ناقل حركة أوتوماتيكي - كيف تستعمل؟ تبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي وأنماط التحكم

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

اليوم ، يختار العديد من السائقين المبتدئين وسائقي السيارات من ذوي الخبرة سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. غالبًا ما يخشى المبتدئين ، كقاعدة عامة ، الحاجة إلى تغيير التروس أثناء القيادة ، لكن السائقين المتمرسين يقدرون ببساطة إمكانيات الهدوء والحركة المقاسة في سيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. ولكن عندما يشتري مبتدئ سيارته الشخصية ، فإنه غالبًا لا يعرف كيفية تشغيل "تلقائي" بشكل صحيح. لسوء الحظ ، لا يتم تدريس هذا في مدارس القيادة ، لكن السلامة المرورية وحياة آليات علبة التروس تعتمد على ذلك. دعونا نرى كيف تحتاج إلى تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي حتى لا تواجهك مشاكل معه في المستقبل.

أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي

قبل الحديث عن كيفية قيادة ناقل حركة أوتوماتيكي ، من الضروري مراعاة أنواع الوحدات التي يزود المصنعون السيارات الحديثة بها. يعتمد ذلك على النوع الذي ينتمي إليه هذا المربع أو ذاك.وكيفية استخدامه.

علبة تروس محول عزم الدوران

ربما يكون هذا هو الحل الأكثر شعبية وكلاسيكية. تم تجهيز موديلات محول عزم الدوران بمعظم السيارات التي يتم إنتاجها اليوم. مع هذا التصميم بدأ الترويج لناقل الحركة الأوتوماتيكي للجماهير.

يجب أن يقال أن محول عزم الدوران نفسه ليس في الواقع جزءًا لا يتجزأ من آلية النقل. وظيفتها هي القابض الموجود على الصندوق "الأوتوماتيكي" ، أي أن محول عزم الدوران ينقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات في عملية بدء تشغيل السيارة.

لا يحتوي محرك وآلية "الآلة" على وصلات صلبة مع بعضها البعض. تنتقل طاقة الدوران باستخدام زيت تروس خاص - يدور باستمرار في حلقة مفرغة تحت ضغط عالٍ. تسمح هذه الدائرة للمحرك بالعمل بالترس عندما تكون الآلة متوقفة.

النظام الهيدروليكي مسؤول عن التبديل ، أو بالأحرى ، جسم الصمام ، لكن هذه حالة عامة. في النماذج الحديثة ، يتم تحديد أوضاع التشغيل بواسطة الإلكترونيات. لذلك ، يمكن أن يعمل صندوق التروس في الوضع القياسي أو الرياضي أو الاقتصادي.

الجزء الميكانيكي من هذه الصناديق موثوق به وقابل للإصلاح تمامًا. القفل المائي هو نقطة ضعف. إذا لم تعمل صماماته بشكل صحيح ، فسيواجه السائق تأثيرات غير سارة. لكن في حالة حدوث عطل ، توجد أجزاء ناقل حركة أوتوماتيكي في المتاجر ، على الرغم من أن الإصلاح نفسه سيكون مكلفًا للغاية.

بالنسبة لخصائص القيادة للسيارات المجهزة بصناديق تروس محول عزم الدوران ، فهي تعتمد على إعدادات الإلكترونيات - هذا مستشعر سرعة ناقل حركة أوتوماتيكي وأجهزة استشعار أخرى ونتيجة لهذه القراءات يتم إرسال أمر للتبديل في الوقت المناسب.

في السابق ، تم تقديم هذه الصناديق بأربع تروس فقط. تحتوي الموديلات الحديثة على 5 و 6 و 7 وحتى 8 تروس. تعمل نسب التروس الأعلى على تحسين ديناميكيات القيادة والقيادة والتغيير والاقتصاد في استهلاك الوقود ، وفقًا للمصنعين.

متغير ستبليس

في المظهر ، لا يختلف هذا الحل التقني عن "الآلة" التقليدية ، لكن مبدأ التشغيل هنا مختلف تمامًا. لا توجد تروس هنا ، والنظام لا يغيرها. تتغير نسب التروس باستمرار ودون انقطاع - فهي لا تعتمد على ما إذا كانت السرعة تنخفض أو يدور المحرك. توفر هذه الصناديق أقصى درجات السلاسة في التشغيل - وهذا ما يوفر الراحة للسائق.

