DSG - ما هو؟ ميزات ومشاكل انتقال DSG

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

الآن يتم تزويد السيارات بأنواع مختلفة من الصناديق. لقد ولت الزمن الذي كان يتم فيه تثبيت "الميكانيكا" فقط على السيارات. الآن أكثر من نصف السيارات الحديثة مجهزة بأنواع أخرى من علب التروس. حتى الشركات المصنعة المحلية بدأت في التحول ببطء إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي. قدم القلق "أودي فولكس فاجن" منذ ما يقرب من 10 سنوات ناقل حركة جديد - DSG. ما هذا الصندوق؟ ما هو جهازها؟ هل توجد مشاكل أثناء العملية؟ كل هذا وأكثر - مزيد في مقالتنا.

ميزة DSG

ما هذا الصندوق؟ DSG هو ناقل حركة مباشر.

مجهزة بمحرك ناقل حركة أوتوماتيكي. واحدة من ميزات DSG "الميكاترونيك" هو وجود اثنين من القابض.

تصميم

هذا النقل متصل بالمحرك من خلال قرصين قابضين متحد المحور. أحدهما مسؤول عن التروس الزوجية ، والثاني مسؤول عن السرعات الفردية والعكسية. بفضل هذاالجهاز ، تقود السيارة بشكل أكثر قياسًا. يقوم الصندوق بالتبديل السلس للخطوات. كيف تعمل آلة DSG؟ لنأخذ مثالا. السيارة في السرعة الأولى. عندما تدور التروس الخاصة بها وتنقل عزم الدوران ، يكون الترس الثاني مشغولاً بالفعل. تستدير فارغة. عندما تنتقل السيارة إلى المرحلة التالية ، يتم تنشيط وحدة التحكم الإلكترونية. في هذا الوقت ، يُطلق المحرك الهيدروليكي لناقل الحركة قرص القابض الأول ويغلق القرص الثاني أخيرًا. يتم نقل عزم الدوران بسلاسة من ترس إلى آخر. وهكذا حتى الترس السادس أو السابع. عندما تلتقط السيارة سرعة عالية بما فيه الكفاية ، سيتحول الصندوق إلى المرحلة الأخيرة.

في هذه الحالة ، ستكون تروس السرعة قبل الأخيرة ، أي الترس السادس أو الخامس ، في تروس "خامدة". عندما تنخفض السرعة ، ستغلق أقراص القابض الخاصة بالصندوق الآلي المرحلة الأخيرة وتتلامس مع الترس قبل الأخير. وبالتالي ، فإن المحرك على اتصال دائم بالصندوق. في الوقت نفسه ، يقوم "الميكانيكيون" ، بالضغط على الدواسة ، بسحب قرص القابض ، ولم يعد ناقل الحركة يتصل بالمحرك. هنا ، في وجود قرصين ، يتم نقل عزم الدوران بسلاسة وبدون انقطاع في الطاقة.

الفوائد

على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ، يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG الآلي حمولة أقل ، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود. أيضًا ، على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي البسيط ، يتم تقليل الوقت بين تغييرات التروس. كل ذلك بفضل وجود اثنين من القابض. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسائق التبديل بشكل مستقل إلى الوضع"tiptronic" والتحكم ميكانيكيًا في تغيير التروس. سيتم تنفيذ وظيفة دواسة القابض بواسطة الإلكترونيات. الآن يتم تثبيت ECT على سيارات Skoda و Audi و Volkswagen ، والتي لا تتحكم فقط في تبديل التروس ، بل تتحكم أيضًا في فتحة دواسة الوقود. وبالتالي ، عند القيادة ، تشعر وكأنك تقود في سرعة واحدة. أيضًا ، تقرأ الإلكترونيات الكثير من البيانات الأخرى ، بما في ذلك درجة حرارة المحرك. تدعي الشركة المصنعة أن استخدام نظام ECT يمكن أن يزيد من عمر علبة التروس الآلية والمحرك بنسبة 20 بالمائة.

ميزة أخرى هي القدرة على تحديد وضع الإرسال. هناك ثلاثة منهم: شتاء واقتصادي ورياضي. أما بالنسبة للأخير ، فإن الإلكترونيات تغير لحظة تغيير الترس إلى أخرى لاحقة. هذا يزيد من عزم دوران المحرك. لكن استهلاك الوقود يزيد أيضًا.

مشاكل وأعطال الإرسال

نظرًا لأن علبة التروس الروبوتية DSG عبارة عن جهاز كهروميكانيكي معقد ، فهو عرضة لأعطال مختلفة. دعونا نلقي نظرة عليهم. لذا ، فإن المشكلة الأولى هي القابض. وتجدر الإشارة هنا إلى تآكل السلة والقرص المتحرك ، بالإضافة إلى زيادة الحمل على محمل الإطلاق. من أعراض حدوث خلل في هذه الآليات انزلاق القابض. نتيجة لذلك ، يضيع عزم الدوران وتزداد ديناميكيات التسارع للسيارة سوءًا.

