API SL CF: فك التشفير. تصنيف زيوت المحركات. زيت المحرك الموصى به

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

الوظيفة الرئيسية لزيوت محركات السيارات هي ضمان التشغيل الصحيح لمحرك الاحتراق الداخلي (ICE). في الوقت نفسه ، فإن ميزتها الرئيسية هي تشكيل طبقة واقية على أسطح الاحتكاك المعدنية لأجزاء وحدة الطاقة لتقليل الاحتكاك. من المهم مراعاة لزوجة مادة التشحيم ، لأن هذا أحد العوامل الرئيسية في اختيار الزيت. ولهذا يجب أن تفهم فك تشفير API ، SL ، CF.

يؤدي عدم وجود طبقة تزييت بين الأسطح المعدنية المحككة إلى زيادة قوة الاحتكاك ، ونتيجة لذلك ، درجة الحرارة ، والتي يمكن أن تصل إلى ذروة ذوبان المعدن (حتى أن هناك عملية لحام تعتمد على هذا ، لكن هذا لم يعد موضوع هذه المقالة).

في النهاية ، ينتهي الأمر بحقيقة أن جميع العقد عالقة وأن مجموعة المكبس تفقد كفاءتها بالفعل. أيضا ، لا يمكن استبعاد الأضرار الأخرى.بسبب ارتفاع درجة الحرارة والأجزاء المحشورة.

معيار API. ما هو؟

طور معهد الوقود الأمريكي أو معهد البترول الأمريكي في عام 1969 نظام تصنيف لزيوت المحركات - API. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن تلك المواد المصممة لعلب التروس وناقل الحركة الأوتوماتيكي لا تندرج في هذا التصنيف. هذه مسؤولية صانعي السيارات أنفسهم.

لكن في الواقع ، ماذا يعني CF و SL بواسطة API؟ توفر مواد التشحيم التي تتوافق مع هذا التصنيف زيادة في مقاومة التآكل لوحدة الطاقة في المركبات. لكن إلى جانب ذلك ، فإنها تقلل أيضًا من مخاطر فشلها أثناء التشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يقلل استخدام الزيت عالي الجودة من استهلاك الوقود ، ويحسن أداء القيادة ، ويقضي أيضًا على الأصوات الدخيلة في المحرك.

تتمثل إحدى المزايا الرئيسية للتزييت عالي الجودة في ضمان استقرار وحدة الطاقة في درجات الحرارة المحيطة السلبية. ميزة أخرى لا تقل أهمية هي الحد من الانبعاثات الضارة.

الحاجة إلى وضع العلامات

لماذا يتم تمييز كل هذه الزيوت بالفعل؟ حسنًا ، أولاً ، يحتاج نوع معين من المحرك أو مجموعة ناقل الحركة إلى "التزييت" الخاص به. ثانيًا ، يجب مراعاة ظروف تشغيل المادة والعوامل الأخرى (في فك تشفير API ، SL ، CF ، يتم أخذ كل هذا في الاعتبار) ، والتي لن نركز عليها في الوقت الحالي.

في مجموعة غير المفهومة في البدايةمظهر الحروف والأرقام المطبوعة على الحاوية مع التكوين هو بالضبط بيت القصيد. أي أن هذا يحدد إمكانية استخدام زيت أو آخر لمحرك أو ناقل حركة. وبما أن اللزوجة مؤشر مهم لأي زيت ، فإن الوسم يسمح لك بتحديد فئته ودرجة هذه المعلمة ، اعتمادًا على الخصائص.

للوهلة الأولى ، يبدو أن كل شيء لا يزال أكثر إرباكًا ، ومع ذلك ، إذا فهمت بالضبط ما تعنيه كل هذه الأحرف والأرقام ، فإن الصورة العامة تظهر بالفعل.

