MAZ-200: المواصفات والسعر والتعليقات والصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

الشاحنة السوفيتية MAZ-200 (الصور معروضة على الصفحة) هي أقوى سيارة تم إنشاؤها في فترة ما بعد الحرب. في عام 1945 من القرن الماضي ، تم تجميع نماذج أولية للسيارة الأسطورية في مصنع ياروسلافل للسيارات. كما أجريت هناك اختبارات. ثم تم نقل جميع الوثائق إلى مصنع مينسك لصناعة السيارات. في عام 1951 ، بدأ الإنتاج الضخم لشاحنة MAZ-200 سعة سبعة أطنان.

باكستوري

في أغسطس 1945 ، تبنى مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا "بشأن تطوير النقل البري". بناءً على هذا التوجيه ، بدأ بناء مصنع مينسك للسيارات. وفقًا للخطة ، كان من المقرر أن تتدحرج 15000 شاحنة قلابة من خط التجميع سنويًا ، بينما كان من المفترض في نفس الوقت إطلاق إنتاج المقطورات الثقيلة.

بادئ ذي بدء ، تم بناء ورشة عمل تجريبية في مينسك ، بالإضافة إلى مبنى هندسي. كان قسم كبير المصممين مزودًا بالكامل بالمتخصصين ويمكنه بالفعل إصدار وثائق الإنتاج. عمل قسم شؤون الموظفين بكامل طاقته ، وكان هناك مجموعة من العمال المهرة ، والميكانيكيين ، والرسامين والسائقين. في سنوات ما بعد الحرب ، كان هناك نقص في المتخصصين والعواقبشعرت الحروب بأنفسهم. ومع ذلك ، ذهب جيل الشباب عن طيب خاطر إلى المصنع قيد الإنشاء ، وأدرك الشباب أهمية تطوير النقل البري لاستعادة الاقتصاد الوطني. وهكذا تم حل مشكلة الموظفين في وقت قصير.

الخطوات الأولى

في يناير 1947 ، أرسل مصنع ياروسلافل عدة نماذج أولية للمركبة المسطحة YaAZ-200 والشاحنة القلابة YaAZ-205 ، والتي بدأت العمل على الفور. وبالفعل في خريف عام 1947 ، تم تجميع أول خمس مركبات MAZ في ورشة مينسك التجريبية. شاركت آلات جديدة في مظاهرة احتفالية في 7 نوفمبر ، مخصصة للذكرى الثلاثين لثورة أكتوبر. بعد العطلة ، تم تسليم جميع سيارات MAZ-205 الخمس إلى بناة مصنع مينسك للسيارات.

تم تكرار تصميم YaAZ-205 وجميع الخصائص التقنية بالكامل في طراز MAZ-205 ، وكان الاختلاف فقط في تصميم شبكة المبرد. في نظير ياروسلافل ، كان موجودًا أفقيًا ، وفي سيارة مينسك - عموديًا. أصبح Belovezhskaya bison ، حيوان قوي جميل ، رمزًا لإنتاج مينسك. قام بتزيين الألواح الجانبية لحجرة المحرك. كان الشعار عبارة عن نقش صغير من الكروم وتم تثبيته على جميع سيارات الإنتاج التسلسلي. تم تزيين نسخ المعرض والهدايا بتمثال Bialowieza bison ، الذي تم تثبيته على غطاء السيارة في المركز.

بدء الإنتاج التسلسلي

في عام 1948 ، تم إنتاج 206 سيارة في مصنع مينسك للسيارات. تم التجميع في ورش العمل ، كما تم تصنيع الكبائن الخشبية. جميع الملحقات والوحدات وتم استيراد عقدة من ياروسلافل ومناطق أخرى. بعد تشغيل المرحلة الأولى من المشروع ، بدأ مصنع مينسك العمل بكامل طاقته. في عام 1949 تم إنتاج 500 شاحنة قلابة

اتبعت الدولة بأكملها تطوير إنتاج السيارات في مينسك. لإتقان إنتاج الشاحنات الثقيلة والشاحنات القلابة والمقطورات الجديدة ، حصل متخصصون من مصانع ياروسلافل ومينسك للسيارات على جائزة ستالين. كان مازوفيان من بين الفائزين: كبير التقنيين إم يو كوني ، كبير المصممين جي إم كوكين وكبير المهندسين بي في أوبوخوف. تلقى مدير مصنع مينسك للسيارات جي بي مارتيروسوف ومجموعة من الموظفين الجوائز والميداليات والأوامر الحكومية.

