فولفو VNL 670: الصورة والمواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تنتمي شاحنة فولفو VNL 670 إلى فئة الجرارات القوية ، التي تركز على نقل الأحمال الثقيلة وقطارات الطرق لمسافات طويلة. أدت الجودة العالية لجميع مكونات هذه الماكينة إلى شعبيتها في جميع أنحاء العالم. أظهرت الاختبارات أن السيارة مريحة ومريحة ، وهو أمر مهم في الرحلات الطويلة. ضع في اعتبارك المعلمات الفنية للسيارة وخصائص تشغيلها في المساحات الداخلية المفتوحة.

تاريخ الخلق

في عام 1997 ، غامر فرع من شركة فولفو في الولايات المتحدة بإطلاق جرارات سلسلة VN. والنتيجة هي مزيج بين الاتجاه الأمريكي لإنتاج السيارات وأسلوب المصممين الأوروبيين. على سبيل المثال ، قامت الشركة المصنعة بتركيب الكابينة والمرفقات والأسلاك الكهربائية على الهيكل. في نفس الوقت ، تم شراء المحرك والمحاور وعلبة التروس من الشركات المصنعة الأخرى.

في الواقع ، يعتبر جرار Volvo VNL 670 الرئيسي أيضًا بمثابة حل وسط. استلمت الشاحنة كابينة تقليدية لشركة فولفو ، وتم توفير جميع التفاصيل الأخرى من قبل الشركات المصنعة الأمريكية.كانت التجربة ناجحة ، حيث غزت المستجدات التي تم إنشاؤها كل من أمريكا وأوروبا. تحدث سائقي ومالكي هذه الشاحنات بشكل إيجابي عنهم ، مما أدى إلى مزيد من التطوير لهذا الخط.

Powertrains

يتم تمثيل إصدار VN من خلال اثنين من تعديلات الجرار (VNL و VNM). فيما بينها تختلف في الأبعاد الفنية. تبلغ مسافة فولفو VNL 670 من أقصى نقطة من المصد الأمامي إلى جدار المقصورة 2870 ملم ، وسلسلة VN - 3120 ملم. أصبحت منصة H-12 المجربة والموثوقة أساس الشاحنة المعنية. وتختلف التعديلات أيضًا في أداء المحرك.

في أغلب الأحيان ، يتم استخدام فولفو D-13 أو D-16 وكذلك Cummins-15 كمحرك. تصل قوة وحدات الطاقة إلى 500 حصان. نادرًا ما تم تركيب المحركات من الشركات المصنعة الأخرى. جدير بالذكر أن "المحركات" المستخدمة تم تكييفها مع السوق الأمريكية ومجهزة بنظام تنظيف غازات العادم بدون إدراج اليوريا فيها.

موثوقية محركات Cummins لا شك فيها. وفقًا لتعليقات المستخدمين ، يمكن أن تصل هذه الوحدات إلى وجهتها ، حتى إذا فشل جزء كبير من الملء الإلكتروني. تختلف الآراء حول السلسلة د.

وحدات جر أخرى

تم تركيب عدة أنواع من علب التروس على جرار ETS 2 Volvo VNL 670 ونظائرها. في الإصدارات الأولى ، تم استخدام ناقل حركة يدوي لعشرة أوضاع فقط ، ثم تم تركيب نظير تلقائي من النوع ZF.

فيما بعد قائمة المربعات بشكل ملحوظموسع:

• 12 إصدارات سرعة من فولفو AT و ATO I-Shift.
• علبة التروس FRO و RTO و RTLO لـ 10-18 وضعًا.
• آلات النقل التلقائي و Ultra Shift.
• إيتون ، فولر ، RTOC ، RTOCM لـ 9 وظائف.

جعلت هذه المجموعة الواسعة من علب التروس من الممكن اختيار الإصدار الصحيح على النحو الأمثل لأي مستهلك تقريبًا.

واحدة من أضعف نقاط الشاحنة المعنية هي مجموعة القابض. لا يوفر النظام الهيدروليكي "مساعدًا" هوائيًا ، مما يجعل الضغط على الدواسة أكثر صعوبة ، ومع ذلك ، فإن غرقها الكامل مطلوب فقط عند البدء من حالة توقف تام. لا غنى عنه للتشغيل في الظروف المناخية القاسية والسلاسل الجبلية ، تم تصنيع فولفو VNL 670 بواسطة محاور Meritor موثوقة ، فضلاً عن إمكانية تركيب تفاضل بين العجلات.