فك رموز التأشير

زيوت تشحيم المحركات من مجموعة متنوعة من الشركات المصنعة متوفرة حاليًا في السوق. يوجد من بينهم من يتمتعون بسمعة عالمية وجودة مماثلة ، بينما البعض الآخر أقل شهرة ، لكن لا يمكنهم تقديم خيار أسوأ. لسوء الحظ ، قد يكون هناك أيضًا "عصامي" ، وليس فقط تكلفة منخفضة ، ولكن أيضًا الجودة على نفس المستوى. لذلك ، لا تطارد الرخص ، ونتيجة لذلك ، يمكن أن تزيد التكاليف فقط.

قبل أن تشتري هذا الزيت أو ذاك ، يجب أن تدرس بعناية الملصق الذي يحتوي على علامات زيوت المحركات. كقاعدة عامة ، يحتوي على جميع المعلومات الضرورية من الطبيعة التالية:

• عنوان ؛
• منتج
• القاعدة المستخدمة - عضوية أو تركيبية أو شبه اصطناعية ؛
• جودة الزيت والغرض منه وفقًا لمعيار API ؛
• قيم اللزوجة وفقًا لتصنيف SAE ؛
• تاريخ الصنع
• رقم الدفعة.

مع اختيار الشركة المصنعة واسم زيت المحرك ، فإنه عادة لا يكون كذلكيجب أن تكون هناك صعوبات - سيكون الإعلان وتوصيات المتخصصين بمثابة عامل حاسم. يشير رقم الدُفعة وتاريخ التصنيع إلى مدى ملاءمة المستحضر.

على الرغم من أن مواد التشحيم ليست منتجًا قابلاً للتلف ، إلا أنه يجب عليك مع ذلك الامتناع عن الاستخدام الإضافي للمنتج منتهي الصلاحية.

تصنيف زيت محرك API

يأخذ التصنيف في الاعتبار معلمات مثل نوع وحدة الطاقة ، بما في ذلك طريقة عملها ، وكذلك سنة التصنيع وظروف الاستخدام والخصائص التشغيلية. وفقًا للمعايير ، يتم تقسيم جميع الزيوت إلى مجموعتين رئيسيتين مع التسمية المقابلة:

1. فئة "S" (أو الخدمة) تشمل الزيوت المصممة للاستخدام مع محركات البنزين.
2. فئة أخرى - "C" (تجاري بطريقة أخرى) يتوافق مع مواد التشحيم ذات الصلة بوحدات طاقة الديزل ، بما في ذلك معدات إنشاء الطرق والآلات الزراعية.

في نفس الوقت ، تتكون كل فئة تعليم وفقًا لنظام API من حرفين من الأبجدية اللاتينية. الأول يشير فقط إلى الانتماء إلى محرك معين ، اعتمادًا على "قوته" - البنزين أو وقود الديزل.

أما بالنسبة للحرف الثاني في API SL و CF فهو يشير إلى مستوى جودة الأداء. وبشكل مميز ، كلما زاد موقعه ، كانت خصائص الزيت أفضل.

المواد الاستهلاكية لوحدات النقليشار إليها بالحرف "G".

الأداء S

في المجموع ، هناك 12 فئة في هذه الفئة وفقًا لأحرف الأبجدية اللاتينية من A إلى N (باستثناء I و K):

