علبة التروس الهيدروميكانيكية: مبدأ التشغيل والجهاز

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

على الرغم من الشعبية المتزايدة لسيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لا تزال الميكانيكا الكلاسيكية تحظى بتقدير كبير من قبل العديد من السائقين. إنه أكثر موثوقية من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لكن أثناء التشغيل ، يضطر السائق باستمرار إلى العمل بدواسة القابض. هذا يسبب بعض الإزعاج ، لا سيما في ازدحام المرور. لذلك كان هناك علبة تروس ميكانيكية. سيتم النظر في مبدأ تشغيله والجهاز في مقالنا اليوم.

مميزة

أولئك السائقين الذين لا يريدون العمل مع القابض يفضلون هذا ناقل الحركة المعين. يقوم صندوق التروس الهيدروميكانيكي بعدة وظائف في وقت واحد. فهو يجمع بين القابض والعلبة الكلاسيكية.

يتم تبديل التروس هنا تلقائيًا أو شبه تلقائي. يتم ترتيب علبة التروس الهيدروميكانيكية للودر بنفس الطريقة. أثناء القيادة ، لا يقوم السائق بتعشيق دواسة القابض. كل ما تحتاجه هو معجل وفرامل

أوهتصاميم

يفترض جهاز صندوق التروس الهيدروميكانيكي وجود محول هيدروليكي. يمكن أن يكون هذا العنصر ، اعتمادًا على ميزات التصميم ، ثنائي وثلاثي ومتعدد الأعمدة. يستخدم المصنعون الآن علبة تروس آلية هيدروليكية كوكبية.

كيف يعمل صندوق تروس العمود

تستخدم الشاحنات والحافلات الكبيرة في الغالب ناقل حركة متعدد الأعمدة. من أجل تغيير الترس ، يتم استخدام القوابض متعددة الألواح هنا. يحتاجون إلى تزييت للعمل. يختلف زيت علبة التروس الهيدروميكانيكية اختلافًا كبيرًا في الاتساق عن "الميكانيكا". في الحالة الأخيرة ، يكون أكثر سمكا. من أجل تضمين السرعات الأولى والعكسية في الميكانيكا المائية ، يتم استخدام أدوات التوصيل الترسية. يتيح هذا التصميم نقل عزم الدوران الأكثر سلاسة من دولاب الموازنة إلى العجلات.

كوكبي

هذا هو الآن ناقل الحركة الهيدروميكانيكي الأكثر شيوعًا.

أصبح مشهورًا نظرًا لحجمه الصغير ووزنه الخفيف. ميزة أخرى لناقل الحركة الكوكبي هي العمر التشغيلي الطويل وعدم وجود ضوضاء أثناء التشغيل. لكن مثل هذا الصندوق له أيضًا عيوب. نظرًا لخصائص التصميم ، فإن تصنيع مثل هذا النقل أكثر تكلفة. كما أن لها كفاءة منخفضة.

كيف يعمل صندوق التروس الكوكبي

خوارزمية عملها بسيطة للغاية. يتم نقل التروس على ناقل حركة هيدروليكي كوكبي باستخدامبراثن الاحتكاك. أيضًا ، للتخفيف من الصدمات عند التبديل إلى الصدمات السفلية ، يتم استخدام شريط فرامل خاص. أثناء تشغيل "الفرامل" يتم تقليل قوة نقل عزم الدوران. ولكن في الوقت نفسه ، يكون تبديل التروس أكثر سلاسة من نظائر العمود.

يعتمد ناقل الحركة الكوكبي على محول هيدروليكي. يقع هذا العنصر بين المحرك وعلبة التروس. يتكون الناتج المحلي الإجمالي من عدة مكونات:

• عجلة المخفض.
• مضخة.
• توربين.

يسمي الناس هذا العنصر "دونات" بسبب شكله المميز.

عند تشغيل المحرك ، يدور المكره للمضخة مع دولاب الموازنة. يخترق زيت التشحيم المضخة وبعد ذلك ، تحت تأثير قوة الطرد المركزي ، يبدأ في تدوير التوربين. يخترق الزيت من العنصر الأخير إلى المفاعل ، والذي يؤدي وظيفة صدمات وصدمات تنعيم ، وينقل أيضًا عزم الدوران. يتم تداول الزيت في دائرة مغلقة. تزداد قوة السيارة عندما تدور عجلة التوربين. يتم نقل أقصى عزم دوران عندما تتحرك الآلة من حالة توقف تام. في هذه الحالة ، يكون المفاعل في حالة ثابتة - يتم تثبيته بواسطة القابض. مع زيادة سرعة السيارة ، تزداد سرعة التوربين والمضخة. القابض مثبت ويدور المفاعل بسرعة متزايدة. عندما تكون سرعة العنصر الأخير قصوى ، ينتقل محول عزم الدوران إلى حالة تشغيل القابض. لذلك سوف تدور بنفس سرعة دولاب الموازنة.

