطوير سلسلة 5336 كان قيد التنفيذ. تم استبدال الشاحنة المعنية بالتعديلين 6303 و 6312.

ما هو MAZ-515؟

اجتازت هذه الشاحنة جميع الاختبارات بالتوازي مع الإصدار 514. كان وزن MAZ-515 46.7 طن مع قدرة حمولة تقديرية 30 طن.كان من المفترض مقارنة جرار الشاحنة مع نصف مقطورة بثلاثة محاور 2.5-PP ، ولكن تم إرسال السيارة للاختبار مع تناظرية من اكتب 941. كان من المفترض أن يكون لوحدة الطاقة قوة لا تقل عن 320 "حصان". لسوء الحظ ، لم تكن هناك مثل هذه المحركات متاحة. لذلك ، تم تطوير النموذج الأولي الحقيقي لهذا الإصدار فقط في أوائل السبعينيات من القرن الماضي.

خرجت دفعة البداية التسلسلية تحت الفهرس 515B ، مزودة بمحرك YaMZ-238N مع منفاخ بسعة 300 حصان. نظرًا لأنهم كانوا يعتمدون على مستوى أعلى قليلاً ، تم تقليل قدرة تحمل الماكينة إلى 25 طنًا. على الرغم من حقيقة أن سيارة MAZ ، يتم عرض صورتها فيالمقال ، بدأ الإنتاج الضخم ، والعمل على تحسين التخطيط لم يتوقف.

قام المطورون بترقية خزانات الوقود والبطاريات وفلاتر الهواء عن بُعد وآلية الاستقبال. بالإضافة إلى ذلك ، كان العمل جارياً لتحسين تركيبات الإضاءة ، وتجهيز الكابينة بتكييف الهواء وغيرها من الأجهزة من أجل الراحة وسهولة الصيانة. على سبيل المثال ، في عام 1974 ، تم تقديم جرار بكابينة من النوع 5335 في معرض فخري. يشار إلى أن هذا حدث قبل ثلاث سنوات من الإنتاج التسلسلي لـ MAZ-5335.

وتجدر الإشارة إلى أنه تم تعزيز الينابيع الأمامية لسيارة MAZ المعنية ، وتم تثبيت لوحة عدادات محدثة في الكابينة ، ومقاعد قابلة للتعديل مع نوابض ، وتم تنفيذ تشطيب ناعم مع عزل حراري وضوضاء لجيل جديد خارج. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز مكان العمل بستائر على النوافذ وطاولة طعام وأقنعة واقية من أشعة الشمس ومدفأة ودرابزين. بعد الانتقال إلى عائلة 5336 ، بدأ المتابعون تحت الفهرس 6422 و 6430 بدخول السلسلة.

السيارات MAZ-520

كان لدى صانعي السيارات في مينسك تلميحات أخرى حول "المحور الثلاثي". على سبيل المثال ، نسخة البحث للتجميع بمقطورة 5205. ظل عرض MAZ كما هو ، وزاد الوزن الإجمالي إلى 25 طنًا ، مع مراعاة وزن زوج من محاور التوجيه الأمامية. أصبح هذا التصميم رائدا في المجال المقابل. تم نسخ جرار الجذع المعني جزئيًا من الطراز الألماني Mercedes-Benz LP333.

كانت المهمة الرئيسية التي تواجه المبدعين من سلسلة 520 هي زيادة المعلماتسعة تحميل قطار الطريق دون زيادة الجهد على المحور الأمامي العادي. ومع ذلك ، مع حمولة 10 أطنان مسموح بها لكل عنصر ، لم يكن من الممكن تمامًا زيادة نفس المؤشر بشكل كبير على السرج. في الوقت نفسه ، أصبح تصميم السيارة أكثر تعقيدًا مقارنةً بالتناظرية البسيطة والعملية لتعديل 504. كما كانت هناك بعض النقاط السلبية فيما يتعلق بتوزيع الوزن والتعامل مع السيارة.

بعد عدة مراحل من الاختبار ، تخلى المصممون عن مزيد من التطوير في هذا الاتجاه ، ولم يروا آفاق التطوير. لقد تبين أنهم على حق ، حيث تم أيضًا تسوية مثل هذه الدراسات بسرعة في الخارج ، على الأقل بالشكل الذي تم وضعهم فيه في ذلك الوقت.

شاحنات MAZ-516 (انظر الصورة أدناه) و MAZ-520 أصبحت الخطوة الأولى على الطريق إلى الجرارات ثلاثية المحاور الكاملة القادرة على نقل الحمولات الكبيرة. تم تصميمها في عام 1965 في شكل عربة منصة على متن الطائرة وجرار شاحنة. كان المخطط الذي يحتوي على ثلاثة محاور على زوج من محاور القيادة في الخلف مناسبًا تمامًا للطرق المحلية ذات التفرع المنخفض والجودة الرديئة ، والتي أقنعت المصممين أثناء الاختبار أيضًا بصحة القرار.

المتغيرات والنماذج التجريبية

في البداية ، تم وضع آلة بأبعاد MAZ-504V كنموذج أولي. كانت قادرة على التجميع بنصف مقطورة نوع 5205 بسعة حمل 18 طن. كمحطة لتوليد الطاقة ، كان من المفترض أن تستخدم محطة جديدةمحرك YaMZ-238A بسعة 215 حصان. من غير المعروف على وجه اليقين ما إذا كان هذا المشروع قد تم تنفيذه.

