2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00
تم تطوير محركات الديزل من الطرازين 236 و 238 من قبل مصممي مصنع Yaroslavl Motor واستبدلت العائلة القديمة لمحركات YaMZ 204/206 ثنائية الشوط. كان الاختلاف الأساسي بين المحركات الجديدة هو دورة تشغيل رباعية الأشواط ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في أداء المحركات. في تصميم الوحدات ، تم استخدام مخطط بترتيب كتل الأسطوانات على شكل حرف V ، بينما كان لمحرك YaMZ 236 ستة أسطوانات ، وكان YaMZ 238 يحتوي على ثمانية. يوجد في الصورة محركان YaMZ 236 ، ومضخة الوقود مرئية بوضوح ، فوقها توجد فتحات إمداد الهواء. فتحة تركيب مرشح الهواء محكمة الغلق بورق واقي.
كتلة الاسطوانة
كتلتان أسطوانيتان بزاوية 90 درجة بينهما وقاعدة مشتركة ، وهي الجزء العلوي من علبة المرافق. لتبسيط التصميم ، يتم تثبيت قضبان التوصيل الخاصة بالأسطوانات المعاكسة على نفس العمود المرفقي للعمود المرفقي. لاعتبارات التخطيطيتم تعويض محاور الاسطوانة بمقدار 35 مم. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي مع كمية منخفضة من عناصر السبائك. عند حساب الكتلة ، تم إيلاء اهتمام خاص لضمان الصلابة ، مما جعل من الممكن تحقيق الخصائص التقنية العالية لمحرك YaMZ 236.
يتم تثبيت البطانات القابلة للاستبدال في كتل الأسطوانات ، ما يسمى بالنوع الرطب - المبرد يغسل الجزء الخارجي من البطانات. تحتوي الكتلة على محامل لمحامل عمود الكامات والعمود المرفقي. تتم معالجة الأسرة الحاملة للعمود المرفقي مع تثبيت الأغطية. لذلك ، الأغطية غير قابلة للتبديل ويجب تثبيتها في موضع محدد بدقة.
في الجزء الأمامي من الكتلة ، تم تثبيت مبيت كتلة التروس لمحرك آلية توزيع الغاز ، في الجزء الخلفي ، تم إصلاح غلاف دولاب الموازنة ، المصنوع كجزء منفصل. يتم تركيب مضخة المبرد على غطاء علبة التروس. يتم ضخ السائل من المضخة في كتل الأسطوانات من خلال قناة في الغطاء ومبيت التروس. يوجد داخل الغطاء قنوات إضافية لسائل التبريد. يحتوي غطاء التروس على مستوى مضروب به علامات فتحة ، تُستخدم جنبًا إلى جنب مع علامة على بكرة العمود المرفقي لضبط نقطة بدء حقن الوقود. التثبيت الخاطئ للملصقات هو شرط لا غنى عنه لضمان الخصائص التقنية لـ YaMZ 236.
رؤوس الاسطوانات ونظام التوقيت
كل كتلة YaMZ 236 لها رأس منفصل لثلاث أسطوانات. الرأس مصنوع من الحديد الزهر ومثبت بالكتلة بمسامير فولاذية. بلوك والرأس لهما قميص مشتركالتبريد ، والذي يضمن درجة حرارة موحدة للمحرك. يتم تثبيت حشية بين الأجزاء ، على النماذج المبكرة المصنوعة من الأسبستوس مع حواف معدنية من تجويف الأسطوانة وقناة التبريد.
لكل أسطوانة صمامان. يتم تشغيل الصمامات بواسطة أذرع وقضبان متأرجحة من عمود حدبات واحد مثبت في انهيار كتل الأسطوانات. محرك العمود - من إصبع العمود المرفقي من خلال عدة تروس حلزونية. يتم تثبيت عمود الكامات وفقًا للعلامات الموجودة على التروس. في الصورة الموجودة في المقال ، تمت إزالة محرك YaMZ 236 مع غطاء الصمام.
الرأس مجهز بفوهة لحقن الوقود وأنبوب لإعادة الوقود الزائد إلى خزان الوقود. من الأعلى ، الرأس مغلق بغطاء رفيع الجدران.
