سيارات سوفيتية. سيارات ركاب "موسكفيتش" ، "فولجا" ، "سيجال" ، "فيكتوري"

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

كان الاتحاد السوفياتي يعتبر دولة قوية في جميع أنحاء العالم. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وصلوا إلى ارتفاعات كبيرة في العلوم والطب. كان الاتحاد السوفيتي هو الذي غزا الفضاء وأطلق سباقًا تكنولوجيًا من شأنه أن يقلب تاريخ العالم كله رأسًا على عقب في المستقبل. بفضل أفضل العقول في الاتحاد السوفياتي ، ستبدأ صناعة الفضاء في التطور. جنبًا إلى جنب مع تقنيات الفضاء والعلوم والطب ، تطورت صناعة السيارات أيضًا في بلد كبير. ومع ذلك ، على الرغم من التقدم الجاد ، تخلف الاتحاد السوفياتي عن البلدان الأخرى في صناعة السيارات. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن السيارات السوفيتية سيئة. دعنا نتعرف على أشهر ممثلي صناعة السيارات المحلية ، والذين يعتبرون اليوم كلاسيكيات ريترو.

ولادة صناعة السيارات المحلية

في عام 1927 ، طالب رئيس الاتحاد السوفيتي ، ستالين ، خلال الخطة الخمسية الأولى - من عام 1928 إلى عام 1932 - بإنشاء صناعة سيارات قوية وتنافسية في البلاد. في ذلك الوقت ، بالمقارنة مع دول أوروبا والولايات المتحدة ، كانت صناعة السيارات غائبة تقريبًا في البلاد ، ولم يكن الاتحاد السوفيتي منافسًا للعالم.عمالقة السيارات. ومع ذلك ، نظرًا للتطور السريع في التصنيع ، بحلول منتصف عام 1928 ، كان هناك أكثر من 3 ملايين شخص يعملون في إنتاج السيارات.

عندما انتهت الخطة الخمسية الأولى ، كان أكثر من 6 ملايين شخص يعملون بالفعل في صناعة السيارات. بفضل هذه الخطة ، تم تشكيل طبقة اجتماعية جديدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - هؤلاء هم عمال صناعة السيارات مع دخول جيدة في ذلك الوقت. ولكن على الرغم من خلق عدد هائل من الوظائف وارتفاع مستوى المعيشة ، كانت السيارة بالنسبة للكثيرين من الرفاهية حتى ذلك الحين. تم شراء السيارات السوفيتية فقط من قبل الطبقة العاملة الثرية. هذا مع الأخذ بعين الاعتبار أن طاقة مصانع السيارات بحلول عام 1932 وصلت حوالي 2.3 مليون نسخة.

كيم: سيارة صغيرة

Glavavtoprom في أغسطس 1938 يقترح تطوير وبدء إنتاج السيارات الصغيرة. كان من المخطط إقامته في مصنع تجميع السيارات في موسكو ، الذي تم إنشاؤه على شرف KIM.

لتطوير السيارة ، تم تشكيل قسم التصميم في المصنع. قاد العملية متخصص من NATI A. N. Ostrovtsev. عمل متخصصو GAZ على تصميم وبناء الجسم. لجعل التطوير أسرع ، قرروا اتخاذ American Ford Perfect ، التي تم إنتاجها في ذلك الوقت في المملكة المتحدة ، كأساس. كانت الحلول التي استخدمها مهندسو Ford معروفة جيدًا للمهندسين من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - تم بالفعل إنتاج العديد من طرازات السيارات القائمة على Ford A و AA في البلاد. على الرغم من أن السيارة الإنجليزية اتخذت كأساس ، إلا أن تصميم الهيكل سوفياتي بالكامل. عمل متخصصو GAZ على ذلك. أثناء العملية ، قاموا بإنشاء خيارين - نموذج مغلقالجسم وبابين ، فضلا عن سيارة مفتوحة. ومن المثير للاهتمام أن السيارة صنعت بمعدات من الولايات المتحدة

تم التخطيط لربط العديد من مصانع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالإنتاج. لذلك ، كان من المقرر تصنيع الإطارات والينابيع والمطروقات في ZIS. في GAZ ، تم تصنيع أجزاء الجسم الرئيسية والمسبوكات. كان على عدد كبير من الصناعات المختلفة تزويد ورشة التجميع بكل ما هو ضروري - الزجاج والإطارات ومواد التنجيد ، بالإضافة إلى جميع التفاصيل التي لا يمكن تصنيعها في KIM.

