GAZ-63 هي شاحنة سوفيتية. التاريخ والوصف والمواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

يشتهر مصنع غوركي للسيارات بشاحناته. أصبح محرك الدفع الخلفي GAZ-51 الذي يبدو عاديًا أسطورة في صناعة السيارات المحلية. ظلت GAZ-63 ذات الدفع الرباعي في ذاكرة الهواة فقط ، ولا يفسدها المؤرخون باهتمام.

بداية تاريخ الخلق

كانت شاحنة GAZ-AA الشهيرة هي الشاحنة الوحيدة في العقد الماضي قبل الحرب الوطنية العظمى. لقد عفا عليها الزمن بالفعل من الناحية الأخلاقية والفنية ويتطلب استبدالها. كان الجيش في حاجة ماسة لعربة دفع رباعي على الطرق الوعرة.

في بداية عام 1938 في مصنع غوركي للسيارات. مولوتوف ، بدأ العمل في إنشاء سلسلة كاملة من الشاحنات المصممة لظروف الطرق الصعبة. اختلف هيكل الشاحنة ذات الدفع الرباعي ثنائي وثلاثة محاور بشكل أساسي في طول القاعدة.

بدأت أول سيارة دفع رباعي محلية GAZ-63 تاريخها في أبريل 1938. بعد عام ، تم بناء النماذج الأولية ، والتيكانت تسمى في الأصل GAZ-62. تم تجهيزها بمحركات مطورة من لوري GAZ-MM بسعة 50 حصان. مع. تم استخدام الكابينة من شاحنة بيك آب GAZ-415 ، وتم تطوير الهيكل السفلي خصيصًا لهذا الطراز.

ميزات التصميم

لم يتم تطوير تصميم المقصورة الجديد. كان الهدف الرئيسي هو إنشاء مركبة لجميع التضاريس ، لذلك تم الاهتمام بمعدات الجري.

تصميم مختلف تمامًا - كان المحرك يقع فوق المحور الأمامي - جعل من الممكن زيادة سعة الحمولة مع تقليل طول القاعدة.

لأول مرة ، تم تثبيت عجلات مفردة بنفس المسار الأمامي والخلفي ، وكانت جميعها رائدة ، بينما من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود ، يمكن إيقاف تشغيل الدفع بالعجلات الأمامية. تؤدي العجلات الخلفية المزدوجة ، التي تضطر إلى توسيع الممر في الرمال والوحل ، إلى زيادة استهلاك الطاقة. تم تثبيت علبة النقل بحيث يكون طول أعمدة الكردان على المحورين الأمامي والخلفي متماثلاً. كان التعليق المعتمد لجميع العجلات موجودًا على نوابض شبه إهليلجية ، وكان للواجهة الأمامية أيضًا ممتصات صدمات هيدروليكية مزدوجة المفعول. أصبح محرك فرامل اليد هيدروليكيًا.

في أوائل عام 1943 ، تم تغيير المقصورة والمحرك في السيارة. مع مقصورة من Studebaker ، استمرت حتى نهاية عمليات التسليم Lend-Lease.

تم استئناف إنتاج هذه السيارة في عام 1948 بكابينة من GAZ-51. الأبعاد الكلية لجهاز GAZ-63 في الإصدار المحدث كانت 5525 × 2200 × 2245 ملم.

معدات عسكرية قائمة على مركبات

في أكتوبر 1943 في مصنع جوركي للسياراتبدأ تطوير مدفع ذاتي الدفع بعجلات بمدفع عيار 76 ملم. بحلول مايو 1944 ، تم إصدار النسخة الأولى. على جانبي البندقية كان مقعد السائق والمدفعي. الذخيرة تتألف من ثمانية وخمسين قذيفة. قاتلت هذه السيارة في نهاية الحرب العالمية الثانية.

بالتوازي مع تطوير نموذج شاحنة على أساسه في عام 1947 ، تم تطوير ناقلة أفراد مصفحة خفيفة ذات محورين بجسم حاملة ، تسمى BTR-40. تم تصميم حاملة الجنود المدرعة لثمانية جنود مظليين. انخفضت قاعدة العجلات بمقدار 600 ملم ، وارتفعت قوة المحرك إلى 81 حصان. ق. ، زيادة الحد الأعلى لسرعة الدوران والتضحية بالمتانة ، والتي لم تكن ذات أهمية كبيرة للمعدات العسكرية.