ميزة أخرى تحظى بها CVTs محبوب من قبل السائقين وهي سرعة العمل. لا يضيع ناقل الحركة هذا الوقت في عملية التغيير - إذا كان من الضروري التقاط السرعة ، فسيكون فورًا عند أقصى عزم دوران فعال لإعطاء السيارة تسارعًا.

ناقل حركة أوتوماتيكي: كيفية استخدام

لنأخذ في الاعتبار أوضاع التشغيل وقواعد التشغيل لآلات محول عزم الدوران التقليدية. يتم تثبيتها على معظم المركبات.

أوضاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الرئيسية

لتحديد القواعد الأساسية للتشغيل ، يجب عليك أولاً فهم أوضاع التشغيل هذهالآليات.

لجميع السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بدون استثناء ، الأوضاع التالية مطلوبة - هذه هي "P" ، "R" ، "D" ، "N". ولكي يتمكن السائق من تحديد الوضع المطلوب ، تم تجهيز الصندوق برافعة اختيار المدى. في المظهر ، لا يختلف عمليًا عن مفتاح محدد ناقل الحركة اليدوي. الاختلاف هو أن عملية تغيير التروس تتم في خط مستقيم.

يتم عرض الأوضاع على لوحة التحكم - إنها مريحة للغاية ، خاصة للسائقين المبتدئين. أثناء القيادة ، ليست هناك حاجة لإبعاد عينيك عن الطريق وخفض رأسك لمعرفة السرعة التي توجد بها السيارة.

وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي "P" هو وقوف السيارات. في هذا الوضع ، سيتم إيقاف تشغيل جميع عناصر السيارة. يجدر الانتقال إليه فقط أثناء التوقفات الطويلة أو وقوف السيارات. يبدأ المحرك أيضًا من هذا الوضع

"R" - ترس عكسي. عند تحديد هذا الوضع ، ستقود الماكينة للخلف. يوصى بتشغيل الترس الخلفي فقط بعد توقف السيارة تمامًا ؛ من المهم أيضًا أن تتذكر: لا يتم تنشيط الجزء الخلفي إلا عند الضغط على الفرامل بالكامل. يمكن أن تسبب أي خوارزمية إجراءات أخرى ضررًا كبيرًا لناقل الحركة والمحرك. من المهم جدًا معرفته لجميع أولئك الذين لديهم ناقل حركة أوتوماتيكي. ينصح الخبراء والسائقون ذوو الخبرة بكيفية استخدامه بشكل صحيح. انتبه جيدًا لهذه النصائح ، فهي ستساعد كثيرًا

"N" - ترس محايد أو محايد. في هذا الوضع ، لم يعد المحرك ينقل عزم الدوران إلى الهيكل ويعمل في وضع الخمول. يوصى باستخدام هذا الترس للتوقفات القصيرة فقط.أيضًا ، لا تقم بتضمين الصندوق في الوضع المحايد أثناء القيادة. ينصح بعض المحترفين بسحب سيارة في هذا الوضع. عندما يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الوضع المحايد ، لا يمكن تشغيل المحرك.

أوضاع الإرسال التلقائي

"D" - وضع القيادة. عندما يكون الصندوق في هذا الوضع ، تتحرك السيارة للأمام. في هذه الحالة ، يتم تبديل التروس بالتناوب في عملية الضغط على دواسة الوقود من قبل السائق.

يمكن أن تحتوي السيارة الأوتوماتيكية على 4 و 5 و 6 و 7 وحتى 8 تروس. يمكن أن تحتوي ذراع اختيار النطاق على هذه السيارات على عدة خيارات للمضي قدمًا - وهذه هي "D3" و "D2" و "D1". يمكن أيضًا أن تكون التعيينات بدون حرف. تشير هذه الأرقام إلى الترس العلوي المتاح.