الخارج

النموذج كان يسمى KIM-10 ، وفي ذلك الوقت كان خطوة جادة لصناعة السيارات بأكملها.

اتضح أن مظهر السيارة كان أحدث وأعذب ، على عكس السيارات السوفيتية الأخرى. لم يختلف شكل الجسم والتصميم العام عمليا عن العينات الأجنبية. كان جسم هذه السيارة تقدميًا جدًا بالنسبة لوقتها.

الغطاء انفتح وكان من نوع التمساح. من أجل فتحه ، ابتكر المصممون زخرفة على شكل أنف. كانت جوانب غطاء المحرك بمثابة إنسيابية للمصابيح الأمامية. كانت الأبواب واسعة بما يكفي في الحجم ، بالإضافة إلى أنها مزودة بنوافذ دوارة. يمكن خفض النوافذ الجانبية.

ميزات التصميم

بالإضافة إلى الأفكار الحديثة ، تم استخدام حلول أكثر تحفظًا في وقت إنشاء هذه السيارة. لذلك ، لم يكن لدى المحرك ذو ترتيب الصمام السفلي آليات لتعديلها. تم ملء محامل قضيب التوصيل مع بابيت. نظام التبريد بالحرارة عفا عليه الزمن بالفعل ، ولكن تم استخدامه في KIM-10. أيضا بينالحلول المحافظة - نظام التعليق المعتمد ، الفرامل الميكانيكية. كانت إشارات الانعطاف من نوع السيمافور.

المواصفات

هذه السيارة صنعت في نوعين من الأجسام - سيارة سيدان ببابين وسيارة سيارة بأجزاء جانبية. يمكن للسيارة أن تتسع لأربعة ركاب.

كان طول الجسم 3960 مم ، العرض - 1480 مم ، الارتفاع - 1650 مم. التخليص - 210 ملم. خزان الوقود يستوعب 100 لتر من الوقود.

كان المحرك يقع في المقدمة طوليًا. كانت وحدة طاقة رباعية الأشواط مكربنة بأربع أسطوانات. كان حجمه 1170 متر مكعب. انظر.. المحرك أعطى 30 لترا. مع. في 4000 ألف ثورة. تم إقران المحرك بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات. كانت السيارة ذات دفع خلفي ، وكان استهلاكها للوقود 8 لترات فقط لكل 100 كيلومتر.

انتهى تاريخ هذه السيارة في عام 1941.

سيارة GAZ-13 "النورس"

نشأت الحاجة إلى هذه السيارة في الخمسينيات. لذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان عليهم إنشاء سيارة بمستوى تمثيلي تتوافق مع اتجاهات الموضة في ذلك الوقت. قام مصممو GAZ ، بالإضافة إلى ZiS و ZIL ، بتطوير المشروع. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت سيارة ZIL-111 قديمة بالفعل.

تم تقديم نتيجة عمل متخصصي GAZ للجمهور في عام 1956. تم إطلاق السيارة في الإنتاج الضخم بعد عامين فقط ، في 59. خلال تلك السنوات الـ 22 التي تم فيها إنتاج هذا النموذج ، تم إنتاج 3189 نسخة فقط. عمل المصمم البارز Eremeev على التصميم الأسطوري للسيارة الموصوفة. في الجزء الخارجي من السيارة ، يمكنك تتبعملامح صناعة السيارات الأمريكية.

