GAZ-AAA: التاريخ والوصف والمواصفات

2026 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2025-01-22 21:14:30

GAZ-AAA - السيارة التي أصبحت أضخم طراز للشاحنة ثلاثية المحاور قبل الحرب ، ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن في جميع أنحاء العالم. سنتحدث عنها لاحقا في المقال

الشقيق الأمريكي للسوفيتي "ثلاثي المحاور"

من المحزن أن نعترف ، لكن النموذج الأولي للشاحنات السوفيتية ، الموضوعة على ثلاثة محاور ، هو السيارة الأمريكية Ford-Timken. تجدر الإشارة إلى أنه في الولايات المتحدة ، لم تكن السيارات من هذه الفئة ، التي تتميز بزيادة القدرة عبر البلاد ، شائعة ، ولكن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث لم تفقد مشاكل الطرق الوعرة أهميتها أبدًا ، كانت هذه الشاحنات مفيدة للغاية. لذلك ، منذ عام 1931 ، بدأ مصنع Gudok Oktyabrya ، الواقع في نيجني نوفغورود (أعيد تسميته لاحقًا بمدينة غوركي) ، في تصنيع نسخ محلية من Timkens من المكونات الموردة من أمريكا.

من الواضح أن هذا لا يمكن أن يستمر لفترة طويلة - أرض السوفييت كانت بحاجة إلى سيارتها الخاصة.

"Trehosnik" من Gorky

في عام 1932 ، صمم NATI في موسكو "trehoska" ، ليأخذ مرة أخرى سيارة Ford الأمريكية AA كقاعدة ، والتي كانت في السابق بمثابة النموذج الأولي لـ GAZ-AA ("واحد ونصف"). بعد ذلك ، تم نقل نتائج العمل على السيارة إلى GAZ لـصقل كامل ، قبل طرحه في المسلسل.

V. تم تكليف Grachev ، المصمم الأكثر موهبة في Gorky Automobile Plant ، بإنهاء GAZ-AAA ، لكنه تمكن من وضع شاحنة جديدة على الناقل (في عام 1934) للمرة الثالثة فقط. في كل مرة ، بدأ تصميم الهيكل السفلي للسيارة الجديدة من الصفر. المحور الثالث ، الذي حاولوا ببساطة أن يلائم شاحنة موجودة ، رفضوا بشكل قاطع أن يتجذر هناك.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن عينتين من GAZ-AAA ، التي سبقت نموذج الإنتاج ، شاركت في سباق Karakum في عام 1933.

نتيجة لذلك ، حقق المصممون النتيجة المرجوة ، وذهبت السيارة إلى الإنتاج الضخم. وعلى الرغم من حقيقة أن GAZ-AAA اختلفت ظاهريًا عن "واحد ونصف" فقط في المحور الثالث ، إلا أنها كانت بالفعل سيارة مختلفة.

الفرق بين "الثلاث عجلات" الجديدة و "واحد ونصف" القديم

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن الشاحنة الجديدة تلقت إطارًا مختلفًا. نظرًا لأن المحرك تعرض الآن لأحمال أعلى ، فقد أصبح من الضروري تحسين نظام التبريد ، لذلك تم استبدال المبرد رباعي الصفوف من GAZ-AA بمروحة من ستة صفوف ومروحة بأربعة شفرات. وبالتالي ، زاد سمك قلب الرادياتير بمقدار 37 مم.

إذا تم تعليق العجلة الاحتياطية في "الشاحنة" من الخلف ، أسفل الإطار ، ثم GAZ-AAA ، أولاً ، تحتوي على عجلتين احتياطيتين ، وثانيًا ، تم نقلهما مباشرة أسفل الهيكل ، حيث تم ثابتة على أقواس قابلة للطي. قام المصممون أيضًا بتثبيت صندوق أدوات هناك. سببكان هذا التغيير هو علبة المرافق لمحور المحور الخلفي ، والتي لم تسمح بتثبيت "الاحتياطي" ("الاحتياطي") في المكان التقليدي. تم رفع الجسم نفسه ، من أجل منع ملامسة عجلات العربة الخلفية لجسمه أثناء القيادة على الطرق الوعرة ، بمقدار عشرة سنتيمترات ، وزاد قطر قضبانه المستعرضة الداعمة لزيادة القوة بسبب الزيادة في الحمل قدرة الآلة.

علاوة على ذلك ، في عام 1937 ، تم تجهيز الشاحنة السوفيتية GAZ ثلاثية المحاور بمحرك أكثر قوة (50 حصان) بدلاً من المحرك القديم ذو الأربعين حصانا. تم تجهيز العمود الثانوي للمزيل المضاعف بفرامل قرصية ، كما تلقت السيارة خزان وقود إضافيًا بسعة 60 لترًا. تم توسيع الجسم بمقدار 10 سم وتقويته بإطار معدني

بدت مواصفاتGAZ-AAA كما يلي:

• أبعاد الماكينة (م) - 5.335 × 2.04 × 1.97 (الطول والعرض والارتفاع) ؛
• كبح الوزن (طن) - 2475 ؛
• سعة المقصورة - شخصان ؛
• القدرة الاستيعابية (t) - 2 ؛
• صيغة العجلة - 6 × 2 ؛
• قاعدة الآلة (م) - 3 ، 2 ؛
• عجلة المسار (م) - 1 ، 405 ؛
• قوة وحدة الطاقة (حصان) - 504 ؛
• استهلاك البنزين - 27 لترًا لكل 100 كيلومتر ؛
• السرعة المحددة 65 كم / س

تطبيق عملي لـ "trihoski"

GAZ-AAA - نموذج تم تصميمه بشكل أساسي للجيش. هناك ، تم استخدام هذه المركبات بشكل أساسي لنقل الأفراد والبضائع. كجرار للفن. التسلح "trehoska" لم يكن جيدًا ،لأنه لم يكن لديه ما يكفي من القوة. ومع ذلك ، كانت هذه الشاحنات مثالية لتركيب مدافع رشاشة رباعية أو مدافع 37 ملم مضادة للطائرات.

بالإضافة إلى ذلك ، على أساس GAZ-AAA ، مدفع ذاتية الدفع SU-1-12 بمدفع 76 ملم ، مركبات مدرعة من الدرجة المتوسطة BA-6 و BA-10 ، إصلاح المركبات PARM و PM "type A" ، محطة إذاعية RSBF ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الشاحنات والدبابات وعربات الأفلام وحافلات الدعاية وسيارات الإطفاء.

نهاية عمر خط التجميع

في عام 1943 ، قصفت الطائرات الألمانية مصنع غوركي للسيارات ودُمر بالفعل. لأول مرة في الحرب بأكملها ، اضطرت GAZ إلى إيقاف عملها.

على الرغم من المشاكل المرتبطة بزمن الحرب ، تمت استعادة الشركة بسرعة واستمرت في إنتاج السيارات التي تشتد الحاجة إليها للبلد في حالة حرب. ومع ذلك ، بعد إعادة الإعمار ، توقف إنتاج GAZ-AAA. وبعد انتهاء الحرب ، بدأت GAZ-63 ذات المحورين ، والمجهزة بنظام الدفع الرباعي ، في لعب دور شاحنة تزن طنين مع زيادة القدرة على اختراق الضاحية.

في المجموع ، منذ عام 1934 ، أنتج شعب غوركي 37373 سيارة. من هذه النسخ فقط ثلاث نسخ بقيت حتى يومنا هذا