يحدث وضع الطوارئ في صندوق DSG. ماذا يعني ذلك؟ يظهر ضوء على لوحة العدادات ، تبدأ السيارةنشل وابدأ بشكل سيء من مكان ما.

الحاقنون

تنطبق مشاكل DSG على المشغلات أيضًا. هذا هو ناقل الحركة الكهروميكانيكي ومحرك القابض. مع الاستخدام المتكرر والأميال العالية ، تبلى ما يسمى بـ "الفرش". لا يتم استبعاد الدائرة المفتوحة للمحرك الكهربائي. علامة على وجود خلل في المحركات هي البداية الحادة و "الوخز" للسيارة. أيضًا ، تحدث هذه الأعراض عندما تكون إعدادات القابض غير صحيحة. لذلك ، من الضروري إجراء تشخيصات الكمبيوتر. كل ماركة سيارات لها رموز خطأ خاصة بها.

حوالي 7 سرعات DSG

أي نوع من الصناديق هذا ، نحن نعلم بالفعل. لا توجد فروق جوهرية في عمل "الروبوتات" بست وسبع سرعات.

لكن الإحصاءات تقول أن هذه الصناديق هي الأكثر عرضة للكسر. إذا أخذنا في الاعتبار "الروبوت" ذي السبع سرعات بشكل منفصل ، فمن الجدير بالذكر مشكلة وحدة التحكم الميكاترونيك والقابض من النوع الجاف. هذا الأخير عرضة للتآكل الثقيل ، خاصة عند نقل الترس لأعلى أو لأسفل. ونتيجة لذلك ، فإنها تبلى ويتحول الصندوق إلى "وضع الطوارئ". هناك انزلاق ، مشاكل عند البدء من مكان ما وتبديل السرعات. يمنح مصنع فولكس فاجن نفسه فترة ضمان لمدة 5 سنوات. خلال هذا الوقت ، تتطلب أكثر من نصف السيارات المزودة بمثل هذا الصندوق استبدال القابض. هذه هي مشكلة هذا الإرسال. لذلك ، إذا كان عمر السيارة أكثر من خمس سنوات ، فإن المسؤولية تقع بالكامل على عاتق صاحب السيارة. وسيغير كل العقد في هذا الصندوق لأمواله الخاصة.

الميكاترونكس

مشاكلتوجد ليس فقط مع ميكانيكي ، ولكن أيضًا مع جزء كهربائي ، أي وحدة تحكم. يتم تثبيت هذا العنصر في الإرسال نفسه. نظرًا لأنه يتعرض باستمرار للضغط ، تزداد درجة الحرارة داخل العقدة.

بسبب هذا ، تحترق جهات اتصال الوحدة ، وتتعطل صلاحية الصمامات وأجهزة الاستشعار. يوجد أيضًا انسداد في قنوات الوحدة الهيدروليكية. تمغنط المستشعرات نفسها حرفياً منتجات التآكل في الصندوق - رقائق معدنية صغيرة. نتيجة لذلك ، تعطل تشغيل وحدة التحكم الكهروهيدروليكية. تبدأ السيارة في الانزلاق ، ولا تسير بشكل جيد ، حتى التوقف التام وتوقف الوحدات. وتجدر الإشارة أيضًا إلى مسألة ارتداء شوكة القابض. نتيجة لذلك ، لا يمكن للصندوق تشغيل أحد التروس. هناك طنين عند التحرك. هذا بسبب ارتداء على المتداول. يتم تثبيت علبة التروس هذه على سيارات من قطاعات مختلفة. ولكن حتى في الأجهزة باهظة الثمن ، لا يتم استبعاد هذه الأعطال ، على الرغم من أن عقدها مصممة لمورد وحمل أكبر.

كيفية إطالة عمر الخدمة

بسبب المكالمات المتكررة إلى الوكلاء ، بدأ القلق نفسه في تقديم المشورة لأصحاب السيارات حول كيفية إطالة عمر الصندوق.

من أجل أن تتعرض عناصر النقل لضغط أقل ، عند التوقف لأكثر من خمس ثوانٍ ، توصي الشركة المصنعة بتحريك محدد التروس إلى الوضع المحايد.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هو الصندوق الآلي. كما ترى ، على الرغم من العديد من المزايا ، إلا أنها تتمتعالعديد من المشاكل. لذلك ، من المعقول قيادة مثل هذه السيارات فقط إذا كانت تحت الضمان. لشراء مثل هذه السيارات في السوق الثانوية ، إذا كان عمرها أكثر من 5 سنوات ، لا ينصح سائقي السيارات. إن مصداقية هذه الصناديق سؤال كبير.