"تويوتا سيليكا": آراء. تويوتا سيليكا: المواصفات والصور والأسعار

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

جاءت سيارة تويوتا سيليكا التي توجد صورتها أدناه نتيجة رغبة المصممين اليابانيين في تعزيز شعبية السيارات الرياضية التي أنتجتها الشركة في أواخر الستينيات من القرن الماضي. ثم تقرر إطلاق نسخة الميزانية من تعديل 2000GT على الناقل. كما تصور قادة المؤسسة ، كان المطلب الرئيسي الذي تم طرحه للمنتج الجديد هو توفره للأشخاص ذوي الدخل المتوسط.

التطوير و الظهور

تم تطوير مشروع سيارة تويوتا سيليكا الجديدة بسرعة كبيرة. في أكتوبر 1970 ، خلال معرض في طوكيو ، عرضت شركة يابانية للجمهور نسخة ما قبل الإنتاج لنموذج رياضي. في الترجمة الحرفية من اللاتينية ، اسمها يعني "سماوي ، إلهي". كان اختيار مثل هذه الكلمة لدور اسم السيارة بعيدًا عن الصدفة. والحقيقة هي أن ممثلي الشركة المصنعة اليابانية اعتمدوا على شعبية النموذج بين الشباب الذين يصل عمرهم إلى ثلاثين عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم أخذ آراء المستهلكين في الاعتبار. "تويوتا سيليكا" ، على أساسبحث تسويقي ، كان الفوز بصورة سيارة "مثل السماء" ذات الأسعار المعقولة بخصائص ديناميكية ممتازة.

إطلاق على ناقل

في عام 1970 ، بدأت عملية الإنتاج التسلسلي للنموذج. كان يعتمد على منصة A-20 ذات الدفع بالعجلات الخلفية. تم إنتاج السيارة بهيكل كوبيه. بعد مرور عام ، تم تجميع النسخة الأولى من الرافعة. كان لكلا الخيارين مظهر مشابه ، حيث برزت شبكة المبرد شبه المنحرفة ، وأضواء خلفية أمامية ومربعة دائرية ، بالإضافة إلى مصد أمامي من الصلب على شكل حرف U. في عام 1972 ، غيّر المصممون قليلاً المظهر الخارجي للنموذج ، وكذلك حرك خزان الغاز بالقرب من المقاعد الخلفية وعنقه. تحت غطاء كل هذه الإصدارات كان محرك 1 أو 6 أو 2 لتر. يمكن أن يكون ناقل الحركة يدويًا بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات.

أول ترقية رئيسية

في عام 1975 ، قرر مهندسو الشركة المصنعة تحديث النموذج. كما تشهد ردود الفعل من العملاء على هذه الحاجة. نتيجة لذلك ، خضعت تويوتا سيليكا لتغييرات كبيرة لم تؤثر فقط على التصميم الخارجي للسيارة ، ولكن أيضًا على خصائصها الداخلية والتقنية. في الخارج ، تم تعديل المصد الأمامي للسيارة ، وكذلك شبكة المبرد ، والتي تحولت من شبه منحرف إلى مستطيل الشكل. في الداخل ، خضعت عجلة القيادة والكونسول الوسطي وشكل المقعد للتحديث. تلقى النموذج ثلاثة خيارات لمحطات الطاقة ، كان حجمها 1 و 4 و 1 و 9 و2.2 لتر. في حالة أقوى المحركات المذكورة ، تم توفير فتحات تهوية خاصة على الغطاء. أما بالنسبة لناقل الحركة ، فقد عملوا جميعًا جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. بالإضافة إلى ذلك ، حصل النموذج على منصة جديدة - A-35. وزادت قاعدة عجلاتها ، مقارنة بالإصدار السابق ، بمقدار 100 ملم.

الجيل الثاني

تم إطلاق الجيل التالي من النموذج في عام 1977. كان مؤلف ظهور الجدة هو مصمم السيارات الأمريكي الشهير ديفيد ستوليري. لم يكن ضبط "Toyota-Selik" من الجيل الثاني ، مقارنة بالإصدار السابق ، مهمًا جدًا: لقد ورثت السيارة الكثير. في الوقت نفسه ، خضعت المكونات والتجمعات الفردية لتغييرات ثورية. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بشبكة المبرد الجديدة ، التي تم تعليق غطاء المحرك عليها ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية الموضوعة في منافذ مستطيلة الشكل. أصبح كل من مصدات النموذج مغطاة بالكامل بالمطاط. انتقلت مرايا الرؤية الخلفية الخارجية إلى الأبواب الجانبية (كانت في السابق على الأجنحة). من بين أشياء أخرى ، ظهرت الرفوف الوسطى على آلات الجيل الثاني. بالإضافة إلى نمطي الجسم السابقين ، تم إنتاج الجدة أيضًا كسيارة قابلة للتحويل.

الجيل الثالث

النسخة القادمة من طراز تويوتا سيليكا ولدت في نهاية صيف عام 1981. تلقت السيارة تصميمًا جديدًا من الداخل والخارج. تم إنتاج السيارة على أساس منصة A-60 بثلاثة أنماط للجسم. الحداثة تلقت غطاء أطول وضخمالزجاج الأمامي. بفضل الميل الأكبر للدعامات الأمامية ، فقد حسن الأداء الديناميكي الهوائي بشكل ملحوظ. بعد ذلك بعامين ، قام المصممون اليابانيون بتغيير النموذج قليلاً. كان الابتكار الرئيسي هو المصابيح الأمامية القابلة للسحب. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تغير ترتيب الأجهزة على اللوحة ، وتحسنت جودة المواد المستخدمة في الديكور الداخلي ، وظهرت أيضًا كراسي معدلة. تم تجهيز تويوتا سيليكا الجديدة بمحطات طاقة محسّنة من الجيل السابق ، حيث حلت المحاقن محل المكربن. بالإضافة إلى ذلك ، تم إيقاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات المذكور سابقًا.

