Mitsubishi 4G63: التاريخ والميزات والمواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

تعتبر المزايا الرئيسية لمحركات السيارات اليابانية ، والتي بفضلها اكتسبت شعبية ، الموثوقية والكفاءة. ومع ذلك ، فإن العديد من سلاسل المحركات في أواخر القرن العشرين. أصبحت شركات صناعة السيارات الكبرى من اليابان مشهورة عالميًا بالتعديلات الرياضية التي لا تزال ذات صلة حتى يومنا هذا. تتناول هذه المقالة أشهر محرك ميتسوبيشي - 4G63 ، والذي أصبح كذلك بفضل تعديل الشاحن التوربيني الذي حقق نجاحًا كبيرًا في رياضة السيارات.

الميزات العامة

ينتمي هذا المحرك إلى عائلة 4G6 / 4D6 (سيريوس في الأصل) من المحركات المستقيمة ذات 4 أسطوانات.

تم تقديم محرك Sirius الأول ، G62B ، في عام 1975. وظهر بعد ذلك بوقت قصير الإزاحة الأكبر G63B ذات التجويف المختلف. في عام 1980 ، تم تقديم محرك توربو ذو 12 صمامًا أحادي الحقن لـ Lancer. في عام 1984 ، ظهرت نسخة حقن 8 صمامات. تم استخدام G63B حتى 1986 - 1988. في هذا الوقت (1986)تم تغيير اسم عائلة Sirius إلى 4G6 ، وتم تحديثها بشكل كبير. في الوقت نفسه ، تم استبعاد متغيرات SOCH ذات 8 و 12 صمامًا ، وبدلاً من ذلك تم تقديم 16 صمامًا DOCHs.

في عام 1993 ، ظهر تعديل مع دولاب الموازنة ذي 7 براغي بدلاً من 6 براغي. ثم تخلوا عن خيار الحقن ذي الثمانية صمامات. في عام 1995 ، تم تثبيت رأس أسطوانة DOCH آخر على 4G63T ذي 7 مسامير. في عام 1997 ، تم إسقاط نسخة حاقن 6 براغي من DOCH. تم استخدام محرك مكربن ذو 8 صمامات في النماذج التجارية حتى عام 1998. في عام 2003 ، ظهرت إصدارات مع MIVEC. في عام 2005 ، حلت ميتسوبيشي 4G63 محل 4B11. ومع ذلك ، حتى يومنا هذا ، يتم إنتاج هذا المحرك من قبل شركات خارجية بموجب ترخيص.

Mitsubishi 4G63 2.0L لها تجويف يبلغ 8.5 سم وسكتة دماغية 8.8 سم. تم تجهيز كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر بعمودي موازنة. يتم تقديم المحرك في إصدارات برؤوس أسطوانات من الألومنيوم SOCH و DOCH ، الغلاف الجوي والشاحن التوربيني ، المكربن ، ثنائي المكربن ، الحقن المفرد ، الحاقن. جميع رؤوس الأسطوانات مزودة برافعات هيدروليكية ولا تتطلب تعديل الصمام. أقطار الصمام هي 33 و 29 مم للسحب والعادم ، على التوالي. التوقيت يحركه الحزام

خيارات الغلاف الجوي

كما هو مذكور أعلاه ، تم تحديث Mitsubishi 4G63 عدة مرات على مدار التاريخ الطويل لإنتاج Mitsubishi 4G63. وبالتالي ، فإنه يحتوي على عدد كبير من التعديلات مع رؤوس أسطوانات مختلفة وأنظمة وقود وما إلى ذلك.

وفيما يلي معلمات بعضها:

• G63B متوفر بعدة خيارات أداء: 87 حصان مع. معالمكربن ، 93 لترًا. مع. مع حقنة واحدة (كلاهما 8 صمامات SOCH) ، 103 لتر. مع. مع 16 صماما وحاقن.
• 4G631 هو نسخة ذات 16 صمامًا من SOCH بنسبة ضغط 10: 1. يطور 133 لترًا. مع. و 176 نيوتن متر.
• 4G632 يختلف قليلاً عن الخيار الأول. أقوى منه بمقدار 3 لترات. الصورة
• 4G633 - تعديل المحور المفرد بثمانية صمامات بنسبة ضغط 9: 1. قوتها 109 لتر. مع. ، عزم الدوران - 159 نيوتن متر.