مجموعة المكبس والعمود المرفقي
يتم توفير الخصائص التقنية لـ YaMZ 236 بواسطة عمود مرفقي بأربعة محامل رئيسية مصنوعة من الفولاذ عالي الكربون. بفضل هذا التصميم والمواد ، يتمتع العمود بصلابة عالية ومقاومة عالية للتآكل. يوجد داخل العمود المرفقي قنوات لتزويد الزيت تحت الضغط للمحامل الرئيسية وقضيب التوصيل. يستخدم تصميم العمود أثقال موازنة إضافية على الخدين واثنين من الأثقال الموازنة المنفصلة على مقدمة العمود والحدافة. يوجد أخدود في الدعم الخلفي ، والذي يتضمن حلقات نصف برونزية تحمي العمود من التشرد المحوري. كلا طرفي العمود لهما غدد مانعة للتسرب. مثبتة في إصبع رمحجهاز توقيت قابل للإزالة.
قضبان توصيل المحرك من الصلب مع أغطية محمل غير قابلة للتبديل. يتم تصنيع مكابس YaMZ 236 عن طريق الصب من سبائك الألومنيوم ولها خمسة أخاديد لحلقات المكبس. يحتوي صب المكبس على غرفة احتراق مصنوعة على شكل حلقي. حلقات الضغط الثلاث شبه منحرفة في المقطع العرضي. جميع أجزاء مجموعة المكبس مقسمة إلى مجموعات حجم ، مما يسهل تحديد الأجزاء للإصلاح.
نظام تزييت
خزان الزيت لمحرك YaMZ 236 هو وعاء الزيت. من هناك ، يدخل الزيت إلى مضخة التروس ويتم توفيره تحت الضغط إلى العمود المرفقي ومحامل عمود الكامات والرؤوس العلوية لقضبان التوصيل وأذرع الروك وقضبان إدارة الصمام. يمكن للمضخة ضخ ما يصل إلى 140 لترًا من الزيت في الدقيقة. يتم تشحيم باقي مكونات المحرك بواسطة رذاذ الزيت المتولد أثناء تشغيل المحرك. في المجموع ، يحتوي نظام التزييت على 24 لترًا من الزيت. يتم التنظيف على مرحلتين - مرشح خشن ومنتج طرد مركزي للتنظيف الجيد. يمر حوالي 10 في المائة من الزيت الذي تضخه المضخة عبر جهاز الطرد المركزي. بعد التنظيف ، يتدفق مرة أخرى إلى علبة المرافق. تتمثل صيانة جهاز الطرد المركزي في غسل التجويف الداخلي من الأوساخ المتراكمة. المرشح الخشن عبارة عن شبكة نحاسية دقيقة. عند صيانة المحرك ، يتم ببساطة غسل الشبكة وإعادة تركيبها. تعتمد الخصائص التقنية لـ YaMZ 236 بشكل مباشر على أداء نظام التزييت.
عند تشغيل المحرك ، من الضروري مراقبة ضغط الزيت ، وهو ما يجبتكون في حدود 4 … 7 أجواء. في الطقس الحار ، قد ينخفض الضغط قليلاً بسبب ارتفاع درجة حرارة زيت المحرك. يتم إجراء تبريد إضافي للزيت باستخدام مشعاع منفصل يقع أمام المبرد المبرد. في وضع التشغيل الأقصى ، يمر ما يصل إلى 25 لترًا من الزيت عبر الجهاز في الدقيقة. يتم تصريف الزيت المبرد في المبرد في علبة المرافق بالمحرك.
نظام التبريد والطاقة
يعد الحفاظ على نظام درجة الحرارة شرطًا لا غنى عنه لضمان الخصائص التقنية لمحرك YaMZ 236. يعتمد استهلاك الوقود والزيت ، بالإضافة إلى متانة المحرك ، بشكل مباشر على درجة حرارة المحرك. للمحافظة على نظام درجة الحرارة ، المحرك مزود بمبرد بصمام خاص يسمح لك بزيادة درجة غليان سائل التبريد إلى 116-119 درجة.
يتم تبريد السائل بواسطة مروحة بستة ريش مدفوعة بتروس التوقيت. يتم تثبيت بكرة وسيطة لقيادة المولد وضاغط نظام محرك الفرامل الهوائية على عمود المروحة على المحامل. المروحة مثبتة في غلاف خاص يوجه تدفق الهواء. يتم تنظيم شدة التبريد من خلال الستائر التي يتم تشغيلها يدويًا والمثبتة أمام الرادياتير من كابينة السائق. المحرك متصل بالرادياتير بخراطيم مطاطية. السعة الإجمالية للنظام 28 لترًا. تُظهر الصورة في المقالة منظرًا عامًا لـ YaMZ 236 مع شاحن توربيني وعلبة تروس.
