سيارة GAZ-51: التاريخ والصور والمواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

السيارة الفريدة والفريدة من نوعها GAZ-51 هي شاحنة ، أصبح إنتاجها الأكبر في الاتحاد السوفيتي من الأربعينيات إلى السبعينيات من القرن الماضي. نظرًا لتعدد استخداماتها وقدرتها على التحميل (2500 كجم) ، أصبحت الماكينة منتشرة في مختلف قطاعات الاقتصاد الوطني والمناطق المساعدة. أثناء الإنتاج المتسلسل ، تم إنتاج ما يقرب من 3.5 مليون نسخة. تم إنتاج هذه المعدات أيضًا في الصين وبولندا وكوريا. دعونا نلقي نظرة فاحصة على خصائص وميزات هذه الشاحنة الأسطورية.

تطوير

كان من الممكن أن تكون السيارة GAZ-51 قد دخلت حيز الإنتاج الضخم بالفعل في عام 1941 ، ولكن تم منع ذلك بسبب اندلاع الحرب. بدأت الاستعدادات للإنشاء التدريجي للعناصر الجديدة في عام 1937. وتم الانتهاء من العمل الرئيسي في تصميم وتطوير واختبار السيارة. أصدرت الجهات المختصة الإذن الرسمي لبدء البرنامج. تم تقديم نموذج أولي في معرض زراعي في موسكو(1940)

خضع تصميم الشاحنة المعنية في السنوات الأخيرة من الحرب لتحديث واسع النطاق. حاول فريق من المهندسين بقيادة أ. بروسفيرين مراعاة جميع أوجه القصور السابقة ، وكذلك تنفيذ الخبرة المكتسبة أثناء تشغيل المعدات المختلفة خلال فترة الحرب ، بما في ذلك ميزات الآلات الموردة بموجب العقد من أمريكا. نتيجة لذلك ، أثر التحسين على وحدة الطاقة ووحدات الخدمة ، وتم تجهيز السيارة بوحدة فرامل هيدروليكية ، وتم تعديل مظهر الكابينة ومعداتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال تحسينات كبيرة في الأنظمة المساعدة

الوصف

حجم عجلات سيارة GAZ-51 ، التي تم عرض صورتها أعلاه ، تقرر زيادتها ، وتمت زيادة سعة الحمولة إلى 2.5 طن. قمنا أيضًا بتنفيذ العمل على أقصى مجموعة من الشاحنة مع نظيرنا في الجيش المستقبلي ضمن المؤشر 63.

صدرت الدفعة الأولى من 20 وحدة في عام 1945. بعد مرور عام ، تلقى الاقتصاد الوطني الصاعد أكثر من ثلاثة آلاف شاحنة من هذه العلامة التجارية. كما أظهرت الاختبارات ، تجاوزت السيارة سابقاتها من جميع النواحي ، بما في ذلك ZIS-5 بثلاثة أطنان ، ناهيك عن "واحد ونصف".

في ذلك الوقت ، تميز GAZ-51 بالسرعة (حتى 75 كم / ساعة) والموثوقية والكفاءة والتحمل والتحكم المريح. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت السيارة تعليقًا أكثر نعومة مع امتصاص صدمات فعال واستهلاك أقل للوقود.

مسلسل الإنتاج

في عام 1947 ، أجروا عملية مراقبة لشاحنة. ركض الطريق منغوركي إلى موسكو وبيلاروسيا وأوكرانيا ومولدوفا والعودة. كانت مسافة الاختبار أكثر من 5.5 ألف كيلومتر. أظهرت السيارة نفسها من أفضل جانب.

كان إنتاج سيارات GAZ-51 يتزايد باستمرار ، في عام 1958 تم إنتاج عدد قياسي من نسخ هذه المعدات (173 ألف وحدة). تم إطلاق الإنتاج المسلسل في بولندا (طراز Lublin-51) ، وكوريا الشمالية (Syngri-58) ، والصين (Yuejin-130). تم إنتاج آخر طراز من هذه الشاحنة في Gorky Combine في أبريل 1975 وأصبح معرضًا للمتحف.