حول الكابينة

لقد حدث أن الأمريكيين لطيفون مع ترتيب مكان العمل ، والذي غالبًا ما يكون أيضًا مكانًا للنوم. تتميز كابينة جرار فولفو VNL 670 بأنها فسيحة وخفيفة ومريحة. يمكن مقارنة مقعد السائق بمقعد الطيار ، وتشبه لوحة العدادات أيضًا نظير الطائرة. عجلة القيادة قابلة للتعديل في أوضاع ونطاقات مختلفة ، مما يجعل من الممكن استيعاب أي شخص بشكل مريح من أي تكوين وارتفاع.

يتم توفير راحة إضافية من خلال وجود مكيف الهواء ونظام الصوت والمرايا الساخنة وغيرها من الابتكارات التقنية. يتم ترتيب جميع العناصر بعناية قدر الإمكان. تحتوي المقصورة على الكثير من المنافذ ، والأدراج ، والخزائن ، حيث يتم وضع مخزون صلب من الطعام والملابس لسائقين.

في مقصورة النوم في كابينة جرار ATS Volvo VNL 670 ، كما هو الحال في الطرز الأخرى ، لا يمكنك النوم فحسب ، بل يمكنك أيضًا المشي إلى طولك الكامل ، واستخدام الكتلة كمكتب متنقل. يتكون الجزء الداخلي من المقصورة في أشكال مختلفة. يعد عزل الصوت في مكان العمل مثاليًا ، فالضوضاء أثناء الحركة ليست أعلى من الضوضاء الصادرة عن "سيارة الركاب". الرؤية الممتازة مضمونة بزجاج بانورامي صلب. عيب هذا الجزء هو أنه في حالة تلفه ، سيكلف الاستبدال أكثر من الشاحنات ذات الجبهتين.

الميزات

لا يمكن القول بأن الخصائص المذكورة أعلاه لـ Volvo VNL 670 والمعدات هي عقيدة. يحب المصنعون الأمريكيون أن يكونوا مبدعين في عملية بناء السيارات. حتى التعديلات التي يتم إجراؤها على دفعة واحدة تختلف عن بعضها البعض ، وإن لم يكن ذلك بشكل كبير. على سبيل المثال ، بدلاً من علبة تروس واحدة ، قد يكون هناك علبة تروس أخرى ، غالبًا ما تختلف المحركات من نفس العلامة التجارية في القوة والتعديلات.

نتيجة لذلك ، يمكن التحدث عن التكوين القياسي للشاحنات المعنية أو وصف المعلمات العامة نسبيًا ، مع التركيز على ميزات معينة للوحدات الهيكلية وتفاعلها. في السوق المحلية ، ظهرت العينات الأولى من VNL 67 في بداية سنوات "الصفر" من هذا القرن. أعرب المستخدمون الروس عن تقديرهم الشديد لمزايا تكوين غطاء المحرك والراحة في مكان العمل.

مواصفات فولفو VNL 670 بالأرقام

معلمات الجر للجرار المعني:

• سعة خزان الوقود - 16 لترًا ؛
• استهلاك الوقود إلى الحد الأقصى - 40لتر / 100 كم ؛
• الحمولة القصوى - 18000 كجم ؛
• متوسط السرعة - 100 كم / ساعة ؛
• عزم الدوران - 3150 نيوتن متر.

الأبعاد الكلية فولفو VNL 670:

• الطول - 12.6 م ؛
• عرض - 2.4 م ؛
• ارتفاع السيارة - 2.6 م ؛
• وزن الحمولة إلى الحد الأقصى - 30 طنًا ؛
• الوزن الإجمالي / قطار الطريق - 7.1 طن / 40 طن.

اختبار الأداء

الجرار قيد الدراسة ، بغض النظر عن نوع التعليق (هوائي أو ميكانيكي) ، جميع مطبات الطرق تمر برفق ، وتأثير الهيكل على الكابينة ضئيل. تتيح ميزة التصميم هذه إمكانية نقل البضائع الهشة على طول الطرق الروسية "الرائعة".