GAZ-13 أصبح "النورس" ما تم تذكره لاحقًا ، بعيدًا عن الحال على الفور. في عملية العمل على الجسم ، تم إنشاء خيارين. اختلفوا عن نماذج الإنتاج في المصابيح الخلفية والمصابيح الجانبية الأمامية والقوالب على أقواس العجلات وإطار الزجاج الأمامي.

المواصفات

هذه السيارة لها أبعاد مبهرة. التصميم هو محرك أمامي ، ودفع خلفي. والمثير للدهشة أنه حتى ذلك الحين تم تركيب علبة تروس هيدروليكية ثلاثية السرعات على هذه السيارة.

كان هناك محركان - GAZ-13 و GAZ-13D. هذه محركات ذات ثماني أسطوانات على شكل V بحجم 5.5 لتر. لكن الوحدة الأولى تم حسابها على البنزين A-93 ، والثانية على A-100. أيضا ، المحرك الثاني لديه نسبة ضغط أعلى وقوة 215 حصان. الوحدة الأولى بسعة 195 لترًا. مع. كان تصميم المحرك مبتكرًا - فهو عبارة عن رأس أسطوانة من الألومنيوم وصمامات.

المحرك مجهز بتبريد سائل ومكربن من أربع غرف. يمكن للمحرك ، جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تسريع السيارة حتى 160 كم. تسارعت السيارة إلى 100 كم في 20 ثانية

بالنسبة لاستهلاك الوقود ، في الدورة المركبة ، استهلكت السيارة 18 لترًا لكل 100 كيلومتر. سمح ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستخدام ثلاثة تروس - هذا محايد ، ترس أول ، حركة وعكس. اضطررت إلى تبديلهم باستخدام المفاتيح الموجودة على لوحة القيادة.

تعديلات

إذن ، GAZ-13 هو النموذج الأساسي. تم تركيب المقصورة في الخلفثلاثة صفوف من المقاعد ، واختلفت النماذج بشكل كبير في المعدات عن تلك المتسلسلة.

GAZ-13A هو نفس النموذج الأساسي ، ولكن تم تثبيت قسم بين الركاب والسائق في المقصورة.

13B قابل للتحويل ، تم استخدام هذا التعديل في العروض العسكرية.

13C هي عربة ستيشن. هذا التعديل لم يدخل في السلسلة. في المجموع ، تم إنتاج حوالي عشرين من هذه الآلات.

سيارة صغيرة "Moskvich" -400

هذا هو النموذج التالي بعد KIM-10-52. بدأ العمل في السيارة بعد الحرب في أوائل عام 1946. أيضًا بعد الحرب ، غير المصنع اسمه إلى Moskvich. هذه سيارة شعب كان يجب صنعها قبل الحرب

صنعت السيارة على صورة وشبه أوبل كاديت K38 التي طورتها شركة جنرال موتورز عام 1938. تم نقل جميع المعدات إلى ألمانيا ، ولم يتم حفظ الطوابع الخاصة بإنتاج الجثث ، لذلك كان علينا إنشاء طوابعنا السوفيتية.

تم تطوير هذه السيارة من قبل المهندسين المحليين والألمان. تكلفة السيارة ، وفقا لمصادر مختلفة ، من 8000 إلى 9000 روبل. لقد كان الكثير من المال ، وفي البداية كان بإمكان القليل فقط تحمل تكلفة Moskvich-400 الجديدة ، ولكن في الخمسينيات من القرن الماضي ، ازداد رفاهية الناس ، واصطفت طابور كامل خلف السيارة.

الخارج

تم استخدام Opel Kadett K38 كأساس. أحب ستالين السيارة حقًا ، وأمر بعمل نسخة طبق الأصل في الاتحاد السوفيتي. يجب أن يقال أن أوبل تم إنشاؤها في ألمانيا قبل الحرب ، وفي الأربعينيات تم تجميع الهيكل بأكمله معًاالتصميم قديم جدا. أنتجت أوبل في ذلك الوقت نماذج أكثر إثارة للاهتمام ، لكن لم يجرؤ أحد على مجادلة ستالين. في وقت لاحق سيتم تحديث المظهر قليلا ولكن هذا لن يؤثر على الجسم.