كانت حاملة الجند المدرعة مسلحة بمدفع رشاش ثقيل من نظام Goryunov ، والذي تضمن 1260 طلقة. يمكن تركيب المدفع الرشاش على طول الجوانب على أحد الأقواس الأربعة. على نفس الأقواس ، كان من الممكن تثبيت مدفع رشاش PDM الخفيف ، والذي كان المظليين مسلحين به. تم تجهيز تعديل BTR-40A بمدافع رشاشة ثقيلة متحدة المحور KVPT. في عام 1993 ، خرجت ناقلة الجند المدرعة من الخدمة.

تم إنتاج مركبة القتال المدفعية الصاروخية BM-14 "كاتيوشا" منذ عام 1950 على هيكل GAZ-63.

مسلسل الإنتاج

منذ بداية خريف عام 1948 ، بدأ الإنتاج الضخم لـ GAZ-63. بحلول ذلك الوقت ، نجح في تأكيد الخصائص من خلال اختبارات الحالة ، والتي تم خلالها الصعود حتى 30 درجة ، وتم التغلب على مخلفات تصل إلى 0.9 متر وخنادق يصل عمقها إلى 0.76 متر. استهلاك أرخص البنزين A-66تراوحت من 25 الى 29 لترا لكل 100 كم، الحمولة على الطريق السريع - 2.0 طن، على طريق ترابية - 1.5 طن.

عيب كبير في هذه السيارة هو عدم الاستقرار في الزوايا عالية السرعة. كان الخلوص الأرضي 270 مم مع مسار ضيق ، مما زاد من قدرة الشاحنة على اختراق الضاحية ، ولكن في الوقت نفسه ، أدت الزيادة في الارتفاع إلى انقلاب على الزوايا والمنحدرات. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للمعدات الخاصة المتطورة على هيكل GAZ-63 ، على سبيل المثال ، الشاحنات الصغيرة أو الدبابات.

في صيف عام 1968 ، تم إنتاج آخر سيارة من هذا النوع. طوال الوقت ، تم إنتاج 474 ألف سيارة من مختلف التعديلات. تم تصديرها إلى دول المعسكر الاشتراكي وفنلندا والشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا.

تصدير التسليمات

GDR وبولندا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا في أوروبا الشرقية وفيتنام وكوريا الشمالية ولاوس ومنغوليا في آسيا وكوبا والدول الأفريقية - الدول التي تم توريد GAZ-63 إليها. تصدير السيارات كانت أقل من قيمتها. تم توريد المعدات كجزء من المساعدة الأخوية للدول الصديقة

ليس فقط الطرز الأساسية لشاحنة GAZ-63 و 63A ذات الدفع الرباعي ، ولكن أيضًا تعديلاتها 63P في الإصدارات التصديرية والاستوائية ، والمركبات ذات المعدات المحمية 63E ، والحافلات على هذا الهيكل وغيرها من الطرز تم تسليمها إلى الخارج

بالإضافة إلى ذلك ، في كوريا الشمالية منذ عام 1961 تحت الاسم التجاري Sungri-61 Sungri-61NA وفي الصين منذ عام 1965 تحت الاسم التجاري Yuejin NJ230 و NJ230A ، تم إنتاج السيارات القائمة على هذه السيارة بموجب الترخيص السوفيتي.

بالعمليات القتالية في جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ، أثبتت الشاحنة السوفيتية ذات الدفع الرباعي أنها مركبة قتالية حقيقية وحصلت على اعتراف الجيش.

مركبة للجيش

حتى عام 1950 ، كانت مقصورة السيارة خشبية ، ثم معدنية بأبواب خشبية ، ومنذ عام 1956 - معدنية بالكامل. كانت ضيقة وباردة ، ولم يظهر السخان في التصميم إلا عام 1952 ، على الرغم من حقيقة أن السخانات تم تركيبها في السيارات منذ بداية الإنتاج.

تم تجهيز منصة نقل الركاب بجوانب خشبية شبكية عالية بمقاعد طولية قابلة للطي لنقل الجنود. كان الباب الخلفي مفصلا. مظلة محمية من الأحوال الجوية السيئة ، تمتد على أربعة أقواس مثبتة في أعشاش خاصة. كان ارتفاع السيارة على المظلة 2810 ملم

تحسين وظائف السيارة وحقيقة قدرتها على سحب مقطورات بسعة طنين.

تم استخدام شاحنة الطرق الوعرة التابعة للجيش GAZ-63 لنقل الأفراد وسحب البنادق وتركيب منشآت قتالية.

تعديلات على الطرق الوعرة

لم يكن هناك سوى تعديلين رئيسيين لشاحنة الطرق الوعرة.