بعد ذلك ظهرت الفكرة قيد الدراسة بمثل هذا الفهرس عام 1969 فقط. وفقًا للوثائق ، زادت سعة حمولة القطار البري إلى 20 طنًا ، واستقبل محرك YaMZ-238 المحدث 240 "حصانًا". استمرت الاختبارات المقابلة لمدة ثلاث سنوات تقريبًا ، وفي عام 1972 تم وضع إنتاج الشاحنة المحددة على الناقل. أصدر المطورون الدفعة التجريبية الأولى من الآلات. ومع ذلك ، فإن السيارة لم تصل إلى وجهات دولية. كان هذا بسبب عدم كفاية الطاقة والقدرة على التحمل. نطاق العملية اقتصر على النقل بين المدن

تم تنفيذ المرحلة التالية من تحديث جرار الشاحنة في عام 1977. ظهرت الكابينة من سلسلة 5335 في المعدات.في نفس الفترة ، جرت محاولات لتحسين الشاحنة على أساس MAZ-5428. كان من المفترض أن يحصل المتابع على مزيد من الطاقة (280 حصان) بسبب محرك YaMZ-238P فائق الشحن ، والذي تم تجميعه بعلبة تروس بثماني سرعات. زاد الحمل على أداة التوصيل أيضًا ، حيث بلغ 33 طنًا بالكامل مع الجرار. لم يتم تنفيذ الفكرة ، والبقاء في التطوير التجريبي للنماذج الأولية.

إلى جانب ذلك ، كان المصنع يعمل بنشاط على تصميم سلسلة MAZ-5336. سرعان ما ظهر جرار رئيسي جديد ثلاثي المحاور من عائلة 6422. لم يكن بعيدًا عن التعديل ثنائي المحاور 5432 ، والذي أصبح العقبة الرئيسية أمام إصدار إصدار 5428. بشكل عام ، أصبح هذا الاختلاف هو سلف الحديثجرارات الشاحنات في الجزء المقابل (MAZ-5440).

من الجدير بالذكر أن المصمم الرئيسي لمصنع مينسك ، ميخائيل فيسوتسكي ، ظل وفيا لبرنامجه ، مع السماح ببعض التحولات الاقتصادية في الاتحاد السوفيتي. بالتعاون مع الفريق ، أنشأ اتجاهًا منفصلاً في المصنع ، يتعلق بتطوير وإنشاء شاحنات رئيسية ذات حمولة زائدة. تعتبر عائلة سلسلة MAZ 500 دليلًا إضافيًا على ذلك. وعلى الرغم من عدم إنشاء تعديل جديد تمامًا في عام 1975 ، فقد أصدر المصنع إصدارًا انتقاليًا 5335 ، وفي عام 1978 تم إصدار نسخة جديدة 6422 من خط التجميع.كما أن أتباع فيسوتسكي قد بدأوا بنشاط في تطوير تعهدات ميخائيل ستيبانوفيتش. نتيجة لذلك ، ظهرت نماذج أصلية من نوع بيريسترويكا ونظائرها. بدءًا من الإصدار 500 ، أنشأ مصنع مينسك ثلاثة أجيال من سيارات الأجرة بخصائص جيدة جدًا تستحق الاحترام.

المعلمات في الأرقام

فيما يلي متوسط المؤشرات الفنية المتأصلة في شاحنة سلسلة MAZ-516B:

• الطول / العرض / الارتفاع - 8 ، 5/2 ، 5/2 ، 65 م ؛
• السعة - 3 أشخاص ؛
• سعة الحمولة - 16.5 طن ؛
• كبح الوزن - 8.8 طن ؛
• ميزة - محور الرفع الإضافي MAZ-516 ؛
• قاعدة عجلات - 4.57 م ؛
• تخليص - 27 سم ؛
• السرعة القصوى - 95 كم / ساعة ؛
• استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر - 30 لترًا ؛
• نوع وحدة الطاقة - محرك ديزل YaMZ-238 بترتيب علوي من ثماني أسطوانات ؛
• حجم العمل - 14.8 لتر ؛
• نهائيالقوة - 240 حصان ؛
• وحدة القابض - قرصان مع إيقاف تشغيل هوائي جاف ؛
• Checkpoint - ميكانيكا لخمسة أو ثمانية أوضاع ؛
• التوجيه - آلية لولبية على الوصلات المتداولة ورف التروس مع الداعم الهيدروليكي ؛
• الإطارات - 11 / 20.20.

أخيرًا

اختلفت الشاحنة ذات المحاور الثلاثة عن منافسيها من خلال وجود محور ثالث بعيد يمكن رفعه أو خفضه حسب الحاجة. أتاحت ميزة التصميم هذه زيادة القدرة الاستيعابية للآلة دون تجاوز الأحمال المسموح بها على سطح الطريق. عندما يكون الجرار فارغًا ، وفر الوقود وقاد مع زيادة القدرة على المناورة. كانت السيارة المحددة هي أول ممثل للمعدات الثقيلة السوفيتية بنظام مماثل. نظرًا لأن قطع غيار شاحنات MAZ كانت في الغالب قابلة للتبديل ، لم تكن هناك مشاكل في الإصلاح والصيانة. على الرغم من حقيقة أن التعديلات المشار إليها قد تم استبدالها بإصدارات حديثة محدثة ، إلا أنه لا يزال من الممكن العثور على وحدات تلك الفترة في المساحات الداخلية المفتوحة.