KrAZ-219: التاريخ والمواصفات والميزات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

مصنع سيارات Kremenchug هو مصنع أوكراني للشاحنات والمكونات الخاصة بهم ، وقد تم تأسيسه في عام 1958. علاوة على ذلك في المقالة ، سننظر في أحد موديلاتها الأولى - KrAZ-219: المواصفات والتاريخ والميزات.

التاريخ

تم تطوير السيارة في مصنع ياروسلافل للسيارات لتحل محل YaAZ-210 ، حيث تم إنتاجها من 1957 إلى 1959 تحت اسم YaAZ-219. على نفس الهيكل ، قاموا بإنشاء جرار شاحنة تحت الفهرس 221 وشاحنة قلابة - 222. ثم تم نقل الإنتاج إلى Kremenchug ، ونتيجة لذلك غيرت السيارة علامتها التجارية ، لكنها احتفظت بالمؤشر. علاوة على ذلك ، كانوا أول من أتقن إنتاج شاحنة قلابة. في عام 1963 ، تم استبدال KrAZ-219 بإصداره الحديث 219B ، والذي تم إنتاجه حتى عام 1965. ثم تم استبداله بـ KrAZ-257.

الميزات

هذه المركبة هي شاحنة طريق سوفيتية ثقيلة.

له هيكل إطار ثلاثي المحاور. قاعدة العجلات 5.05 + 1.4 م ، المسار الأمامي 1.95 م ، المسار الخلفي 1.92 م ، الإصدارات 221 و 222 لها قاعدة تقصير إلى 4.08 + 1.4 م ، مقارنة بـ كراز -219. الصور المنشورة في المقال ،وضح الفرق بينهم

السيارة مزودة بخزان وقود سعة 225 لترًا.

خلال ترقية عام 1963 ، تم تحسين الإطار واستبدال النظام الكهربائي بجهد 12 فولت بجهد 24 فولت.

الكابينة والجسم

مقصورة السيارة من الخشب ببطانة معدنية. تتسع لسائق و راكبين

يحتوي KrAZ-219 على منصة خشبية على متن الطائرة مع جوانب قابلة للطي وخلفية. أبعادها 5.77 م طول ، 2.45 م عرض ، 0.825 م ارتفاع. ارتفاع التحميل 1.52 م

الأبعاد الكلية للسيارة هي 9.66 م طول ، 2.65 م عرض ، 2.62 م ارتفاع. الوزن الفارغ 11.3 طن ، الوزن الإجمالي 23.51 طن.في حالة الرصيف ، المحور الأمامي حمولة 4.3 طن ، المحور الخلفي 4 طن ، محمل بالكامل - 4.67 طن و 18.86 طن على التوالي.

المحرك

تم تجهيزKrAZ-219 بوحدة طاقة واحدة من طراز YaAZ-206A. هذا محرك ديزل خطي ثنائي الأشواط بست أسطوانات بحجم 6.97 لتر. قوتها 165 حصان. مع. عند 2000 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - 691 نيوتن متر عند 1200-1400 دورة في الدقيقة

تلقى التعديل المحدث نفس محرك YaAZ-206D الذي تمت ترقيته. زادت الإنتاجية إلى 180 لترًا. مع. و 706 نيوتن متر.

كانت هناك أيضًا مصادر طاقة بديلة. دعونا نلقي نظرة على ما يمكن أن يركبه KrAZ-219.

كانت هناك عربة تجريبية تعمل بالديزل تسمى DTU-10. تم إنشاؤها في UkrNIIproektفي عام 1961 ، تلقت السيارة محركين كهربائيين إضافيين بقدرة 172 كيلو وات. لتزويدهم بالطاقة ، تم توصيل السيارة بشبكة الاتصال العلوية بقضبان التجميع الحالية ، مثل ترولي باص. كانت قدرتها الاستيعابية 10 أطنان.

يشار إلى أن أحد الابتكارات في مجال نقل البضائع هو الطريق الكهربائي للشاحنات الذي تم إنشاؤه في السويد في عام 2016. تم اختبار مخطط نقل مماثل من قبل المصممين الأوكرانيين منذ أكثر من 55 عامًا: DT-10 حتى نهاية الستينيات. عملت على أطول طريق ترولي باص في العالم بطول 84 كم سيمفيروبول - يالطا. ومع ذلك ، تم تحويل السيارة لاحقًا إلى شاحنة عادية ، نظرًا لانخفاض سرعتها ، فقد تداخلت مع نقل الركاب على الطريق السريع ، ولم يتم تطوير الفكرة للاستخدام الجماعي.

بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن زيت بذور اللفت يستخدم حاليًا كمواد خام لإنتاج وقود الديزل الحيوي. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أوصاف لاستخدام الوقود محلي الصنع بناءً على ذلك مع إضافة الميثانول وحتى الزيت النباتي المستخدم فقط في محركات الديزل لجرارات MTZ و KhTZ. لذلك ، من الناحية النظرية على الأقل ، كان من الممكن تشغيل KrAZ-219 على زيت بذور اللفت.