1. أ - يختلف هذا النوع من الزيت عن غيره من حيث أنه يُسمح باستخدامه ليس فقط في محركات البنزين ، ولكن أيضًا في وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل. هذه المجموعة فقط عفا عليها الزمن لدرجة أنها لا تستخدم عمليًا اليوم. في السابق ، لم تكن المواد المضافة مطلوبة لحماية الأجزاء عالية الجودة ، لذلك كانت زيوت SA API تستخدم على نطاق واسع في وقتها.
2. B - مادة تشحيم للمحركات منخفضة الطاقة. ولكن نظرًا لأنه لم يوفر الحماية الكافية للمحامل من التآكل والأكسدة والتآكل ، فهو بطلان في المحركات الحديثة. إلا عندما تكون مكتوبة في التعليمات نفسها.
3. C - كانت هذه العلامة التجارية من الزيوت شائعة بين المركبات الخفيفة والثقيلة من 1964 إلى 1967. يمكن استخدام المواد الاستهلاكية على السيارات المستعملة القديمة.
4. D - كان هذا النوع من مواد التشحيم مناسبًا لمحركات البنزين حتى عام 1968 للسيارات والشاحنات. تعتبر أيضًا فئة قديمة.
5. E - العلامة التجارية مناسبة لجميع وحدات الطاقة التي تم إنتاجها بعد عام 1972.
6. F - وفقًا لمواصفات زيت محرك API ، تعتبر هذه الفئة أيضًا قديمة. يمكن سكب هذا الشحم في المحركات بعد "ولادة" 1980.
7. G - هذه الزيوت قابلة للتطبيق على السيارات قبل إصدار 1989. توجد بالفعل إضافات توفر الحماية ضد التآكلعملية والصدأ.
8. H هو الخيار الأفضل للمحركات المصنعة من 1994 وما بعده. هذا الزيت مقاوم للتآكل ورواسب الكربون والأكسدة والتآكل. إنه مناسب ليس فقط للسيارات والحافلات الصغيرة ، ولكن أيضًا للشاحنات. يجب مراعاة موافقات الشركة المصنعة فقط (يشار إليها في دليل التعليمات).
9. J - هذه الزيوت مخصصة بشكل أساسي للمحركات التي تم إنتاجها بعد عام 1996 فيما يتعلق بالسيارات والسيارات الرياضية والحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة. يحتفظ الزيت بخصائصه تمامًا في الشتاء ، ومع ذلك ، عند استخدامه ، يتشكل القليل من السخام.
10. L - زيت المحرك SL هو أحد أفضل الخيارات لمعظم المركبات المصنوعة بالفعل في الألفية الجديدة. هذه المواد صديقة للبيئة وموفرة للطاقة. وينطبق على المحركات متعددة الصمامات ، والحروق الخالية من الدهون ، والشاحن التوربيني.
11. M - تمت الموافقة على هذه الفئة في 2004-30-11 وهي مخصصة لمحركات البنزين التي يتم تصنيعها حاليًا. هذا الخيار أفضل من API SL. يوفر الزيت الحماية ضد الأكسدة والتآكل المبكر. بالإضافة إلى أنه يحتفظ بخصائصه عند درجات الحرارة المنخفضة.
12. N - تاريخ الموافقة 01.10.2010. يحتوي هذا المزلق على كمية محدودة من الفوسفور. إنه متوافق تمامًا مع العديد من الأنظمة الحديثة القادرة على تحييد العادم. الزيت هو نوع موفر للطاقة.

هذا التصنيف منتشر في جميع أنحاء العالم.

الفئات القديمة التي لم تعد مستخدمة عمليا (مع استثناءات نادرة) تشمل الزيوت ذات الأحرف اللاتينية من A إلى H.

الفئة C - خيارات الديزل

تتضمن هذه الفئة مواد التشحيم التي لها بالفعل علامة مختلفة - C:

1. أ. تم استخدام شحم CA حصريًا في محركات الديزل ذات التحميل الخفيف. هذا أيضًا خيار مناسب للسيارات المستعملة القديمة.
2. ب. تم اعتماد فئة CB أيضًا منذ وقت طويل جدًا - في عام 1949 وكانت نسخة محسنة من CA API.
3. ج. تاريخ ظهور فئة CC 1961. يتضمن تلك المنتجات الزيتية التي يمكن سكبها في وحدات طاقة متوسطة التحميل.
4. د. دخلت فئة CD الخدمة ابتداء من عام 1955. وجد مثل هذا الزيت تطبيقًا واسعًا فيما يتعلق بالآلات الزراعية - الجرارات ، والحصادات.
5. ه. تنطبق زيوت فئة CE على محركات الديزل من عام 1983 أو ما بعده. هذا خيار فعلي للاستخدام في المحركات القوية للغاية المزودة بشاحن توربيني ، حيث يتم زيادة ضغط العمل بشكل كبير.
6. F-4. تشتمل فئة CF-4 على مواد تشحيم يمكن استخدامها في محركات الديزل رباعية الأشواط من 1994 وما بعده. يمكن أيضًا سكب هذا الزيت في محركات البنزين ، إذا لم تكن هناك تعليمات معاكسة في دليل السيارة.
7. F-2. تم تصميم زيت فئة API CF 2 لمحركات الاحتراق الداخلي ثنائية الأشواط عالية الحمل والتي تعمل على الديزل في ظروف التشغيل الصعبة.
8. G-4. وفقا لالفعلمعيار API المألوف ، تم تقديم فئة CG-4 منذ 22 عامًا. يمكن ملء هذا الزيت بمحركات عالية التحميل ، حيث يتم استخدام وقود يحتوي على نسبة كبريت لا تزيد عن 0.05٪. في الوقت نفسه ، تكون المادة مناسبة أيضًا في الحالات التي لا توجد فيها متطلبات خاصة لجودة الوقود (يمكن أن يصل تركيز الكبريت بالفعل إلى 0.5٪). على أي حال ، فإن زيت التشحيم هذا يساعد على تجنب التآكل الشديد لأجزاء المحرك ، وكذلك السخام.
9. H-4. أدخلت الفئة CH-4 إلى الجماهير في 1998-01-12. يعتبر الزيت هو الخيار الأفضل للاستخدام في المحركات التي تعمل في وضع السرعة العالية ، حيث يلبي متطلبات محتوى المواد السامة في العادم. تحتوي تركيبة المواد الاستهلاكية على إضافات خاصة تمنع تكوين رواسب الكربون وتوفر الحماية المناسبة ضد التآكل.
10. I-4. تم تقديم فئة أداء زيت المحرك CI-4 منذ 15 عامًا. يستخدم زيت التشحيم هذا في المحركات الحديثة ، بغض النظر عن نوع حقن الوقود ، بما في ذلك نوع التعزيز. وكل ذلك بفضل محتوى مشتت المنظفات المضافة. نتيجة لذلك ، فإن الزيت مقاوم للأكسدة الحرارية وله أيضًا خصائص تشتيت ممتازة. أثناء العملية ، تقل كمية الدخان. يبدأ الزيت في التبخر عند وصوله إلى 370 درجة مئوية. من حيث السيولة ، الشحم مناسب للاستخدام في البرودة الشديدة
11. I-4 PLUS. تحسن أداء شحم CI-4 PLUS بشكل طفيف - يتشكل القليل جدًا من السخام ، ويتبخر بشكل سيئ ولا يخضع عمليًا للأكسدة تحت درجة حرارة عالية. علاوة على ذلك ، خلالاجتاز إنتاج زيوت التشحيم ما يصل إلى 17 اختبارًا.
12. J-4. هذا هو زيت المحرك الموصى به لمعظم المحركات ، حيث يمكن تسمية فئة CJ-4 بأنها مستهلكات حديثة دون مبالغة ، على الرغم من تقديمها منذ حوالي 13 عامًا - 2006-01-10. يفي التشحيم بالمتطلبات التي تم إنتاج المحركات وفقًا لها في عام 2007. في الوقت نفسه ، توجد قيود معينة: يجب ألا يتجاوز محتوى الرماد 1٪ ، وتركيز الكبريت - لا يزيد عن 0.4٪ ، ومحتوى الفوسفور - أقل من 0.12٪. يمكن تعبئة هذه الزيوت في العديد من وحدات الطاقة الحديثة ، لأنها تتوافق تمامًا مع المعايير البيئية المطروحة.

الأرقام موضحة هنا بالفعل في وسم زيوت المحركات (عادة 2 أو 4).