• 4G635 - محرك ذو 16 صمامًا بعمودين مع نسبة ضغط 9.8: 1 بسعة 144 حصان. مع. و 170 نيوتن متر.
• 4G636 هو متغير لنسبة ضغط 10: 1 من نفس التصميم. ميزات مماثلة لـ 4G631.
• 4G637. تبلغ نسبة الضغط فيه 10.5: 1 ويطور 135 حصان. مع. و 176 نيوتن متر.

توربو

تم تقديم أول 4G63T في عام 1987. تم تحديثه باستمرار أثناء الإنتاج. تم إصدار ما مجموعه ثلاث حلقات:

1. 1G (1987-1996). بالمقارنة مع نسخة الغلاف الجوي ، تم استبدال العمود المرفقي ، وتم تركيب فوهات زيت المكبس ، بدلاً من 240/210 سم مكعب ، و 390 (للمتغيرات مع ناقل حركة أوتوماتيكي) و 450 سم مكعب تم تركيبها. بالنسبة لمحرك Mitsubishi 4G63 بشاحن توربيني ، تم استخدام رأس أسطوانة مزدوج المحور من 16 صمامًا وتوربينات TD05H.

السلسلة الأولى مجهزة بعمود كامات 252/252 ° ورفع 9.5 / 9.5 مم. نسبة الضغط 7.8: 1. كان يُزعم في الأصل أن محرك جالانت الخامس 4G63 بشاحن توربيني ينتج 197 حصانًا. مع. و 294 نيوتن متر. في وقت لاحق ، تم تخفيض قيمة الطاقة المعلنة إلى 168 حصان. الصورة

ميزة هذا المحرك هي وجود تقنية MCA-Jet ،تتضمن استخدام صمام سحب ثانوي لتحسين كفاءة التحكم في الانبعاث. يسمح بالتبديل بين صمامين وثلاثة صمامات لكل أسطوانة. يوفر هذا مزيدًا من القوة عند الدورات العالية والاستجابة عند الدورات المنخفضة ، جنبًا إلى جنب مع الاقتصاد.

في عام 1989 ، تمت زيادة الطاقة إلى 220 حصان. مع. عن طريق وميض. في عام 1990 ، أجروا تحديثًا كبيرًا ، واستبدلوا العمود المرفقي ، وقضبان التوصيل ، والمكابس بأخرى خفيفة الوزن ، والتوربين على TD05 16G للإصدار مع ناقل الحركة اليدوي. بفضل هذا ، تغيرت نسبة الضغط إلى 8.5: 1 ، وزادت الطاقة إلى 240 حصان. مع. في عام 1994 ، ظهر تعديلان خاصان. الأول ، المصمم لـ Evo II ، تم تعزيزه إلى 260 حصان. مع. و 309 نيوتن متر. على العكس من ذلك ، كانت نسخة RVR مشوهة قليلاً إلى 220-230 حصان. مع. و 278 - 289 نيوتن متر ، لتحل محل التوربين مع TD04HL صغير. تم استلام أقوى تعديل 4G63T 1G بواسطة Evo III. تم رفع أدائها إلى 270 لترًا. مع. و 309 نيوتن متر عن طريق زيادة نسبة الضغط إلى 9: 1 ، واستبدال مشعب السحب والتوربين بـ TD05 16G6.

2. 2G (1996-2001). تم توجيه السلسلة الثانية من الشاحن التوربيني Mitsubishi 4G63 ليتم تثبيتها على الجانب الأيمن من حجرة محرك Evo IV. تختلف هذه المحركات عن 1G في المكابس الخفيفة ، ونسبة الضغط 8.8: 1 ، وأعمدة الكامات بمرحلة 260/252 درجة وارتفاع 10 / 9.5 مم ، وقنوات رأس الأسطوانة المخفضة ، وحاقنات 450 سم مكعب ، ومشعب السحب ، وخزان مخفض وخانق (حتى 52 مم) ، توربين مزدوج التمرير TD05HR وزيادة ضغط التعزيز من 0.6 إلى 0.9 بار.