ناقل الحركة

السيارة مزودة بعلبة تروس يدوية 5 سرعات. مخلب قرص واحد جاف مع مضاعفات زنبركية.

محرك - محورين خلفيين. حالة النقل - مرحلتين

الهيكل

تعليق أمامي على اثنيننوابض ورقية طولية شبه بيضاوية مع ممتص صدمات هيدروليكي مزدوج المفعول ، أما الجزء الخلفي فهو من النوع المتوازن أيضًا على نوابض صفائحية طولية شبه بيضاوية.

الخلوص الأرضي 290 مم تحت كلا المحورين.

آلية التوجيه لها تصميم "دودة" و "قطاعية". مجهزة معزز هوائي.

فرامل حذاء تعمل بالهواء المضغوط. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد فرامل يدوية بمحرك ميكانيكي ، وكذلك فرامل حذاء لناقل الحركة.

الإطارات - تعمل بالهواء المضغوط وأنبوب مقاس 12.00-20 (320-508).

من 1960 إلى 1962 ، تم تطوير مراوح مجمعة ، بما في ذلك زوجان من عجلات التوجيه الصغيرة للسفر بالسكك الحديدية.

الأداء

السعة الاستيعابية للسيارة 11.3 طن ونصف قطر الدوران على طول مسار العجلة الخارجية الأمامية 12.5 م ، وأقصى سرعة 55 كم / ساعة. استهلاك الوقود عند 35-40 كم / ساعة 55 لترًا لكل 100 كيلومتر

التطبيق

KrAZ-219 كان يستخدم بشكل رئيسي لنقل البضائع الكبيرة وغير القابلة للتجزئة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت واحدة من المركبات الثقيلة الرئيسية للجيش. على سبيل المثال ، تم نقل صواريخ R-5 الباليستية على مثل هذه المركبات وتركيبها باستخدام عينات مزودة برافعة ، وتم نقل الأنابيب ، وما إلى ذلك ، تم استخدام KrAZ-221 على نطاق واسع لسحب ناقلات TZ-16 و TK-22.

تعديلات

تم تركيب معدات مختلفة على هيكل KrAZ-219. على سبيل المثال ، النقل المذكور أعلاه في مواقع إطلاق المعدات الصاروخية الثقيلةنفذت مع الرافعات. منذ عام 1959 ، كان من طراز K-104 يعمل بالديزل والكهرباء 10 أطنان من مصنع أوديسا الذي سمي على اسم انتفاضة يناير. سرعان ما تم استبداله بـ 16 طنًا من طراز K-162M لمصنع كاميشين للرافعة. كان هناك أيضًا تعديل مدني لـ K-162 ، بالإضافة إلى إصدار للظروف الباردة K-162S.

بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام مثبت الصواريخ الباليستية R-12U في المنجم على نصف مقطورة ، والتي كانت تسحب KrAZ-221.

تم إنتاج TZ-16 (TZ-16-221 أو TZ-16000) المذكور أعلاه بواسطة مصنع Zhdanovsky للهندسة الثقيلة. يتضمن خزانًا بيضاوي الشكل بإطار فولاذي مقسم إلى جزأين بسعة 7500 و 8500 لتر ، ومحرك مستقل GAZ M-20 ، وعلبة تروس ، ومضختين للطرد المركزي STsL-20-24 ، ومجموعة من المعدات التكنولوجية (خطوط الأنابيب ، والعدادات ، والمرشحات ، والتجهيزات ، التحكم والمقاييس ، الأكمام ، إلخ) ، كابينة التحكم الخلفية. كل هذا تم تركيبه على نصف مقطورة ذات محورين 19.5 طن MAZ-5204. الطول الاجمالي لقطار الطريق 15 م ووزنه 33.4 طن

ТЗ-22 المصنعة من قبل مصنع تشيليابينسك لبناء الماكينات (لاحقًا Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) لديها تصميم مماثل ، ولكن سعة أكبر تبلغ 6000 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيته على نصف مقطورة ذات محورين 19.5 طن ChMZAP-5204M.

في البداية ، تم سحب TZ-16 من قبل سلف KrAZ-221 - YaAZ-210D. بعد ذلك ، تم نقل كلتا الناقلتين إلى KrAZ-258.

تم إنشاء وحدة للمطارات على أساس هذه السيارة: مكنسة كهربائية لإزالة الغبار منالمدارج.

في أوائل الستينيات. بدأ تركيب محطة لإنتاج الأكسجين للسيارات على هيكل KrAZ-219P. يوجد AKDS في هيكل معدني بإطار موحد محكم الغلق مصنع بواسطة PO Box 4111 (يشار إليه فيما يلي بـ MZSA).

أخيرًا ، على هيكل KrAZ-219 ، تم تركيب أول وحدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتطوير وصيانة الآبار A-40 ، التي تم إنشاؤها على أساس رافعة SALZCITTER الألمانية. ظهرت هذه الآلة في عام 1959