درجة حرارة التشغيلالمحرك هو نطاق القيم في نطاق 75-98 درجة. كل كتلة من الأسطوانات لها قناتها الخاصة لإزالة السائل ، ومجهزة بثرموستات. لا توصي الشركة المصنعة بالتشغيل المطول للمحرك عند درجة حرارة سائل التبريد أقل من 60 درجة. يتم التحكم في درجة الحرارة بواسطة أداة على لوحة القيادة في كابينة السائق.
اختياريًا ، يمكن تركيب سخان من طراز PZhD 400 أو 44 في نظام التبريد.يتم تثبيت السخان أمام المبرد ويعتمد على تسخين السائل مع احتراق الوقود في الغلاية. هناك قنوات خاصة لتركيب سخان في كتلة محرك YaMZ 236. يتم تدوير السائل بواسطة مضخة منفصلة تعمل بالكهرباء. يتم توجيه غازات العادم إلى وعاء الزيت لتسخين الزيت. يعمل استخدام السخان المستقل على تحسين الخصائص التشغيلية والتقنية لـ YaMZ 236. استهلاك الوقود عند استخدام مثل هذا النظام أقل بشكل ملحوظ ، خاصة عند تشغيل محرك الديزل في درجات حرارة منخفضة.
نظام الطاقة
يشتمل النظام على مضخة الضغط العالي مع التحكم في السرعة وفلاتر الوقود وفوهات الحقن وخطوط الوقود ذات الضغط المنخفض والعالي. للترشيح ، يتم استخدام المرشحات الخشنة والناعمة. تظهر إحدى الصور في المقال نسخة حديثة من YaMZ 236 بشاحن توربيني ومروحة ذات 9 شفرات.
بسبب التصميم المحسن ، استهلاك الوقود المحدد للمحركانخفضت. إذا كان الاستهلاك في أول سيارة MAZ 500 يبلغ حوالي 25 لترًا بقوة 180 حصانًا فقط ، فعندئذٍ في السيارات الحديثة يكون 33-40 لترًا بقوة 300 إلى 420 حصان.
موصى به:
الأسرار الرئيسية للخصائص التقنية لباسات B3
تم تقديم Passat مع مؤشر B3 في جنيف في عام 1988. على الرغم من المظهر الخارجي المثير للجدل ، كان للسيارة معامل انسيابي مذهل في ذلك الوقت - 0.28. تلقت تقييمات ممتازة من أصحابها ، كما يتضح من بيع 1.6 مليون نسخة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على الخصائص التقنية للآلة
اسطوانة القابض الرئيسية. "الغزال": جهاز وإصلاح أسطوانة القابض الرئيسية
لضبط السيارة في حالة حركة ، من الضروري نقل عزم الدوران من المحرك إلى الصندوق. القابض مسؤول عن هذا
الخصائص التقنية الرئيسية لـ "الغزال"
لا يريد الجميع العمل لدى المالك. يعد نقل البضائع أحد أكثر أنواع الأعمال التجارية الخاصة التي يمكن الوصول إليها. واحدة من أكثر السيارات ملاءمة لهذا النوع من الأعمال هي Gazelle. إنه سهل المناورة ، متواضع في الصيانة ، يمكن إصلاحه بشكل مستقل. تجعل الخصائص التقنية للغزال من الممكن استخدام السيارة في النقل داخل المدن وبين المدن
محرك YaMZ-236: الخصائص ، الجهاز ، الضبط
YaMZ-236 هو محرك ديزل أسطوري تم تصنيعه بواسطة JSC Avtodiesel ، مصنع Yaroslavl Motor السابق. هذا "الستة" على شكل حرف V أصبح شائعًا في الاتحاد السوفيتي ، وبعد انهياره - في جميع أنحاء رابطة الدول المستقلة. يستخدم المحرك حاليًا في الشاحنات والجرارات والجمعيات. يمكن العثور عليها في مركبات معروفة مثل MAZ و KRAZ و URAL و ZIL وكذلك على الجرارات K-700
كيفية رنين مستشعر ABS بجهاز اختبار أو جهاز متعدد؟ مقعد اختبار جهاز استشعار ABS
جميع السيارات الحديثة مزودة بوسائل مساعدة الكترونية تسهل القيادة خاصة في الظروف القاسية. يوفر نظام ABS فرملة بخط مستقيم على أسطح الطرق الصعبة. من أجل اكتشاف عطل النظام وأجهزة الاستشعار الخاصة به في الوقت المناسب ، من الضروري إجراء تشخيصات منتظمة. تناقش المقالة الخيارات الممكنة لإجراء التشخيص بمفردهم أو في خدمة السيارات