GAZ-51: المواصفات

تم استخدام بعض الابتكارات التقنية التي تم إدخالها في تصميم الشاحنة لاحقًا على أنواع أخرى من المعدات السوفيتية والأجنبية. من بينها:

1. وجود بطانات اسطوانة مقاومة للاهتراء مصنوعة من الحديد الزهر الخاص.
2. حلقات مكبس مطلية بالكروم.
3. مصاريع الرادياتير العمودية.
4. سخان مسبق مدعوم من موقد اللحام. كان العنصر عبارة عن وحدة يتم فيها تسخين المبرد في غلاية خاصة ، وبعد ذلك يتم تدوير المبرد وفقًا لمبدأ التسخين الحراري ، مما يعطي الحرارة للأسطوانات وغرف الاحتراق.
5. مبرد زيت يزيد من متانة وحدة الطاقة
6. بطانات العمود المرفقي ثنائية المعدن رقيقة الجدار.

أيضًا ، أعطت سيارة GAZ-51 الإنتاج العالمي رأس كتلة من الألمنيوم ، ومقاعد صمام قابلة للتوصيل ، وتسخين للخليط قابل للتعديل ، وطريقة مزدوجة لترشيح الزيت ، وتهوية مغلقةعلبة المرافق. تم توفير التزييت لعناصر الاحتكاك بعد التنظيف الخشن. تضمنت الابتكارات الأخرى براميل الفرامل القابلة للإزالة بسهولة ، والتي كانت في ذلك الوقت تقدمًا حقيقيًا.

الأبعاد

فيما يلي الأبعاد الرئيسية لـ GAZ-51:

• الطول / العرض / الارتفاع - 5، 71/2، 28/2، 13 م
• خلوص طريق - 24.5 سم.
• قاعدة العجلات - 3.3 م
• المسار الأمامي / الخلفي - 1 ، 58/1 ، 65 م
• الوزن الكامل / الفارغ - 5، 15/2، 71 طن.
• الإطارات - 7 ، 5 / 20.

المحرك GAZ-51

محطة توليد الطاقة للشاحنة المعنية هي نسخة حديثة من محرك البنزين GAZ-11 ، والتي تم تصنيعها من قبل الحرفيين في Gorky Combine في عام 1930. كان أساس المحرك هو التناظرية الأمريكية للوحدة المضمنة ذات الموقع المنخفض ، والمعروفة باسم Dodge D-5.

معلمات المحرك الرئيسية:

• النوع - محرك كربوني رباعي الأشواط سداسي الأشواط
• حجم العمل - 3485 سم مكعب.
• حصان 70.
• RPM - 2750 دورة في الدقيقة.
• عزم الدوران - 200 نيوتن متر.
• عدد الصمامات - 12.
• ضغط - 6 ، 2.
• متوسط استهلاك الوقود حوالي 25 لترًا لكل 100 كيلومتر

على الرغم من الطاقة المنخفضة نسبيًا ، تتمتع وحدة الطاقة في GAZ-51 بقدرة جر ممتازة. كان من الممكن بدء تشغيله حتى مع وجود عطل في بدء التشغيل وبدون بطارية ، باستخدام نظير يدوي (وتقريباً في أي وقت)الطقس).

الميزات

وتجدر الإشارة إلى أن محرك هذه الشاحنة لم يكن به هامش أمان لائق ، خاصة عند العمل بأحمال تشغيلية عالية بسرعات عالية. غالبًا ما يتعطل "المحرك" بسبب صهر بابيت من جذر بطانات رقيقة الجدران ثنائية المعدن في العمود المرفقي.

أثناء التشغيل طويل المدى بسرعات عالية ، لم يكن إمداد الزيت كافيًا ، مما أدى إلى التواء المحرك منخفض السرعة. في هذه المرحلة ، تأثرت أيضًا سلبًا نسبة التروس الكبيرة بين هذه العناصر. في هذا الصدد ، من أجل الحفاظ على مورد عمل كافٍ للمحرك ، تم تجهيز المكربن بمحدد السرعة. وبالنتيجة فإن سرعة السيارة تحت أي ظرف من الظروف لم تتجاوز 75 كم / س.

تشغيل المعلمات

كان للشاحنة السوفيتية GAZ-51 تصميم بمحرك وكابينة متجهين إلى الأمام. جعل هذا الحل من الممكن الحصول على قاعدة شحن طويلة إلى حد ما بقاعدة قصيرة. من حيث المبدأ ، كان التصميم نموذجيًا لمعظم شاحنات بونيه في ذلك الوقت.

السيارة مجهزة بناقل حركة قابض جاف أحادي القرص ، وعلبة تروس بأربع سرعات مع سرعة رئيسية أحادية المرحلة ، ولا يتم توفير التزامن.