تبدو الشاحنة رائعة على عجلة القيادة ، بفضل الداعم الهيدروليكي القوي مع الاستجابة الواثقة للرجوع. يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال آلية الدفع ، التي لا تنقل عمليًا لحظات الاهتزازات إلى عجلة القيادة ، مما يجعل قيادة السيارة ممتعة وسهلة. نظرًا للطول الكبير للآلة ، تلعب القدرة على المناورة دورًا مهمًا. على الرغم من حقيقة أن قطار الطريق يناسب بشكل أسوأ قليلاً من نظائره الأوروبية في الأماكن الضيقة والمنعطفات ، فإن القدرة على قلب العجلات الأمامية بمقدار 50 درجة تجعل من الممكن التعامل تمامًا مع وقوف السيارات ، بما في ذلك في مناطق المستودعات المحدودة.

فولفو VNL 670 في روسيا

نظرًا لتركيب عدة أنواع من المحركات على شاحنات من هذه السلسلة ، فإن استهلاك الوقود يختلف من 35 إلى 40 لترًا لكل 100 كيلومتر في تعديلات مختلفة.إن علبة التروس الخاصة بتكوين I Shift ، وفقًا للمصنعين ، تجعل من الممكن تحقيق الحد الأدنى من "الشهية" ، والذي يتم تسهيله من خلال إعداد خاص لوحدة اختيار السرعة الذكية. هذا النظام قادر على تحديد الترس الأمثل تلقائيًا ، وتفعيله ، وتجاوز السرعات المتوسطة. في الواقع ، يتصرف مثل "الطيار الآلي". بغض النظر عن هذه الميزات ، لا يتجاوز استهلاك الوقود 40 لترًا / 100 كم ، وهو أكثر اقتصادا من شاحنات كاماز المحلية.

السعر التقريبي لشاحنة فولفو VNL 670 في السوق الروسية يعتمد على حالة السيارة وسنة تصنيعها وتكوينها. التكلفة تتراوح بين 1.5-4.6 مليون روبل. يتوافق هذا الرقم مع سعر الجرار الجديد من مصنعي Kama ، والذي لا يمكن أن يقال عن راحة وموثوقية السيارة المحلية.

حتى في أقسى المناطق الروسية ، يتكيف الجرار المعني جيدًا مع الصقيع والطرق السيئة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتجمد سائق الشاحنة ، يمكنه الراحة وتنظيف نفسه. التجار وشبكة الخدمة الواسعة إلى حد ما تجعل شراء جرار سويدي أمريكي أكثر إغراءً.

تعليقات المالك

حتى أولئك المستخدمين الذين اشتروا فولفو VNL 670 بمسافة مناسبة (أكثر من 600 ألف كيلومتر) لاحظوا راحة ممتازة وقيادة واثقة للسيارة سواء في المناطق المسطحة أو على السلاسل الجبلية. التعديل الذي خضع للصيانة المجدولة تصرف بثقة وموثوقية لأكثر من 50 ألف كيلومتر. بعد، بعدماسلسلة من الإصلاحات الطفيفة ، مرت السيارة بثقة 100 ألف آخر.

من بين الإيجابيات ، لاحظ الملاك محركات Cummins ، والتي يمكن الاعتماد عليها. تتضمن ميزات وحدات الطاقة هذه مدى تعقيد التصميم ، يكاد يكون من المستحيل التخلص من الانهيار بنفسك. بشكل عام ، وفقًا لتعليقات المستهلكين ، فإن الجرار موثوق به ومريح قدر الإمكان ولديه قدرة جيدة على المناورة ومعدات إضافية.

أخيرًا

تعتبر الشاحنة "فولفو VNL 670" بلا شك وسيلة ممتازة لنقل الأمتعة لمسافات طويلة. على الرغم من بعض التعليقات على جودة ناقل الحركة الأوتوماتيكي والقابض والإلكترونيات ، فقد اكتسبت السيارة بجدارة شعبية في جميع أنحاء العالم. تكريما لهذه السيارة ، تم إنشاء لعبة كمبيوتر شهيرة تسمى American Truck Simulator Volvo VNL 670. بالطبع ، لا يمكن تسمية هذا الجرار بشاحنة أمريكية أو أوروبية بحتة. فهو يجمع على النحو الأمثل ميزات تجميع السيارات في كلتا القارتين ، وبطريقة إيجابية.