في وضع "D3" ، يمكن للسائق استخدام التروس الثلاثة الأولى. في هذه الأوضاع ، يكون الكبح أكثر فعالية مما هو عليه في الوضع "D" المعتاد. يوصى باستخدام هذا الوضع عندما يكون من المستحيل القيادة بدون فرملة. أيضًا ، هذا الإرسال فعال أثناء النزول أو الصعود المتكرر.

"D2" ، على التوالي ، فقط أول عمليتي تحويل. في هذا الوضع ، يتم نقل الصندوق بسرعات تصل إلى 50 كم / ساعة. غالبًا ما يتم استخدام هذا الوضع في ظروف صعبة - يمكن أن يكون طريقًا في الغابة أو سربنتين جبليًا. في هذا الوضع ، يتم استخدام إمكانية فرملة المحرك إلى أقصى حد. تحتاج أيضًا إلى نقل الصندوق إلى "D2" في الاختناقات المرورية.

"D1" هو الترس الأول فقط. في هذا الوضع ، يتم استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي إذا كان من الصعب تسريع السيارة فوق 25 كم / ساعة. نصيحة مهمة لمن لديهم ناقل حركة أوتوماتيكي(كيفية استخدام جميع ميزاته): لا تقم بتشغيل هذا الوضع بسرعات عالية ، وإلا سيكون هناك انزلاق.

"0D" - زيادة الصف. هذا موقف متطرف. يجب استخدامه إذا كانت السيارة قد اكتسبت بالفعل سرعة من 75 إلى 110 كم / ساعة. يوصى بمغادرة ناقل الحركة عندما تنخفض السرعة إلى 70 كم / ساعة. يتيح لك هذا الوضع تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير على الطرق السريعة.

يمكنك تشغيل كل هذه الأوضاع بأي ترتيب أثناء تحرك السيارة. الآن يمكنك فقط إلقاء نظرة على عداد السرعة ، ولم تعد هناك حاجة لمقياس سرعة الدوران.

أوضاع إضافية

تحتوي معظم عمليات النقل أيضًا على أوضاع مساعدة. هذه هي عادي ، ورياضي ، وسفرة ، وشتاء ، واقتصاد.

يستخدم الوضع العادي في ظل الظروف العادية. اقتصادي يسمح لك بتحقيق قيادة سلسة وهادئة. في الوضع الرياضي ، تستخدم الأجهزة الإلكترونية المحرك إلى أقصى حد - يحصل السائق على كل ما تستطيع السيارة القيام به ، ولكن عليك أن تنسى المدخرات. وضع الشتاء مصمم للتشغيل على الأسطح الزلقة. تبدأ السيارة ليس من الأول بل من الترس الثاني أو حتى من الترس الثالث.

غالبًا ما يتم تشغيل هذه الإعدادات باستخدام أزرار أو مفاتيح منفصلة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على الرغم من كل الفوائد التي يوفرها ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسائقين ، فإن السائقين يرغبون في قيادة السيارة. لا يوجد شيء أفضل من تغيير التروس في سيارتك. لحل هذه المشكلة ، أنشأ مهندسو بورش وضع ناقل حركة أوتوماتيكيتيبترونيك. هذا تقليد يدوي مع صندوق. يسمح لك برفع السرعة أو خفضها يدويًا حسب الحاجة.

ناقل حركة أوتوماتيكي: كيفية القيادة

في عملية بدء تشغيل السيارة من مكان ما وكذلك عند تغيير اتجاه الحركة يتم تبديل وضع تشغيل الصندوق مع الضغط على الفرامل. عند تغيير الاتجاه ، لا تقم أيضًا بتعيين المربع مؤقتًا على الوضع المحايد.

يوصى برفع قدمك عن الفرامل فقط بعد أن يشعر السائق بدفعة مميزة - وهذا يشير إلى أن الترس مشغول بالكامل.

إذا كنت بحاجة إلى التوقف عند إشارة مرور ، وكذلك في حالة الاختناقات المرورية ، فلا يجب عليك ضبط المحدد على الوضع المحايد. كما أنه لا ينصح بذلك عند النزول. إذا كانت السيارة تنزلق ، فلن تحتاج إلى الضغط بشدة على الغاز - فهذا ضار. من الأفضل التحول إلى التروس السفلية واستخدام دواسة الفرامل للسماح للعجلات بالدوران ببطء.