يشير هذا إلى أن هذه الزيوت مناسبة لمحركات 2 أو 4 أشواط على التوالي.

النوع العام

يوجد أيضًا تصنيف منفصل لزيوت المحركات وفقًا لواجهة برمجة التطبيقات ، وهو مناسب ليس فقط لمحركات البنزين ، ولكن أيضًا لوحدات الطاقة التي تعمل بوقود الديزل. في هذه الحالة ، يتم تخصيص نوعين من مواد التشحيم هذه في وقت واحد ، وفي وضع العلامات يتم فصلهما بشرطة مائلة "/" (شرطة مائلة). مثال رئيسي على هذا:

• API SJ / CF-4.
• API SL / CF.
• API SM / CF.

في هذه الحالة ، يوجد في المقام الأول مؤشر على تطبيق مفضل أكثر من وجهة نظر الشركة المصنعة. من الأمثلة أعلاه ، يمكننا أن نستنتج أن الاستخدام الرئيسي لزيوت المحركات يتعلق بشكل أساسي بطاقة البنزينتجمعات. في نفس الوقت لا يوجد موانع لمحركات الديزل

لنأخذ زيت API SL / CF كمثال. يشير الحرف الأول (S) إلى الانتماء إلى محركات البنزين ، بينما يشير الحرف الثاني (L) إلى فئة الجودة المثلى للمركبات. صدر منذ عام 2001.

الآن دعنا ننتقل إلى الجزء الثاني من فك تشفير SL CF API بعد الشرطة المائلة ("/"). هنا ، تسمح الشركة المصنعة بخيار استخدام الزيت في محركات الديزل. كما يتضح من الحرف C. يأتي بعد ذلك مؤشر F ، والذي يشير إلى استخدام سيارات الدفع الرباعي المنتجة منذ عام 1994.

الاقتصاد في استهلاك الوقود

أحاط العديد من المواطنين بالإعلانات التي تعرّف المستهلكين بالزيوت الموفرة للطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يوصي معظم مصنعي السيارات باستخدام هذه المزلقات الخاصة للاستخدام الجماعي. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لتأكيدات الشركات المصنعة لزيوت المحركات هذه بأنفسهم ، فإن منتجاتهم توفر الوقود مع زيادة موارد وحدة الطاقة في نفس الوقت.

تتميز هذه الزيوت بانخفاض اللزوجة ولا يهم في أي حالة - باردة أو ساخنة. على أقل تقدير ، يمكن الوثوق بالتأكيد في ادعاءات الإعلانات: تُظهر الاختبارات في الواقع أن اللزوجة المنخفضة يتم الحفاظ عليها على مدار نطاق درجة الحرارة بالكامل. وهذا يعني أنه في الواقع هو زيت المحرك الموصى به والذي يمكن سكبه في العديد من المحركات الحديثة.

أما بالنسبة للاقتصاد في استهلاك الوقود فلا شك فيه ، حيث أن القوام السائللا يتطلب الكثير من الجهد من المحرك ومضخة الزيت. أيضًا ، بفضل هذه الجودة ، تم تخفيض التكاليف فيما يتعلق بتغيير فيلم الزيت في محامل قضيب التوصيل الرئيسية ، بما في ذلك محامل عمود الكامات. يتم تفريغ مثل هذا التكوين بسرعة أكبر من الأسطوانات بواسطة حلقات مكشطة الزيت.

الفرق بين زيوت محركات البنزين وزيوت محركات الديزل

من ناحية ، يبدو أنه لا يوجد فرق بين ما يصب في محرك ديزل - API CJ-4 أو API SN. كثير من السائقين يفعلون ذلك. ولكن في الواقع ، ليس من قبيل الصدفة وجود مثل هذه العلامات لزيوت محركات API - SL و CF. والتي تنطبق بشكل فردي على هذه الأنواع من وحدات الطاقة (باستثناء الخيارات المختلطة). بمعنى آخر ، نظرًا لمواصفات API ، يجب سكب الزيوت التي تحمل علامة C فقط في محركات الديزل ، ويشير الحرف S إلى الانتماء إلى محركات البنزين.