الجيل الرابع

أصبحت منصة الدفع الأمامي T-160 قاعدة لسيارات طراز الجيل الرابع هذا. غادرت النسخ الأولى خط التجميع في عام 1985. هنا ، خضعت المكونات الفنية والتصميم لتغييرات أساسية. لقد سقطت الخطوط الحادة على الجسم في التاريخ ، واستبدلت بخطوطها الناعمة الناعمة. وضع المهندسون اليابانيون المصابيح الأمامية القابلة للطي على غطاء المحرك أعلى قليلاً من ذي قبل. تم تفكيك الرف الأوسط بالكامل. وهكذا عاد المصممون إلى النسخة الأصلية للسيارة. من ناحية أخرى ، سمح ذلك بتحسين الرؤية بشكل كبير ، وهو ما أكده بوضوح العديد من المراجعات الإيجابية. تلقت تويوتا سيليكا من الجيل الرابع أيضًا تعديلًا مع الدفع الرباعي. في هذه الحالة ، ظهرت تسمية GT-Four أيضًا في اسمها.

السيارات مزودة بمحرك سعته 2 لتر مع توربين بينما تم تحديث علبة التروس السابقة لها.

الجيل الخامس

في عام 1989 ، تم إطلاق الجيل الخامس من النموذج. تم بناؤه على منصة T-180 وحصل على جسم مستدير كان له تأثير إيجابي على الأداء الديناميكي الهوائي. ظهر جناح في الخلف ، والذي كان يربط بأناقة أطراف الرفوف. قام مصممو السيارات بتحديث الشبكة الخاصة به وتركيب مصد بأقسام رأسية. على مدار العام ، تم إنتاج تويوتا سيليكا على شكل رافع وكوبيه ، وبعد ذلك تمت إضافة نوع آخر من الهيكل - سيارة قابلة للتحويل.

الجيل السادس

أكتوبر 1993 تميز بميلاد الجيل السادس من النموذج القائم على منصة T-200. أصبحت المصابيح الأمامية القابلة للسحب شيئًا من الماضي وتم استبدالها ببصريات دائرية منفصلة. في الجزء الأوسط من المصد الأمامي ، ظهرت "أسنان سمك القرش" غريبة. على غطاء السيارة ، قام المصممون بتركيب أقواس مصممة لتغطية المصابيح الأمامية. تم تجهيز النموذج بثلاثة خيارات للمحرك ، كان حجمها 1 و 8 و 2 و 0 و 2 ، 2 لتر. لقد عملوا جنبًا إلى جنب مع يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي رباعي السرعات.

أحدث إصدار

في عام 1999 ، ظهر الجيل السابع الأخير من سيارات تويوتا سيليكا. خصائص النموذج من وجهة نظر تكنولوجية لائقة تمامًا. على وجه الخصوص ، تحت غطاء السيارةتم تركيب محرك سعة 1.8 لتر مزود بتوربينات. كانت قوتها القصوى 140 أو 190 حصانًا. عملت الوحدات مع ميكانيكي بخمس أو ست سرعات ، وكذلك مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. السرعة القصوى للسيارة 225 كم / س

في الداخل ، يجب تسليط الضوء على عجلة قيادة قياسية ثلاثية الأضلاع. وحدة التحكم المركزية لها شكل مخروطي الشكل ، ويقع عداد السرعة على لوحة العدادات في المنتصف. لا يمكن أن تفتخر الكراسي القياسية بالدعم الجانبي والقطني المحدد بوضوح. بشكل عام ، غالبًا ما يقوم مالكو السيارات بتحويل الجزء الداخلي الرمادي من تلقاء أنفسهم.

استلمت السيارة جسم محدث بالكامل. في المقدمة ، هنا ، قام المصممون بتركيب مصابيح أمامية مثلثة الشكل ، والتي ، بأطرافها الحادة ، "تصل" تقريبًا إلى مركز الجناح. كان القرار الأسلوبي المرتبط بدمج المصد وغطاء المحرك في واحد مثيرًا للاهتمام. مقارنة بالإصدار السابق ، أصبح السقف أكثر انحدارًا. على جانبي الجسم ، اكتسبت Toyota Celica خطوطًا أنيقة. يمتد الجزء العلوي من المرايا الخارجية إلى غطاء صندوق الأمتعة ، ويمتد الجزء السفلي من نهاية الحاجز الأمامي إلى الجزء العلوي من الخلف. تم بناء نموذج على أساس منصة T-230. في أبريل 2006 ، أعلنت الشركة المصنعة انتهاء إنتاج النموذج

النتائج

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة لم يتم استيرادها رسميًا إلى بلدنا. على الرغم من ذلك ، فهي تحظى بشعبية كبيرة بين عشاق السيارات الرياضية اليابانية. في هذا الصدد ، علىالطرق الداخلية يمكنك مقابلة السيارات التي تمثل جميع الأجيال السبعة. أما بالنسبة لتكلفة Toyota Selik ، فيتراوح سعر السيارة في السوق الثانوية الروسية من 150 إلى 500 ألف روبل ، اعتمادًا على المسافة المقطوعة وسنة الصنع والحالة.