المحرك

نظرًا لعدم وجود وثائق حول وحدة الطاقة في ألمانيا ، طور المهندسون السوفييت محركًا جديدًا. كانت السيارة مزودة بوحدة من أربع أسطوانات بثمانية صمامات ، كانت قوتها 23 لترًا فقط. مع. بحجم عمل 1100 متر مكعب. انظر.يعمل المحرك مع زوج من ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات. تم إنشاء وحدة الطاقة لوقود A-66. كان الاستهلاك 8 لترات لكل 100 كيلو متر وبسرعة قصوى 90 كم / ساعة

غاز

تم إنتاج الكثير من النماذج المختلفة المثيرة للاهتمام في هذا المصنع. واحد منهم هو GAZ A. يبدأ تاريخ السيارة في ديترويت. في ذلك الوقت ، قرر الرجل العجوز ، هنري فورد ، أن سيارة فورد T أصبحت قديمة بشكل ميؤوس منه. وأزاله من خط التجميع. بدلاً من ذلك ، تم إطلاق الطراز A. أولاً وقبل كل شيء ، تم الانتهاء من المحرك - بعد التحول ، تغيرت قوته من 23 حصان. مع. يصل إلى 40. نما الحجم إلى 3.2 لتر. تحتوي السيارة أيضًا على القابض الجاف ذو اللوحة الواحدة.

ثم ابتكرت فورد شاحنة AA بناءً على سيارة الركاب A ، ثم انتقلت الآلة ثلاثية المحاور AAA إلى الناقل. كانت هذه السيارة الموحدة والعالمية بشكل عام التي أحبها القادة السوفييت. بناءً على ذلك ، قرروا إنشاء سيارة ركاب سوفيتية بسيطة وموثوقة ومتقدمة تقنيًا. لذلك ولدت GAZ A. تم إنتاج النموذج من عام 1932 إلى عام 1938.

تصميم

الوفير ممثلةفشل شريطين مرنين من الصلب. كان الرادياتير مغطى بالنيكل ، وتم تزيينه باللوحة الأولى لمصنع GAZ. تم تجهيز العجلات بمكبرات سلكية - ميزتها أنها لا تتطلب تعديل.

تم استخدام زجاج ثلاثي للزجاج الأمامي. كان أمامه غطاء غاز. كان الخزان نفسه موجودًا على الجدار الخلفي لحجرة المحرك - هكذا تم استبعاد مضخة الوقود من التصميم. دخل البنزين في المكربن عن طريق الجاذبية.

هذه السيارات السوفيتية صنعت بجسم من نوع "فايتون" يتسع لخمسة مقاعد. في حالة هطول الأمطار ، يمكن سحب مظلة من القماش المشمع.

صالون

عجلة القيادة كانت سوداء ، والمواد المستخدمة لها كانت من الإيبونيت. بجانب الإشارة الموجودة على عجلة القيادة ، وضع المصممون أذرعًا خاصة - بمساعدة الأولى ، تم ضبط توقيت الإشعال ، وتم استخدام الثانية لتزويد الغاز. كان عداد السرعة عبارة عن طبلة بها أرقام. تحت دواسة الوقود تم تركيب دعامة خاصة للكعب

ميزات التصميم

إذا قمت بتفكيك السيارة ، ستحصل فقط على 21 اتجاهًا. تم استخدام فرامل الشريط أيضًا ، ولم يكن هناك إمكانية لضبط الصمام ، ونسبة ضغط منخفضة للمحرك - 4 ، 2. تم استخدام الينابيع المستعرضة كتعليق.

بعد ذلك بقليل ، سيتم استبدال هذا الطراز بسيارة GAZ M-1 سيدان ، والتي تستند أيضًا إلى Ford A ، ولكن تم تعديلها من أجل المباح على الطرق الوعرة. لذلك ، زادوا من قوة الجسم ، وعززوا التعليق. تم تعديل المحرك الشرس سعة 3.2 لتر بحيث زادت قوته إلى 50 حصان. الصورة

دخلت سيارة ليموزين GAZ M-1 للطرق الوعرة السلسلة في عام 1936. صدرأكثر من 60.000 نسخة. كان نموذجا ناجحا جدا

GAZ-21

هذه سيارات ركاب سوفيتية في نوع الجسم "سيدان". في الإنتاج الضخم ، تم إطلاق السيارة في 56 واستمرت حتى السبعينيات. هذا هو أنجح نموذج لصناعة السيارات المحلية.