الإنتاج

احتلت السيارة مكانها بين سيارات الشحن السوفيتية جنبًا إلى جنب مع ZILs وبدأت في تنفيذ مهام نقل البضائع بنجاح في الاقتصاد الوطني الصاعد للبلاد. تم تشغيل السيارة في جميع أنحاء أراضي الاتحاد السوفياتي تقريبًا ، واستمر إنتاجها حتى عام 1965 ، بإجمالي 230.000 سيارة تم إنتاجها. عملت نسخ منفصلة في الثمانينيات ، بفضل قاعدة إصلاح جيدة. حاليًا ، أصبحت شاحنات MAZ-200 شيئًا من الماضي ؛ العديد من المركبات الباقية نادرة. النسخ الفردية هي فخر جامعي.

MAZ-200 ، المواصفات

• سنوات من الإصدار - 1951-1965 ؛
• الشركة المصنعة - مصنع مينسك للسيارات ؛
• الدرجة - البضائع ؛
• تخطيط - دفع خلفي ، محرك أمامي ؛
• صيغة العجلة - 4 × 2.

المحرك:

• ماركة - YaAZ 204A ؛
• الموقع - طولية ؛
• نوع - ديزل ؛
• نظام تغذية - فوهات الضغط العالي ؛
• إزاحة الأسطوانة - 4654 سم مكعب ؛
• قوة - 110 حصان مع. عند 1300 دورة في الدقيقة ؛
• عزم الدوران - 460 نيوتن متر ، عند 1200-1400 دورة في الدقيقة ؛
• عدد الاسطوانات - 4 ؛
• أمر العمل 1-3-4-2 ؛
• نسبة الضغط - 16 ؛
• قطر الاسطوانة - 108 مم ؛
• السكتة الدماغية - 127 مم ؛
• التكوين - في الخط

ناقل الحركة:

• نوع - 5 سرعات ، ميكانيكي ؛
• الفهرس - 204.

نسب التروس:

• الترس الخامس - 0.78 ؛
• الترس الرابع - 1 ، 00 ؛
• الترس الثالث - 1 ، 79 ؛
• السرعة الثانية - 3 ، 40 ؛
• الترس الأول - 6 ، 17 ؛
• عكس - 6 ، 69 ؛
• محاور القيادة النهائية - 8 ، 21 ؛

القابض - قرص مزدوج جاف.

الابعاد والوزن:

• كبح الوزن - 6560 كجم ؛
• الوزن الإجمالي - 23060 كجم
• الخلوص الأرضي (تطهير) - 290 مم ؛
• المسار الأمامي - 1950 مم ؛
• المسار الخلفي - 1920 مم ؛
• قاعدة العجلات - 4520 مم ؛
• الطول - 7620 مم ؛
• ارتفاع - 2430 مم ؛
• العرض - 2650 ملم.

استهلاك الوقود - 35 لترًا لكل 100 كيلومتر.

حجم خزان الوقود 225 لتر

الشاسيه والتوجيه

• نوع آلية التوجيه - دودة-القطاع ؛
• نسبة التروس - 21 ، 5 ؛
• تعليق أمامي - نوابض طولية شبه بيضاوية مع ممتص صدمات هيدروليكي متردد ؛
• تعليق خلفي (للمحور الأوسط والأخير) - نوابض طولية شبه بيضاوية مع مضاعفات تقوية وممتصات صدمات هيدروليكية ترددية.

نظام الفرامل

دفع رباعي هوائي ، هواء جوي من مستقبل الضغط العالي ، يضخ بواسطة ضاغط موجود في حجرة المحرك. تم تنظيم الضغط بواسطة صمام ينزف الهواء بشكل دوري. كان نظام الكبح بعيدًا عن الكمال ، وغالبًا ما كان يفشل. أصبحت السيارة ، التي فقدت مكابحها أثناء التنقل ، لا يمكن السيطرة عليها. لهذا السبب ، تم العمل على تحسين تصميم فرامل اليد. في أحدث السيارات ، تتكون فرملة اليد من "نعلين" يضغطان على حذافة العمود المرفقي. في الوقت نفسه ، كان محرك فرملة اليد ميكانيكيًا وتم تنشيطه عن طريق سحب من الرافعة إلى يمين السائق. مثل هذه المكابح كانت تسمى الطوارئ. كانت الفرامل على جميع العجلات الست عبارة عن فرامل أسطوانية مع وسادات قابلة للتعديل.

تقنيات الإنتاج

لأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، تم استخدام مزامنات علبة التروس في سيارة MAZ-200 ، مما يضمن التبديل السلس للعتاد. ظهر مقياس سرعة الدوران على لوحة العدادات ، والذي كان نادرًا في ذلك الوقت.