نظام تعليق الشاحنة - نوع يعتمد على تكوين حديث. يشتمل تصميم الوحدة على أربعة نوابض طولية شبه بيضاوية ، وزنبرك نوابض على المحور الخلفي. آلية مماثلةلا يزال مستخدمًا على نموذج GAZon Next الحالي.

يمكن تسمية المقدمة المبتكرة بوجود ممتص صدمات هيدروليكي في التعليق الأمامي بأذرع ذات عمل مزدوج. يعمل المحور الأمامي الصلب مع المسمار الرئيسي الموزون على تحسين ثبات الماكينة والتعامل معها.

منصة الشحن الخاصة بنموذج GAZ-51 مصنوعة من الخشب. إذا لزم الأمر ، تم استخدام باب خلفي قابل للطي كإستمرار للأرضية. تم تثبيت الهيكل بسلاسل تمسك الجزء الجانبي في وضع أفقي. الأبعاد الداخلية لجسم هذه السيارة هي 2.94 / 1 ، 99 / 0.54 م ، ويُسمح بتعديل الارتفاع عن طريق لوحات التمديد. منذ عام 1955 ، تم تجهيز الشاحنة بمنصة محدثة بثلاثة أجزاء قابلة للطي.

الكابينة

مكان عمل السائق مجهز بشكل دقيق وبسيط قدر الإمكان ، ومع ذلك فهو أكثر راحة وأكثر راحة من نظائرها السوفييتية "واحد ونصف". يوجد على لوحة القيادة مجموعة ضرورية من الأدوات التي تعتبر نموذجية لتجهيز المركبات الحديثة. ظهرت الساعات في التصميمات الداخلية للسيارات من الإصدارات اللاحقة. يرتفع الزجاج الأمامي للأمام وللأعلى ، مما يسمح لك في الطقس الحار بالحصول على تدفق قادم من الهواء النقي. من التفاصيل المثيرة للاهتمام محرك ممسحة الزجاج الأمامي اليدوي (كإضافة في حالة المواقف غير المتوقعة). الوضع الرئيسي لتشغيل المساحات هو محرك فراغ من فراغ في مجمع السحب.

نظرًا لوجود نقص في المعدن في ذلك الوقت ، حتى عام 50 ، كانت كابينة سيارة GAZ-51 مصنوعة من الخشبالعناصر والأقمشة. في وقت لاحق ، أصبح هذا الجزء من المعدن بالكامل وساخن. يتميز تصميم الجزء الأمامي بغطاء أمامي ضيق.

تعديلات

أثناء تصنيع الآلة المعنية ، تم تطوير العديد من الإصدارات التسلسلية والتجريبية. من بينها (بين قوسين - سنوات الإصدار):

• Series 51H - تباين عسكري بهيكل شبكي من الطراز 63. مزودة بخزان وقود (1948-1975)
• 51U - متغير تصدير معتدل (1949-1955).
• NU - عسكري GAZ-51 ، تم تصديره (1949-1975).
• 51B - تعديل وقود الغاز (1949-1960).
• GAZ-41 - نموذج أولي ، جزئيًا في عام كاتربيلر (1950).
• F - سيارة LPG (1954-1959).
• ZHU هو نسخة تماثلية من الإصدار السابق للتصدير إلى البلدان ذات المناخ المعتدل.
• 51A - نسخة محسنة من السيارة الأساسية مع منصة ممتدة ، وجدران جانبية قابلة للطي ، ونظام مكابح محدث (1955-1975).
• F - دفعة تجريبية بمحرك لـ 80 "حصان" (1955).
• 51 AU - تعديل التصدير للمناخ المعتدل.
• Yu - التناظرية للمناخ الاستوائي
• 51С - نسخة مجهزة بخزان غاز إضافي 105 لتر (1956-1975).
• GAZ-51R - نموذج لنقل الركاب بمقاعد قابلة للطي ، وباب إضافي وسلم.
• T - تاكسي البضائع (1956-1975).

بالإضافة إلى ذلك ، جعلت خصائص GAZ-51 من الممكن إنتاج عدد من جرارات الشاحنات والشاحنات القلابة تحت مؤشرات مختلفة للأسواق المحلية وأسواق التصدير. بين أنفسهماختلفوا في سعة الحمولة وأبعاد المنصة ونوع الشاسيه والإطارات.

