Box DSG - المراجعات. علبة التروس الآلية DSG - الجهاز ، مبدأ التشغيل ، الأسعار

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

كما تعلم ، لا يوجد سوى أنواع قليلة من ناقل الحركة في العالم - ميكانيكي ، أوتوماتيكي ، tiptronic و CVT. كل واحد منهم يختلف في تصميمه ومبدأ التشغيل. ومع ذلك ، قبل بضع سنوات ، تمكن المهندسون الألمان من الجمع بين "الأوتوماتيكي" و "الميكانيكا". نتيجة لذلك ، كان هذا الاختراع يسمى صندوق DSG. ما هو هذا الإرسال وما هي ميزاته؟ كل هذا لاحقًا في مقالتنا.

مميزة

DSG هو نوع من النقل الميكانيكي ويمكن تصميمه لـ 6 أو 7 سرعات. ينتمي صندوق التروس هذا إلى نوع صناديق النقل المباشر. لديها محرك نقل السرعات الأوتوماتيكي الخاص بها ومزودة بقوابض.

الوجهة

وظيفة هذا العنصر هي نقل التروس بسلاسة دون كسر تدفق الطاقة. نظرًا لتصميمه الخاص (سنتحدث عن الجهاز أدناه)يتميز بصفات استهلاكية أعلى من أنواع ناقل الحركة tiptronic وأنواع أخرى من ناقل الحركة. في الواقع ، يوفر صندوق DSG للسيارة ديناميكيات تسارع أكبر واستهلاكًا اقتصاديًا للوقود.

أصناف

كما قلنا سابقًا ، يمكن أن يكون هذا الإرسال سبع أو ست سرعات. غالبًا ما يتم تثبيت النوع الأول من علبة التروس على المركبات منخفضة الطاقة (سيارات الكروس أوفر) بعزم دوران محرك أقل من 250 نيوتن / متر.

هذه سيارات من الفئة B و C و D. تم تصميم ناقل الحركة DSG سداسي السرعات لنقل عزم دوران يصل إلى 350 نيوتن / متر وغالبًا ما يتم تثبيته على سيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم والسيارات الأخرى المجهزة بمحركات قوية.

الجهاز

بغض النظر عن عدد السرعات ، فإن علبة التروس الأوتوماتيكية DSG لها نفس التصميم الذي يتضمن العناصر التالية:

• العتاد الرئيسي
• التفاضلية ؛
• علبة المرافق (الجسم) ؛
• قابض مزدوج ؛
• حذافة مزدوجة الكتلة ؛
• صفين من التروس ؛
• نظام التحكم.

كما ترى ، يحتوي صندوق DSG 7 تقريبًا على نفس الجهاز مثل "الميكانيكا" المعتادة ، باستثناء بعض العناصر. من بينها ، ينبغي للمرء أن يسلط الضوء على مثل هذه التفاصيل مثل القابض المزدوج. هذا هو العنصر الذي يؤدي وظيفة نقل القوى من المحرك إلى التروس الأولى والثانية. في ناقل الحركة بست سرعات ، يعمل قرص المحرك بمثابة القابض. الأخير متصل بالعجلة الموازنة من خلال محور الإدخال. أيضا ، 2 تشارك في نقل عزم الدورانقوابض متعددة الألواح تتواصل مع صفوف من التروس الفردية والزوجية من خلال محور. صندوق DSG بسبع سرعات هو أبسط - هناك نوعان من قوابض الاحتكاك التقليدية. هذا يضمن نقل التروس الأكثر سلاسة مع أقل حمل على المحرك.

إن وجود القابض المزدوج الذي يربط الصندوق بالمحرك هو السمة الرئيسية لهذه الأنواع من ناقل الحركة. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام ، أن أحدهما يعمل على تبديل السرعات الزوجية ، والثاني - إلى الفردي ، وعكس السرعة.

وهكذا ، عندما تتسارع السيارة في السرعة الأولى ، تكون التروس الثانية مشغولة بالفعل. أي أن الوقت الوسيط للانتقال من سرعة إلى أخرى يتناقص عدة مرات. هذا صحيح جدا للسيارات الرياضية. بالمناسبة ، تم اختبار النماذج الأولى من صناديق DSG على سيارات فولكس فاجن جولف الألمانية ، وبعد ذلك بدأ تجهيز DSGs بسيارات سكودا ومرسيدس والعديد من السيارات الأجنبية الأخرى.

الاختلافات بين علب التروس سداسية وسبع سرعات

الاختلاف المميز بين عمليات النقل هذه هو كمية الزيت المراد تعبئتها ، مما يساهم في التشغيل السلس للتروس داخل العلبة. يحتوي DSG بست سرعات على قابض "رطب" ، مما يعني أنه في الزيت في جميع الأوقات.