ميزات تصميم علبة التروس الكوكبية

يتكون صندوق التروس الهيدروميكانيكي الكوكبي من عمود محرك يوجد عليه ترس مفصلي. هناك أيضًا أقمار صناعية تدور على محاور منفصلة. ترتبط هذه العناصر بالأسنان الداخلية للصندوق والعتاد الحلقي. يرجع انتقال عزم الدوران إلى عمل شريط الفرامل. إنه يفرمل الترس الدائري. مع تسارع السيارة ، تزداد سرعتها. يتم تنشيط العمود المدفوع ، والذي يدرك انتقال عزم الدوران من السيد.

كيف يحدد GTF نسبة التروس الصحيحة؟ يتم تنفيذ هذا الإجراء تلقائيًا. عندما تزداد سرعة دوران عجلة السيارة ، يزداد ضغط الزيت الذي ينتقل من المضخة إلى التوربين. وهكذا ، فإن عزم الدوران في الأخير يزيد. وفقًا لذلك ، تزداد سرعة العجلة وسرعة السيارة أيضًا.

حول الكفاءة

أما بالنسبة للكفاءة ، فهو ترتيب من حيث الحجم أقل مما هو عليه في علب تروس العمود.

قيمتها القصوى من 0.82 إلى 0.95. لكن عند السرعات المتوسطة للمحرك ، لا يتجاوز هذا المعامل 0.75. يرتفع هذا الرقم مع زيادة الحمل على محول عزم الدوران.

صيانة وإصلاح ناقل الحركة الهيدروميكانيكي

عند تشغيل ناقل الحركة هذا ، من الضروري مراقبة مستوى الزيت. هذا السائل يعمل هنا. إنه الزيت الذي يستخدم التوربينات لنقل عزم الدوران. على الصناديق الميكانيكيةانها مجرد تزييت فرك التروس. يوصي المصنعون بتغيير الزيت على الصناديق الهيدروميكانيكية كل 60 ألف كيلومتر. تجدر الإشارة إلى أن تصميم صندوق التروس هذا له مرشح خاص به. يتغير أيضًا عند الوصول إلى هذه الفترة. يمكن أن يؤدي الجري بمستويات زيت منخفضة إلى انزلاق ناقل الحركة وزيادة سخونة ناقل الحركة

فيما يتعلق بالإصلاحات ، غالبًا ما يفشل المحول الهيدروليكي. من أعراض الخلل استحالة تعشيق أحد التروس ، وزيادة الوقت "للعمل" بالسرعة المطلوبة. أيضًا في هذه الحالة ، يتم تفكيك شبكة سحب الزيت وتنظيفها وتغيير الصمام من نوع التخزين المؤقت. إذا كان هناك تسريبات ، فمن الضروري التحقق من عزم شد البراغي وحالة عناصر الختم. أثناء التشغيل ، تتشكل رقائق معدنية على المرشح. يسد الآلية وينخفض مستوى ضغط الزيت. عند زيادة الأحمال ، يتم تقليل مورد عنصر التنظيف هذا. وفي هذه الحالة يوصى بتغييرها كل 40 ألف كيلومتر

كيفية تمديد المورد

لزيادة عمر الصندوق الهيدروميكانيكي ، من الضروري مراقبة مستوى الزيت. مع كمية غير كافية ، يسخن الصندوق. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة التشغيل 90 درجة. السيارات الحديثة مجهزة بجهاز استشعار ضغط الزيت. أضاء مصباح التحكم الخاص به ، لا تتجاهله. في المستقبل ، قد يؤدي هذا إلى انهيار محول عزم الدوران.

أيضًا ، لا تغير التروس دون الضغط على دواسة الفرامل. سيتحمل الصندوق كل التأثير ، خاصة إذا قمت بالتبديل من الأول إلى الخلفي دون استخدام الكبح أولاً. أثناء التنقل ، إذا كان الهبوط طويلاً ، فلا يوصى بتشغيل "المحايد". هذا أيضًا يقلل بشكل كبير من مورد المحول الهيدروليكي وأدوات التوصيل العاملة. بالنسبة للباقي ، من الضروري الالتزام باللوائح الخاصة بتغيير الزيت والفلاتر. عمر الخدمة لهذا الحاجز حوالي 350 ألف كيلومتر

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هو علبة التروس الهيدروميكانيكية. كما ترون ، مع الصيانة المناسبة ، ستكون موثوقة مثل الصيانة الميكانيكية. في هذه الحالة ، لا يتعين على السائق الضغط على القابض باستمرار.