"Ural-377": التاريخ والميزات والمواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

في عام 1958 ، بدأ مصنع مياس للسيارات العمل في مشروع سيارة كان من المفترض أن يحل محله بين المركبات المخصصة للاقتصاد الوطني. علاوة على ذلك ، كان الطراز الأساسي للشاحنة الجديدة هو Ural-375 ، وهي سيارة دفع رباعي للبضائع كان من المقرر للتو أن تدخل حيز الإنتاج.

السيارة الجديدة كانت تحمل علامة "Ural-377" ، صورة للسيارة موضحة أدناه.

أسباب إنشاء 377

يُعتقد أن السبب الرئيسي لإطلاق الشاحنة الجديدة هو الرغبة في توسيع النطاق وإطلاق سيارة لن تستخدم فقط في القوات المسلحة ، ولكن أيضًا في الحياة المدنية. بالإضافة إلى ذلك ، في الاتحاد السوفيتي ، كانت المكانة التي يمكن أن تشغلها شاحنة ثلاثية المحاور مع محوري قيادة (6 × 4) وحمولة زائدة مجانية.

أيضًا خلال هذه الفترة الزمنية ، كانت الدولة تبني بسرعة شبكات كاملة من الطرق ، يمكن أن يتحمل سطحها حمولة تصل إلى 6000 كجم لكل جسر مركبة. ولمثل هذه الطرق والشاحناتلم تكن هناك حاجة لسيارات الدفع الرباعي

ومع ذلك ، كان إنشاء نموذج من نقطة الصفر مكلفًا. لذلك ، وفقًا لمفهوم التوحيد الذي تم تطويره بين صانعي السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فقد تقرر توحيد السيارة الجديدة مع محرك الدفع الرباعي Ural-375 ، والذي تم إعداده بالفعل للإنتاج التسلسلي.

الاختلافات بين 377 و 375

ظهرت السيارة "Ural-377" في النسخة التجريبية عام 1961 ، وللوهلة الأولى لم تختلف كثيرًا عن نموذجها الأولي. ومع ذلك ، كانت بالفعل سيارة مختلفة. كانت الاختلافات الرئيسية بين الشاحنة الجديدة ومركبتها الصالحة لجميع التضاريس "الشقيقة" كما يلي:

• محرك السيارة الجديدة فقد حماية الأسلاك الخاصة به.
• لم يعد المحور الأمامي رائدًا ، وتم استبداله بشعاع أنبوبي ، وفيما يتعلق بهذا ، تمت إزالة محرك أقراص واحد من علبة النقل. علاوة على ذلك ، فإن تصميم "النشرة" نفسها ظل دون تغيير بسبب متطلبات التوحيد.
• تم تثبيت حامل العجلة الاحتياطية ، الذي تم وضعه عموديًا على 375 ، أفقيًا على Ural-377 ، على الجانب الأيمن ، أسفل منصة الشحن الخشبية مباشرةً. لقد تغيرت المنصة نفسها أيضًا وأصبحت أكبر في الحجم من تلك الموجودة في السيارة الصالحة لجميع التضاريس.
• لأول مرة ، تم تركيب كابينة معدنية بالكامل ومدفأة ببابين في الأورال الجديدة ، مصممة لثلاثة أشخاص (السائق _{+ 2 راكب). تم تثبيت هذه المقصورة لاحقًا على جميع الطرز اللاحقة من شاحنات الطرق الوعرة.}

Ural-377: بداية الرحلة

بعد سلسلة من المصانعالاختبارات ، التي تم خلالها القضاء على أوجه القصور المحددة ، بحلول خريف عام 1962 ، كان عمال المصنع قد أعدوا سيارتين بالفعل لاختبار الحالة.

بعد اجتياز اختبارات الحالة الأولى بنجاح ثم الاختبارات المشتركة بين الأقسام في مارس 1966 ، تمت التوصية بـ Ural-377 للإنتاج التسلسلي. علاوة على ذلك ، في تقرير الفحص الأخير ، لوحظ أن "أورال" 6x4 الجديدة تفي بالمتطلبات المحددة ، وهي نموذج بدرجة عالية من التوحيد مع "Ural-375" (الطراز التسلسلي) ، والشاحنة الجديدة يمكنها تستخدم كجرار وشاحنة قلابة وشاسيه لتعديلات مختلفة.

Ural-377: المواصفات

• الأبعاد حسب الأبعاد - 7 م 60 سم × 2 م 50 سم × 2 م 62 سم (الطول × العرض × الارتفاع)
• السعة - 7 أطنان 500 كجم.
• الوزن الإجمالي - 15 طن.
• قاعدة - 4 م 20 سم
• تخليص - 40 سم
• السرعة القصوى 75 كم / س
• استهلاك البنزين - 48 لترًا لكل 100 كيلومتر
• وحدة الطاقة - ZIL-375 ، بنزين ، 8 سلندر.
• حجم وحدة الطاقة 7 لتر.
• قوة المحرك - 175 لتر / ثانية.
• علبة التروس - خمس سرعات.
• القابض - نوع جاف ، قرص مزدوج.

نقطة الضعف في الشاحنة الجديدة

كان السعي لتحقيق أقصى قدر ممكن من التوحيد مع المسلسل "Ural" هو الذي تسبب في خسارة النموذج الجديد من حيث خصائصه أمام المنافسين المطورين آنذاك - MAZ-500 و ZIL-133. نسبة السعة التحميلية للآلة إلىكان وزنها أقل من وزن MAZ و ZIL. كان طول منصة الشحن غير كافٍ ، بينما كان ارتفاع التحميل مرتفعًا جدًا بمقدار 1 متر و 60 سم. على الرغم من أن المنصة كانت صغيرة نسبيًا ، إلا أنها كانت تحتوي على قدر كبير من الإزاحة باتجاه مؤخرة الماكينة. أدى موقعها عند التحميل الكامل ، وكذلك أثناء نقل البضائع التي تتجاوز الجسم (طويلًا) ، إلى تعليق جزئي للعجلات الأمامية ، مما قلل بشكل كبير من إمكانية التحكم في الشاحنة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محرك يعمل بالبنزين على Ural-377. هذا على الرغم من حقيقة أن مصنعي الشاحنات الآخرين في البلاد سعوا إلى تثبيت محركات ديزل أكثر اقتصادية وعملية في نماذجهم.

في محاولة لإصلاح هذا الوضع ، بدأ عمال المصنع في تطوير يسمى "Ural-377M" ، حيث حاولوا القضاء على كل هذه النواقص ، ولكن لم ينجم عنها شيء جيد. تعديل "الأورال" "توقف" وتوقف على جهازين تجريبيين لم يصلوا إلى الإنتاج الضخم.

لكن على الرغم من حقيقة أن الشاحنة الجديدة للطرق الوعرة لم تكن ناجحة تمامًا ، أنتج مصنع السيارات 71 ألف مركبة بتعديلات مختلفة:

• "Ural-377N". وهي تختلف عن النموذج الأساسي بإطارات عريضة.
• "Ural-377K". تم تصميم النموذج خصيصًا للتشغيل في المناطق ذات درجات الحرارة المنخفضة في البلاد.
• "Ural-377S" وتعديل SN - جرارات شاحنات نصف مقطورات بوزن مسموح به 18.5 طن.

علاوة على ذلك ، وجد 377 تطبيقه ليس فقط في الحياة المدنية ، ولكن أيضًا في القوات المسلحة. تم استخدامه على نطاق واسع كجرار وكهيكل لتركيب المعدات الخاصة.