KTM-690 فريد من نوعه

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

KTM-690 - دراجة نارية ، لراكب عديم الخبرة ، لا شيء سوى تلوين ذو علامة تجارية وأصل بارز للوهلة الأولى ليس رائعًا. ومع ذلك ، عند الفحص الدقيق ، يتضح مدى تميزه عن الكتلة العامة لزملائه في الفصل. تمكن مصنعو الدراجات النارية النمساويون من بناء دراجة نارية وإنتاجها بكميات كبيرة ، والتي لم يكن لها نظائرها بين نماذج الشركات الأخرى. تم تصميم KTM-690 في الأصل كرياضة داخلية خفيفة الوزن. ومع ذلك ، فإن وحدة الطاقة ، التي حصلت عليها الدراجة النارية في نهاية المطاف ، تعمل على توسيع القدرات التشغيلية للنموذج ، مما يسمح للراكب بالشعور بالثقة على كل من الطريق السريع وفي الرحلات الطويلة على طول الطرق حيث الإسفلت ، في الواقع ، الطرق لم تكن أبدًا ، أو جودة الطلاء يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. أفضل بكثير.

الشيء الرئيسي هو المحرك

بدون شك ، فإن وحدة الطاقة لهذه السلسلة من الدراجات النارية تتمتع بإمكانيات تقنية رائعة وأداء ممتاز. إنه المحركيرتقي بأداء KTM-690 إلى مستوى جديد تمامًا ، الأمر الذي يتطلب بالطبع من الفارس أن يكون لديه ثقة معينة في نفسه ، والأهم من ذلك ، المهارات اللازمة للتحكم في مثل هذه السيارة المتقلبة.

تاريخ الخلق

إن مفهوم الاستخدام المتسلسل لوحدات الطاقة أحادية الأسطوانة رباعية الأشواط ذات السعة الكبيرة في مجتمع الدراجات النارية ، والذي جعل مظهر KTM-690 ممكنًا ، نشأ في أوائل الثمانينيات من القرن العشرين ، عندما تحظى مسابقات موتوكروس ، التي كانت تقام في السابق بانتظام في أوروبا ، بمكانة بطولة عالمية. ثم تمت إضافة فئة أخرى من المحركات للمشاركة - محركات رباعية الأشواط بحجم عمل يزيد عن خمسمائة سنتيمتر مكعب.

كان النمساويون أول من احتل هذا المكان المناسب في سوق بناء محركات الدراجات النارية. تنتج شركة Rotax محركًا ، تم الحصول عليه لاحقًا من قبل العديد من الشركات وتم تثبيته على العديد من الطرز الخاصة بمصنعي الدراجات النارية العالميين المختلفين ، بما في ذلك KTM. تبين أن المحرك كان ناجحًا للغاية ، حيث فازت الدراجات النارية المجهزة به بجوائز في العديد من المسابقات ، وفي أوائل التسعينيات ، مستوحاة من النجاح ، قرر مهندسو KTM تطوير وحدة طاقة من تصميمهم الخاص ووضعها في سلسلة. هكذا ظهر المحرك الذي تم تثبيته لاحقًا على العديد من طرازات الشركة ، سواء كانت مقاتلة حضرية - KTM duke 690 أو إندورو - تعديلات مصممة للتشغيل بعيدًا عن الطرق الإسفلتية.

التطور السريع

في البداية كان هناك محرك به إزاحة 550 سم مكعب ، و 45 حصانًا عند قياسه من العجلة ومستوى اهتزاز عالٍ جدًا. ومع ذلك ، كان تطوير مجموعة الطرازات سريعًا بشكل لا يصدق ، فقد شهدت خمسة تعديلات على KTM-690 الضوء في الحال ، بما في ذلك نموذج أولي للرالي فاز بسباق داكار خمس مرات. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تلقت وحدة الطاقة المعروضة تحديثًا آخر ، من بين التغييرات زيادة في الحجم. تم استخدام هذا المحرك لاحقًا لإنشاء دراجة نارية رالي جديدة ، تجسد تصميمها العديد من الحلول التقنية المبتكرة ، مثل مفهوم الطاقة لإطار تصميم الشركة الخاص ، بالإضافة إلى خزان الغاز المصنوع من مواد البوليمر ، والذي تم تركيبه في الجزء الخلفي من الدراجة النارية ، تحت المقعد. لم تسمح التغييرات اللاحقة في قواعد المسابقة بإدراك الإمكانات الرياضية للدراجة النارية بالكامل ، وتم سحب النموذج الأولي في وقت مبكر.

مغامرة للجميع

ومع ذلك ، لم ينس ممثلو الجمهور وجود مثل هذه التطورات الواعدة في الشركة. كان خبراء العلامة التجارية ينتظرون بصبر إصدار نسخة "مدنية" كاملة من سيارة الرالي ، وفي نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، شهد العالم سيارة KTM-690 enduro الجديدة ، والتي ورثت كل ما هو أفضل من النموذج الأولي - حوالي 140 كيلوغراماً من الوزن ، بقوة 66 حصاناً من العمود المرفقي ، خزان بلاستيكي مقوى يؤدي وظائف جزء الطاقة من الهيكل. ومنذ أن تم تصميم الدراجة النارية لمجموعة واسعةالمستهلكون ، معدات الإضاءة الكاملة ، لوحة القيادة غنية بالمعلومات ، ونظام التعليق المريح بضربات العمل من 250 ملم تمت إضافتهم إلى المعدات.