بالتوازي مع النموذج الأساسي ، تم إجراء تعديل برافعة في الطرف الأمامي للإطار المطول GAZ-63A للسحب الذاتي ومساعدة المركبات الأخرى في ظروف الطرق الصعبة. الرافعة ذات الكابل بطول 65 مترًا كانت مدفوعة بعمود كاردان من خلال مأخذ الطاقة من ناقل الحركة وطوّرت قوة سحب تصل إلى 4.5 طن. وزن السيارة الفارغةالسيارة تزيد 240 كجم عن الموديل الأساسي

في عام 1958 ، تم إنتاج الجرار GAZ-63P بعجلات منخفضة للعمل مع نصف مقطورة أحادية المحور بسعة حمل تصل إلى أربعة أطنان. كانت العجلات الخلفية للجرار الجملون بالفعل. واعتبارًا من العام المقبل ، بدأ المصنع في إنتاج جرار الشاحنة GAZ-63D. تضمن تصميمه ، على عكس التعديل السابق ، مأخذ طاقة وإخراج ميكانيكي لدفع آلية القلابة في تصميم نصف المقطورة.

مركبات خاصة تعتمد على سيارات الدفع الرباعي

صهاريج الوقود ، ناقلات النفط ، خزانات الحليب ، الشاحنات الصغيرة ، ورش تصليح السيارات المتنقلة ، حافلات الموظفين والحافلات الطبية ، وحدات التطهير ، آلات البريمة الدوارة تم تجميعها على أساس GAZ-63. تم إنتاج مركبة الاتصالات والإضاءة وشاحنات صهاريج من العديد من التعديلات بواسطة مصنع Vargashinsky لمعدات مكافحة الحرائق. تم إنتاج عربات الإطفاء والموظفين في مصنع سيارات الإطفاء بموسكو.

للجيش ، بالإضافة إلى الطرز الأساسية ، وحافلات الموظفين والحافلات الطبية ، ومركبات الاتصال الدافئة والمختومة المحمية ، ومنشآت التطهير والاستحمام ، تم إنتاج DDA-53A لتعقيم الأفراد في الميدان ، وتعقيم وتطهير الزي الرسمي والمعدات. تم تجهيز التركيب بغلاية بخارية للوقود السائل أو الخشب ، ضغط العمل بها أربعة أجواء ، غلاية تخزين ، مضخة يدوية ، مصعد بخار ، معدات تحكم ، غرفتي تطهير مفتوحتين وكابينة استحمام مع اثني عشرشاشات الدش

المواصفات

منذ أن تم إنشاء الشاحنة المدنية GAZ-51 في المصنع في وقت واحد تقريبًا مع الشاحنة العسكرية ، تم توحيد معظم المكونات والأجزاء ، مما جعل من الممكن تجميع هذه المركبات على نفس الناقل بمرور الوقت ، وبالتالي تقليل تكلفة التجميع وعملية التبسيط

تم تثبيت المحرك على سيارة الدفع الرباعي التابعة للجيش من صمام سفلي GAZ-51 بست أسطوانات مكربن بحجم 3.5 ألف متر مكعب. انظر احتياطي طاقة صغير يبلغ 70 لترًا. مع. وسرعة 65 كم / ساعة تم تعويضها بنطاق إبحار بحمولة كاملة دون التزود بالوقود 780 كم.

خزانان للوقود ، رئيسي وإضافي ، يوفران إمداد وقود يقارب 200 لتر من البنزين. ظهر GAZ-63 (ديزل) في إصدارات مختلفة محلية الصنع ولا يزال الحرفيون في طور الانتهاء منه.

علبة التروس في هذه السيارة ذات أربع سرعات ، القابض أحادي القرص ، جاف ، في حالة النقل هناك خطوتان ومزيل مضاعف ، وهو مجهز ليس فقط بمعدات تخفيض ، ولكن أيضًا مع ترس مباشر لتقليل استهلاك الوقود على الطرق السريعة.

GAZ-63 كان هارديًا وبسيطًا وسهل التشغيل ، ولديه قدرة عالية عبر البلاد ، بفضل هذه الخصائص ، تم إنتاجه لما يقرب من عشرين عامًا. يمكن العثور عليها حتى الآن ليس فقط بين الهواة - من الحفظ ، في المسابقات ، ولكن أيضًا على الطرق. يتقلب سعره في سوق السيارات من 60 إلى 450 ألف روبل ، اعتمادًا على حالة وتوافر الأجزاء والتجمعات الأصلية.