لا يمكن فهم بقية التفاصيل الدقيقة للعمل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلا من خلال تجربة القيادة.

قواعد التشغيل

الخطوة الأولى هي الضغط على دواسة الفرامل. ثم يتم وضع المحدد في وضع القيادة. بعد ذلك ، حرر فرامل الانتظار. يجب أن تنخفض دواسة الفرامل بسلاسة - ستبدأ السيارة في التحرك. تتم جميع عمليات النقل والتلاعب في ناقل الحركة الأوتوماتيكي من خلال الفرامل بالقدم اليمنى.

للإبطاء ، من الأفضل تحرير دواسة الوقود - كل التروس ستتحول تلقائيًا.

القاعدة الأساسية - لا توجد مجموعات حادةالسرعة ، الكبح المفاجئ ، أي حركات مفاجئة. وهذا يؤدي إلى تآكل أقراص الاحتكاك وزيادة المسافة بينها. هذا يمكن أن يؤدي بعد ذلك إلى هزات غير سارة عند تبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ينصح بعض المحترفين بإعطاء الصندوق راحة. على سبيل المثال ، عند الوقوف ، يمكنك ترك السيارة تتدحرج في وضع الخمول ، بدون غاز. فقط بعد ذلك يمكنك الضغط على المسرع

ناقل حركة أوتوماتيكي: ما لا يجب فعله

يمنع منعا باتا تحميل آلة غير مدفأة. حتى لو تم الاحتفاظ بدرجة حرارة الهواء الموجبة خارج السيارة ، فمن الأفضل التغلب على الكيلومترات الأولى عند السرعات المنخفضة - فالتسارع والارتعاش الحادة ضارة جدًا بالصندوق. يجب أن يتذكر السائق المبتدئ أيضًا أنه من أجل التسخين الكامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يستغرق الأمر وقتًا أطول من تدفئة وحدة الطاقة.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير مصمم للاستخدام على الطرق الوعرة والاستخدام المفرط. العديد من علب التروس الحديثة ذات التصميم الكلاسيكي لا تحب انزلاق العجلة. أفضل طريقة للقيادة في هذه الحالة هي تجنب الزيادة الحادة في السرعة على الطرق السيئة. إذا كانت السيارة عالقة ، فستساعد الجرافة - لا تضع الكثير من الحمل على ناقل الحركة.

أيضًا ، لا ينصح الخبراء بتحميل ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي بأحمال عالية - فالآليات تسخن بشكل مفرط ، ونتيجة لذلك ، تبلى بشكل أسرع. جر المقطورات والسيارات الأخرى موت سريع للآلة

بالإضافة إلى ذلك ، لا يجب أن تبدأ السيارات المجهزة بنقل حركة أوتوماتيكي"انتهازي". على الرغم من أن العديد من سائقي السيارات يخالفون هذه القاعدة ، يجب أن نتذكر هنا أن هذا لن يمر بدون أثر للآلية.

تأكد أيضًا من تذكر بعض الميزات في التبديل. في الوضع المحايد ، يمكنك البقاء ، لكن خاضعًا للضغط على دواسة الفرامل. في الوضع المحايد ، يُمنع إيقاف تشغيل وحدة الطاقة - لا يمكن القيام بذلك إلا في وضع "الركن". يمنع نقل المحدد إلى "Park" أو إلى الوضع "R" أثناء القيادة.

الأعطال النموذجية

من بين الأعطال النموذجية ، يشير المتخصصون إلى كسر في الكواليس ، وتسريبات زيت ، ومشاكل في الإلكترونيات وجسم الصمام. في بعض الأحيان لا يعمل مقياس سرعة الدوران. أيضًا ، في بعض الأحيان توجد مشاكل في محول عزم الدوران ، لا يعمل مستشعر سرعة المحرك.

إذا كانت هناك أية صعوبات عند استخدام الصندوق عند تحريك الرافعة ، فهذه علامات على وجود مشاكل في المحدد. الحل يتطلب استبدال الجزء - أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفرة في متاجر السيارات.