نتيجة لهذه التحسينات ، ارتفع الأداء إلى 280 حصان. مع. و 353 نيوتن متر.استخدم Evo V أعمدة كامات معدلة ، 560 سم مكعب حاقن ، توربو مزدوج التمرير TD05HR أكبر قليلاً. نتيجة لذلك ، زاد عزم الدوران إلى 373 نيوتن متر. من أجل Evo VI 1999 التبريد النهائي. تلقى محرك Evo 6، 5 (Tommi Makinen Edition) مكابس أخف وزناً ومبرد داخلي كبير وتوربين TD05RA.

3. الجيل الثالث 3G (2001-2007). يتميز 4G63T Evo VII بأعمدة كامات 260/252 درجة مع رفع 10/10 مم ومشعب سحب ومبرد داخلي كبير الحجم ومبرد زيت وتوربو TD05HR (TD05 لـ GTA مع ناقل حركة أوتوماتيكي و TD05HRA لـ RS). تلقى محرك Evo VIII قضبان ربط خفيفة الوزن ومكابس من الألومنيوم الثقيل وعمود كرنك خفيف الوزن وأعمدة كامات بمرحلة 248/248 درجة ورفع 9.8 / 9.32 مم ونوابض صمامات مختلفة ومضخة ، وتحسين تبريد التوربينات.

قدرتها 265 حصان. مع. و 355 نيوتن متر. تم تجهيز محرك إصدار MR بحشية رأس أسطوانة أكثر سمكًا ، وحتى مكابس أثقل وتوربين TD05HR. يطور 280 حصان. مع. و 400 نيوتن متر. على محرك RS من نفس الأداء ، تم استخدام توربينات TD05HRA.

في عام 2005 تم تقديم أحدث 4G63T لـ Evo 9 مع مدخل MIVEC ، شمعات إشعال مختلفة ، كاميرات 256/248 ° برفع 10.05 / 9.32mm ، TD05HRA turbo. إنه مطابق في الأداء لـ Evo VIII MR.

نظرًا للنجاح الكبير في رياضة السيارات لكل من المحرك نفسه ولنسر إيفو ، فقد أصبح محرك 4G63T أحد أشهر المحركات الرياضية لشركة ميتسوبيشي وأفضل محرك معروف. بالإضافة إلى Evolution I - IX ، تم تثبيت 4G63T على Galant VR4 1988-1992 ،1G و 2G Eclipse لسوق الولايات المتحدة ، إلخ.

التطبيق

لأكثر من 20 عامًا من الإنتاج ، قامت ميتسوبيشي بتجهيز 15 طرازًا بالمحرك المعني. لذلك ، قامت الشركة المصنعة بتثبيت 4G63 الغلاف الجوي على Mitsubishi Galant ، و Chariot / Space Wagon ، و Eclipse ، و RVR / Space Runner ، و Lancer ، و Outlander ، وما إلى ذلك.

حصل عدد أكبر من أجهزة الطرف الثالث على 4G63 مرخص. من بينها النماذج الأمريكية (دودج ، إيجل ، بليموث) ، الكورية (هيونداي) ، الماليزية (بروتون) ، الصينية (بريليانس ، لاندويند جريت وول ، زوتي ، بكين). في بعضها ، تم تثبيت هذا المحرك حتى يومنا هذا.

صيانة

المشاكل التالية هي الأكثر شيوعًا لـ 4G63:

1. بسبب تآكل حامل المحرك (عادة اليسار) ، تحدث الاهتزازات.
2. تشير RPM العائمة إلى حاقن معيب أو مستشعر درجة الحرارة أو التحكم في سرعة الخمول أو الخانق المتسخ.
3. إذا لم تكن محامل عمود التوازن مشحمة بشكل كافٍ ، فيمكن أن تتكدس وتكسر الحزام ، مما يؤدي إلى كسر حزام التوقيت. يمكن تجنب ذلك باستخدام زيت عالي الجودة ومراقبة حالة الأحزمة ، أو عن طريق إزالة أعمدة التوازن.
4. استخدام زيت منخفض الجودة يؤدي إلى تآكل سريع للرافعات الهيدروليكية التي يبلغ موردها 50 ألف كيلومتر.

4G63 موثوق للغاية. المورد - 300-400 ألف كم. عادةً ما تدوم الإصدارات ذات الشحن التوربيني أقل بسبب ظروف التشغيل. يوصى بتغيير الزيت على فترات من 7-10 آلاف كم ، سير التوقيت - 90 ألف كم.