بدأ التطوير عام 1952. في البداية ، عملوا على طرازات M21. إريميف والفنان ويليامز عملوا على التصميم. في عام 1953 ، تم إنشاء أول نماذج بالحجم الطبيعي للطائرة M21 ، ولم يكن مشروع ويليامز مناسبًا. ثم ، في ربيع عام 1954 ، تم تجميع النماذج الأولية الأولى من Volga GAZ-21.

تم إجراء اختبارات أظهرت خلالها السيارات نتائج جيدة. تحولت "فولجا" الجديدة إلى كونها اقتصادية ، متفوقة بشكل كبير من حيث الخصائص الديناميكية على GAZ M-12 ZIM. بالإضافة إلى ذلك ، كان للسيارة تصميم فريد

تم تجهيز الموديلات الأولى بمحرك ذو صمام سفلي ، وكان حجم عملها 2.4 لتر. كانت قوة المحرك بالفعل 65 حصان. مع. هذا محرك من Pobeda ، تم تعزيزه في المصنع. بالاقتران مع وحدة الطاقة ، يعمل ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات.

تحدث أصحاب سيارة "فولجا" (GAZ-21) عن مقاومة الجسم العالية للتآكل ، وعن قدرة السيارة الجيدة على اختراق الضاحية. اليوم هي بالفعل سيارة قديمة ، ويمكنك رؤية ممثليها في مجموعات خاصة.

GAZ-24

في وقت لاحق ، في عام 1968 ، تم إنتاج GAZ-24 على أساس هذه السيارة. تم إنتاج السيارة في جسمين - سيدان وسيارة واغن. في وقت من الأوقات كانت السيارة الأكثر شهرة. تطوير نموذجالصلب مباشرة بعد إطلاق نهر الفولغا الحادي والعشرين. تمكنت السيارة من النجاة من ثلاث عمليات إعادة تصفيف ، انجذب التصميم نحو ميزات السيارات الأمريكية. لكن كانت هناك ملامح أصلية في الخارج أعطت الجسد سرعة.

مواصفات السيارة

تم إنتاجGAZ-24 ، كما لوحظ بالفعل ، في جسدين. كان الخلوص الأرضي 180 ملم. كان المحرك يقع أمام الطولي. تم اختيار محرك بنزين سعة 2.4 لتر كوحدة طاقة. كانت قوتها 95 لترًا. مع. كان يعمل جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات. استهلاك الوقود - 13 لترًا لكل 100 كيلومتر. بهذه الوحدة السرعة القصوى 145 كم / س.

على أساس "الفولغا" الموصوفة ثم تم إصدار العديد من التعديلات المختلفة. كما قاموا بإنتاج نماذج للتصدير. انتهى الإنتاج عام 1985.

يجب أن يقال إن السيارات السوفيتية أكثر إثارة للاهتمام من تلك المنتجة اليوم. الآن يبدو كل شيء غير مثير للاهتمام للناس المعاصرين ، وبعد ذلك كان كل طراز جديد عطلة حقيقية لسائقي السيارات. يتم الآن تصوير هذه السيارات في الأفلام ، في المتاحف والمجموعات الخاصة ، وتحظى سيارة ZIS-110 بشعبية كبيرة في الخارج ، بما في ذلك في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. يقدم العديد من سائقي السيارات مبالغ ضخمة لشراء هذه السيارات وترميمها. هذا ريترو حقيقي. ودعهم يوبخون صناعة السيارات المحلية ، لكن في ذلك الوقت في بلدنا كانوا يعرفون كيف يصنعون سيارات جيدة.