في كثير من الأحيان ، تحدث العديد من الأعطال بسبب تسرب الزيت من النظام. في كثير من الأحيان ، تتسرب الصناديق الأوتوماتيكية من تحت الأختام. من الضروري فحص الوحدات في كثير من الأحيان على جسر علوي أو فتحة عرض. إذا كانت هناك تسريبات ، فهذه إشارة إلى ضرورة الإصلاح العاجل للوحدة. إذا تم كل شيء في الوقت المحدد ، فيمكن حل المشكلة عن طريق تغيير الزيت والأختام.

يحدث أن مقياس سرعة الدوران لا يعمل في بعض السيارات. إذا توقف عداد السرعة أيضًا ، فقد يدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في عملية الطوارئ. في كثير من الأحيان هذه المشاكلتم حلها بكل بساطة. المشكلة تكمن في جهاز استشعار خاص. إذا قمت باستبداله أو تنظيف جهات الاتصال الخاصة به ، فسيعود كل شيء إلى مكانه. من الضروري التحقق من مستشعر سرعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.موجود على جسم الصندوق

أيضًا ، يواجه سائقو السيارات عملية غير صحيحة لناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبب مشاكل في الإلكترونيات. غالبًا ما تقرأ وحدة التحكم بشكل غير صحيح الثورات للتبديل. قد يكون السبب في ذلك هو مستشعر سرعة المحرك. إصلاح الوحدة نفسها لا طائل من ورائه ، لكن استبدال المستشعر والكابلات سيساعد.

في كثير من الأحيان يفشل جسم الصمام. على سبيل المثال ، يمكن أن يحدث هذا إذا قام السائق بتشغيل ناقل الحركة بشكل غير صحيح. إذا لم يتم تسخين السيارة في الشتاء ، يكون جسم الصمام ضعيفًا للغاية. غالبًا ما تصاحب مشاكل الوحدة الهيدروليكية اهتزازات مختلفة ، يقوم بعض المستخدمين بتشخيص الصدمات عند تبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في السيارات الحديثة ، سيساعدك الكمبيوتر الموجود على متن السيارة في معرفة المزيد عن هذا الانهيار.

عملية ناقل حركة أوتوماتيكي في فصل الشتاء

تحدث معظم أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي في فصل الشتاء. هذا بسبب التأثير السلبي لدرجات الحرارة المنخفضة على موارد النظام وحقيقة أن العجلات تنزلق على الجليد عند بدء التشغيل - وهذا أيضًا ليس له أفضل تأثير على الحالة.

قبل بداية الطقس البارد ، يجب على سائق السيارة فحص حالة سائل ناقل الحركة. إذا لاحظت شوائب نشارة معدنية فيه ، وإذا كان السائل داكنًا وصار عكرًا ، فيجب استبداله. بالنسبة للقواعد العامة لتغيير الزيت والفلاتر ، يوصى بذلك للعمل في بلدنا.تفعل كل 30000 كم من السيارة.

إذا كانت السيارة عالقة ، فلا يجب عليك استخدام الوضع "D". في هذه الحالة ، سيساعد التغيير إلى الأدنى. إذا لم يكن هناك انخفاض ، يتم سحب السيارة للأمام والخلف. لكن لا تطرف

لتجنب الانزلاق عند خفض السرعة على طريق زلق ، بالنسبة للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، تحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود ، في سيارات الدفع الخلفي ، على العكس من ذلك ، حرر الدواسة. من الأفضل استخدام التروس المنخفضة قبل الدوران.

هذا كل ما يمكن قوله حول ماهية ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وكيفية استخدامه ، والقواعد التي يجب اتباعها. للوهلة الأولى ، قد يبدو أن هذه آلية شديدة الحساسية مع مورد عمل صغير. ومع ذلك ، وفقًا لكل هذه القواعد ، ستعيش هذه الوحدة طوال عمر السيارة وستسعد مالكها. تتيح لك عمليات النقل التلقائية الانغماس الكامل في عملية القيادة ، دون التفكير في اختيار الترس المناسب - لقد اهتم الكمبيوتر بالفعل بهذا الأمر. إذا قمت بصيانة الإرسال في الوقت المناسب ولم تقم بتحميله بما يتجاوز إمكانياته ، فلن يجلب لك سوى المشاعر الإيجابية أثناء استخدام السيارة في ظروف مختلفة.