هذا يرجع أساسًا إلى حقيقة أن المحركات الحديثة لها ظروف تشغيل مختلفة جدًا اعتمادًا على نوع الوقود. بالطبع ، هناك خيارات زيت عالمية للبيع ذات صلة بكلا النوعين من المحركات (API SM / CF ، إلخ). يجب ألا يغيب عن البال فقط أن مثل هذه المزلقات هي أقل جودة من نظيراتها المتخصصة.

نصائح مفيدة

كيف تختار زيت المحرك لسيارة؟ قبل أن يحيرك هذا السؤال ، عليك أن تعرف الخصائص التقنية لسيارتك جيدًا. ما الذي يجب الانتباه إليه؟ بادئ ذي بدء ، تذكر أنه لا ينبغي عليك الحكم على جودة زيت المحرك بناءً على جودة زيت المحرك فقطالاتساق

قد يتغير التدرج اعتمادًا على المواد المضافة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود هذه الإضافات بطريقة معينة يؤثر على خصائص المنتج الزيتي النهائي. نعم ، يمكن تحسين بعض الخصائص بشكل ملحوظ ، ولكن مرة أخرى على حساب الصفات الأخرى.

إذا أصبحت مادة التشحيم أغمق ، فهذا يدل على خصائص التنظيف الممتازة. لكنه يحتفظ بالمنتجات بشكل مثالي نتيجة الاحتراق غير الكامل للوقود.

يجب أيضًا أن تضع في اعتبارك دائمًا عددًا من النصائح الأخرى المفيدة بنفس القدر:

1. API SL CF لا يسمح بخلط الزيوت ذات القواعد المختلفة معًا.
2. إذا لزم الأمر ، استبدل مواد التشحيم المستهلكة ، قم أولاً بغسل المحرك.
3. حاليًا ، هناك الكثير من المنتجات المقلدة ذات الجودة المنخفضة بشكل واضح في السوق. على الرغم من أنها رخيصة الثمن ، لا يمكن لأحد أن يعطي ضمانات بخصوص جودتها وتأثيرها على وحدة الطاقة. الأفضل شراء الزيت من المصنعين أو ممثليهم الرسميين

المحركات الحديثة شديدة الحساسية للمنتجات البترولية. لذلك يجب اختيار الزيوت بكل مسؤولية

تحذير مهم

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن فئات زيت API التي تمت مناقشتها في هذه المقالة متوافقة مع الإصدارات السابقة. بمعنى آخر ، تتداخل كل فئة لاحقة مع متطلبات الفئة السابقة ويمكن سكب الزيت في محركات مصممة للشحوم المتقادمة.

للمهتمين بفك التشفيرAPI ، SL ، CF ، من الجدير معرفة أن المعيار يحتوي على بعض الميزات التي ليس لها أفضل تأثير على حالة المحركات القديمة. الحقيقة هي أنه في الزيوت الحديثة يتم تقليل الرقم الأساسي ، خاصة بالنسبة لزيوت التشحيم ذات درجة اللزوجة المنخفضة.

المحركات ذات الغازات العالية النفخ تحتاج إلى زيوت عالية القلوية أثناء التشغيل بوقود متوسط الجودة.

بدون شك ، يكون للتزييت الحديث التأثير الأكثر ملاءمة على تشغيل وحدات الطاقة. لكن مرة أخرى ، هذا ينطبق فقط على التصميمات الجديدة وهو بالتأكيد ليس زيتًا للسيارات القديمة. من الواضح أنه لا يستحق اختيار هذا الخيار للمحركات التي عملت بالفعل على تطوير معظم الموارد على المواد القديمة.

لم يعد من الممكن زيادة مدة الخدمة ، وهذه حقيقة! بالإضافة إلى ذلك ، سترتفع تكلفة العملية بشكل كبير.