حقائق مثيرة للاهتمام

بناءً على الشاحنة المعنية ، تم أيضًا إطلاق مجموعة من الحافلات المغطاة من فئة صغيرة. تم إنتاج المركبات في مصنع جوركي للسيارات ومحطات حافلات كورغان وبافلوفسك. تم إجراء تعديلات على هذه السيارات الملونة ، بما في ذلك الإصدارات المفتوحة وعربات الإسعاف ، في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي.

في جمهوريات بلد شاسع ، قامت الشركات من مختلف الأحجام والاتجاهات بتكييف GAZ-51 للتحول إلى معدات متخصصة (أثاث ، وأكشاك متساوية الحرارة ، ومنصات جوية ، ودبابات ، وعربات خبز ، وعربات إطفاء ، ومركبات خدمات).

اختبار القيادة

يتفق السائقون والمتخصصون الذين يتعاملون مع هذه الشاحنة على أن المعدات متواضعة وموثوقة ومقاومة لمختلف الاختبارات الصعبة. ميزة إضافية هي بساطة جميع الأجزاء والتركيبات ، فضلاً عن قابلية الصيانة العالية. جميع العناصر متوفرة ، لا تتطلب أدوات خاصة. يمكنك إجراء إصلاحات الأسطح بنفسك والوصول إلى أي ورشة بدون مشاكل.

السيارة عمليا لا تشعر بالحمل القياسي 2.5 طن ، والتعامل بشكل جيد مع الحمولة الزائدة. أنا سعيد بالقدرة العالية على اختراق الضاحية ، على الرغم من حقيقة أن السيارة لا تحتوي على دفع رباعي.

هناك بعض الفروق الدقيقة في إدارة وتشغيل السيارة التي تحتاج إلى معرفتها وأخذها في الاعتبار. على سبيل المثال ، في الأفلام السوفيتية في كثير من الأحيانأظهر كيف يدير السائق عجلة القيادة في اتجاهات مختلفة ، على الرغم من أن السيارة تسير بشكل مستقيم. هذا ليس اختراع. الحقيقة هي أن رد الفعل العنيف من "عجلة القيادة" كان يصل إلى 20 درجة. لذلك من أجل اللحاق بالمسار كان لا بد من تصحيحه

دواسة الفرامل ضيقة للغاية ، وللتباطؤ المطلوب كان من الضروري بذل جهود ملحوظة. ليس هناك حاجة إلى قوة أقل لتدوير عجلة القيادة أو تغيير علبة التروس. نظرًا لأن الشاحنة لم تكن مزودة بمزامنة ، كان من الضروري معرفة كيفية استخدام القابض المزدوج عند النقل لأعلى ، وإعادة التسريع للخفض.

كانت دواسة الفرامل ضيقة جدًا ، خاصةً وفقًا لمعايير اليوم. من أجل تحقيق التباطؤ المطلوب ، كان من الضروري بذل جهد بدني كبير جدًا.

السعر

على الرغم من حقيقة أن الشاحنة GAZ-51 ، التي يتم عرض صورتها أدناه ، تم إنتاجها منذ ما يقرب من نصف قرن ، يمكن العثور على إعلانات لبيع هذه الندرة على الإنترنت وفي الصحافة. كقاعدة عامة ، يتم تقديم تعديلات إصدار السبعينيات. اعتمادًا على الحالة والتعديل وإعادة التصميم والمنطقة ، يتراوح النطاق السعري من 30 إلى 250 ألف روبل لكل وحدة. في الحالة الأخيرة ، يتم بيع النسخ المستعادة أثناء التنقل.

أخيرًا

بالنسبة للجيل الأصغر سنًا ، تعد شاحنة GAZ-51 بمثابة معرض متحفي تقريبًا ، على الرغم من وجود العديد من خبراء النوادر من بين ممثليها الذين ينفذون بنجاح أعمالًا لاستعادة "العامل" السوفيتي الأسطوري. ومن الجدير بالذكر أنه على أساس هذا الجهاز الكثيرنماذج أولية تتراوح من النماذج العسكرية إلى حافلات الركاب. فترة طويلة من الإنتاج المتسلسل ، والمعايير العالية للقدرة والموثوقية عبر البلاد ، فضلاً عن التنوع جعلت المعدات مطلوبة في جميع مجالات الاقتصاد الوطني تقريبًا.