في البداية ، تم إنتاج MAZ-200 ، الذي تم نسخ محركه من نظيره الأمريكي ، بموجب ترخيص جزئي.ثم تم تطوير محرك YaAZ-204 المحلي وأصبحت السيارة وحدة إنتاج مستقلة تمامًا ، بعد أن رسخت نفسها باسمها - MAZ-200. اجتاز النموذج سلسلة من الاختبارات ، اتخذت نتائجها قرارًا بإنشاء تعديل للجيش. أشهر من أعمال التجديد تنتظر

أثناء التطوير العسكري لـ MAZ-200 ، تم تعزيز محركها إلى 120 حصان. مع. ، وجوانب عالية ، ومقاعد قابلة للطي طولية لنقل الأفراد ، وأقواس قابلة للإزالة لمظلة ونش. جعلت خصائص الجر لآلية الرافعة من الممكن سحب المركبات التي يصل وزنها إلى 10 أطنان.

استمرت السيارة المدنية MAZ-200 أيضًا في التطوير ، أولاً وقبل كل شيء ، تم تحديث المقصورة. في المرحلة الأولى من الإنتاج ، تم تجميع المقصورة على إطار خشبي ، يليها تغليف بألواح معدنية. لقد كانت عملية تكنولوجية معقدة نوعًا ما استغرقت الكثير من الوقت. تحسن الوضع إلى حد ما عندما ظهرت تقنيات الختم. تم عمل أجزاء منفصلة من المقصورة على قالب ثم تم توصيلها بلحام تلامسي.

شاحنة جرار

تم إنشاء السيارة MAZ-200V لسحب مقطورات البضائع. السيارة مزودة بمحرك ديزل بقوة 135 حصان. s. ، كان هذا كافيًا للقيادة بمقطورة على الطرق المستوية بسرعة 45 كم / ساعة.

حالات الاستخدام

أصبحت الشاحنة القلابة MAZ-205 السيارة الأكثر شيوعًا التي تم إنتاجها على أساس MAZ-200. مزيد من تطبيق الأساسيكان الهيكل متنوعًا تمامًا: تحت التسمية العامة للناقلات "MAZ-200D" ، ناقلة MAZ-200-TZ ، ناقلات الحليب (AC-525) ، آلات الري والغسالات (PM9) ، الرافعات (K-51 ، K-52 ، K-53) ، سفن الحاويات (APK-6). كان رجل الإطفاء MAZ-200 مطلوبًا بشكل خاص بين رجال الأعمال التنفيذيين. كانت مركبة متعددة الاستخدامات ذات ميزات متعددة. تم إنشاؤه على أساس MAZ-200 (يتم عرض الصورة على الصفحة) ، مع أجهزة مراقبة المياه وسلالم قابلة للسحب بطول 32 مترًا ، أصبح محرك الإطفاء وسيلة فعالة لإطفاء الحرائق. في بعض الأحيان كانت السيارة تستخدم في البناء.

وحدات التبريد CHAR-1-200 ، التي تم إنتاجها بواسطة مصنع تبريد في تشيركيسك ، تم تركيبها أيضًا على هيكل MAZ-200. تم إنتاج حاملة الأخشاب ذات الدفع الرباعي MAZ-501 على دفعات صغيرة. كانت شاحنة MAZ-200 مصدرًا لا ينضب من التعديلات الجديدة.

تحسينات

أثناء الإنتاج ، تمت ترقية MAZ-200 بشكل متكرر. تم دمج مؤشرات الاتجاه مع الأضواء الجانبية ، وتم تصنيع الزجاج الأمامي متجانساً ، ولم يعد يفتح كما كان من قبل. تم تطوير وتركيب فرامل انتظار جديدة من النوع الشريطي. تم وضع بطاريات قوية من النوع 6-STM-128 تحت مقاعد الركاب. تم استبدال المولد العادي بـ G-25B جديد ، وتم إلغاء المبدئ القديم واستبداله بـ ST-26 أكثر قوة وعالية السرعة. تم نقل المعدات الكهربائية القياسية بجهد 12 فولت إلى تنسيق 24 فولت.

محرك سيارة جديد

في عام 1962 م تم تجهيز السيارة بمحرك جديدمحرك YaMZ-236 رباعي الأشواط سداسي الأشواط ذو كفاءة متزايدة. كانت قوة المحرك 165 حصانًا ، وبدأ استخدامها على نطاق واسع في إنتاج عائلة MAZ-500 من التعديلات المختلفة. السيارات التي تم تصنيعها في عام 1962 بمحرك جديد غيرت اسمها: أصبح الطراز الأساسي الموجود على متنها معروفًا باسم MAZ-200P ، وتم إنتاج جرار الشاحنة تحت اسم MAZ-200M. تم تجهيز جرار آخر في ذلك الوقت يسمى MAZ-200R بنظام هيدروليكي خاص لقلب جسم الشاحنة القلابة نصف المقطورة MAZ-5232V.

تم تعديل السيارة لتلبي احتياجات الاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وعملت MAZs في كل قطاع اقتصادي في البلاد ، وإذا لزم الأمر ، تم إنشاء سيارة جديدة تتوافق مع المهام المحددة حديثًا. تطلب تطوير الصناعة المزيد والمزيد من السيارات الجديدة.