كمية السوائل المطلوبة للتشغيل العادي لعلبة التروس حوالي 6.5 لتر. من حيث التكاليف المالية ، يمكن تشغيل مثل هذا الإرسال بشكل كبيرضرب جيب صاحب السيارة. لذلك ، في معظم صناديق DSG (نحن نتحدث عن 7 سرعات) ، يكون القابض من النوع "الجاف". في المجموع ، لتشغيل صندوق التروس هذا يكفي لملء 1.7 لتر من الزيت. هذا يزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود ويقلل من تكاليف الطاقة. بالمناسبة ، مضخة الزيت في هذه الصناديق ليست هيدروليكية ، لكنها كهربائية.

علبة التروس DSG - استعراض سائقي السيارات

بناءً على المعلومات التي تم تقديمها في المراجعات ، يقدر معظم السائقين كفاءة هذا الإرسال. أي ، يتم تقليل وقت تغيير التروس إلى حد كبير بحيث يمكن مقارنة تشغيل DSG بتشغيل متغير (ناقل حركة أوتوماتيكي بدون خطوات). بالإضافة إلى ذلك ، لا يشعر السائق بالصدمات والأصوات المختلفة التي يمكن أن تتولد عند العمل مع "ميكانيكي" عادي أو "آلي". وفي حالة "ركلات" DSG ، فعندئذٍ فقط عند تشغيل الترس العكسي والضغط على دواسة الوقود بحدة.

الفوائد الرئيسية

ما الجيد في علبة التروس DSG؟ تدعي آراء مالكي السيارات أن استهلاك الوقود لا يتجاوز القاعدة أبدًا. نظرًا لأنه تم تثبيت هذا الصندوق في البداية فقط على German Golf ، فسننظر في مسألة الكفاءة باستخدام مثاله. متوسط قوة المحرك الذي تم تجهيز هذه السيارة به ، بقوة 122 حصاناً ، يمكن أن يستهلك أقل من 5.9 لتر من البنزين لكل "مائة". المحرك نفسه المجهز "بالميكانيكا" المعتادة استهلك حوالي 6.3 لتر من الوقود. كما ترون ، هناك فرق في الاستهلاك ، وكبير. لكن هذا ليس هو الاختلاف الوحيد بين علبة التروس DSG. آراء السائق تقولأنه في وجود القابض المزدوج ، يتضاعف مورد المحرك تقريبًا ، نظرًا لأن أجزاء العمل لا تتعرض لصدمة مثل ناقل الحركة التقليدي.

تتميز DSG أيضًا بجودة بناء عالية وقابلية للصيانة. وفقًا للإحصاءات ، زادت مبيعات السيارات المزودة بهذا ناقل الحركة في أوروبا بنسبة 30 بالمائة تقريبًا. في المستقبل ، يخطط المصنعون الأوروبيون لزيادة هذا الرقم.

بناءً على التقييمات ، فإن الإضافة الرئيسية لـ DSG هي سرعة علبة التروس. وفقًا لنتائج الاختبار ، فإن الوقت الذي تقضيه نقطة التفتيش في وضع الاستعداد يبلغ 0.08 ثانية فقط. أيضًا ، نظرًا لوجود القابض المزدوج ، فإن المحرك يكاد لا يفقد قوته ، وبالتالي يعمل بكامل قوته. في الوقت نفسه ، يلاحظ السائقون إمكانية تعطيل الصندوق عند القيادة على سطح مائل (مثل "المحايد" في ناقل الحركة اليدوي) ، مما يقلل من إجمالي استهلاك الوقود.

حسنًا ، آخر نوعية جيدة لعلبة التروس هذه هي وزنها ، وهو 70 كجم. تزن الإرسالات الأوتوماتيكية التقليدية أكثر بكثير من ناقل الحركة DSG

العيوب الرئيسية

ما هي مشاكل وعيوب صندوق DSG 7؟ بشكل عام ، يميز السائقون هذا الإرسال على الجانب الإيجابي ، لكن لاحظوا عيوبًا صغيرة. من بينها التكلفة العالية للصيانة. لا يمكن إجراء إصلاح علب DSG في روسيا إلا في محطات الخدمة المتخصصة. نظرًا لميزات التصميم الخاصة به ، يتطلب صندوق التروس مهارات ومعرفة خاصة أثناء التجميع والتفكيك ، ولا يوجد الكثير من المتخصصين الذين يعرفون الكثير عن هذه الصناديق. أكثرهذا الصندوق مكلف للغاية في التصنيع. لذلك ، تكلف السيارات ذات ناقل الحركة هذا 500-1000 دولار أكثر من ، على سبيل المثال ، السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي.

المورد

ما هي مدة بقاء علبة التروس DSG؟ تقول آراء مالكي السيارات أن متوسط عمر ناقل الحركة هذا يبلغ حوالي مائتي ألف كيلومتر. بعد ذلك ، يتم إصلاح علبة التروس. غالبًا ما يكون هذا استبدال القابض ، والذي يأخذ أحمالًا هائلة طوال الوقت.