ناقل حركة أوتوماتيكي: فلتر زيت. افعل ذلك بنفسك تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

السيارات الحديثة مجهزة بصناديق تروس مختلفة. هذه هي tiptronics و CVTs وروبوتات DSG وعمليات نقل أخرى. ومع ذلك ، فإن معظم سائقي السيارات يثقون في الماكينة الكلاسيكية. ظهر هذا المربع في وقت أبكر بكثير من كل ما سبق ، وكما تبين الممارسة ، فإن النسبة المئوية للأعطال صغيرة. كما تعلم ، يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بفضل الزيت - هذا هو سائل العمل الرئيسي في الصندوق. واليوم سنتحدث عن عنصر مهم مثل فلتر زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي

الوجهة

مهمة هذا العنصر بسيطة - لتنظيف سائل العمل من النفايات ومنعها من دخول قنوات جسم الصمام ومحول عزم الدوران وعناصر النقل الأخرى. ما هي منتجات التعدين التي نتحدث عنها؟

هذه شريحة معدنية صغيرة تتشكل أثناء تشغيل آلية علبة التروس الكوكبية. تستقر كمية صغيرة منه على المغناطيس الموجود أدناه. لكن معظمها يدور عبر النظام ، مما يسد القنوات والمبرد. وبالتالي ، يعمل مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي على تنظيف سائل ATP في ناقل الحركة.

المشاهدات

هناك عدة أنواع من بيانات العنصر. اعتمادًا على الموقع ، يمكن أن يكون مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

• خارجي. تقع في الخارجمربعات ومثبتة بوصلة ملولبة. مخطط التثبيت مطابق لفلتر زيت المحرك. خارجياً ، تبدو هذه المرشحات متشابهة وهي عبارة عن كوب معدني بحشية مطاطية في الأسفل.



• داخلي. يقع داخل صندوق التروس. يمارس هذا الترتيب العديد من صانعي السيارات. ويوجد مرشح ناقل حركة أوتوماتيكي داخلي في الجزء السفلي من اللوحة الهيدروليكية. إنه بدون غلاف ولا يتغير إلا بتحليل جزئي للمربع. كيف يتم ذلك بالضبط وما هي البراغي التي يجب فكها ، سننظر في نهاية المقال.

حول التصميم

تم تجهيز أول ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات بمرشحات بسيطة للغاية. كانوا شبكة معدنية عادية. لم تكن هناك حاجة إلى استبدال مرشحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. عند الصيانة ، يكفي تفكيك عنصر الشبكة وغسله في أي محلول أو ماء عادي تحت الضغط. الآن يتم استخدام مخطط تصميم فلتر الزيت هذا فقط في بعض الشاحنات الصغيرة الأمريكية. إذا تحدثنا عن معظم سيارات الكروس أوفر وسيارات الركاب ، فسيتم استخدام مرشح مختلف في تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا عنصر لباد مزدوج الطبقة.

بفضل هذا التصميم ، يتم إجراء ترشيح أفضل للزيت. لا يحتفظ عنصر اللباد بالرقائق المعدنية من آلية الكواكب فحسب ، بل يحتفظ أيضًا بالمستحلب من حزمة القابض. هذا يضمن التشغيل الموثوق به لجسم الصمام والملفات اللولبية. هذه الآليات لا "تلتصق" ولا تنحرف. ولكن هناك أيضًا عيوب الطبقتينالمرشحات. النقطة الأولى هي هشاشتها. تصبح هذه العناصر ملوثة بعد 50-70 ألف كيلومتر. النقطة الثانية هي أنه لا يمكن تنظيف الفلتر ذي الطبقتين. يتغير تماما. وبالتالي ، تتغير عناصر اللباد عند كل تغيير للزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي. معظم الشركات المصنعة تنظم فترة 60 ألف كيلومتر. إذا تم تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك لاحقًا ، فقد يكون هناك أعطال في الصندوق. هذه هي الركلات والهزات المختلفة عند تبديل التروس والأوضاع.

من أجل عدم مواجهة الإصلاحات المبكرة ، تحتاج إلى تشغيل الصندوق بشكل صحيح وتغيير الزيت فيه في الوقت المحدد. هذه هي الطريقة الوحيدة لضمان التشغيل السلس والمتواصل للصندوق.

حول استبدال سائل ATP

هناك عدة طرق لتغيير السوائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

• ممتلئ. إنه يعني تغيير الزيت بالكامل في الصندوق. يتم تنفيذها باستخدام معدات خاصة. يتم توصيل الجهاز بالصندوق عبر أنبوب المبرد ويطرد السائل القديم تحت الضغط. في نفس الوقت ، يتم ضخ زيت جديد في النظام. وتتمثل ميزة هذه الطريقة في أنه سيتم استبدال الزيت بنسبة 100 في المائة بالكامل. لكن هناك أيضًا عيوب. هذا هو استحالة تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي بيديك ، فضلاً عن التكلفة العالية للإجراء. يجب أن يتم إنفاق معظم المبلغ ليس على محطات الخدمة ، ولكن على سائل ATP. بعد كل شيء ، بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي ، ستحتاج من عشرة إلى اثني عشر لترًا من الزيت. هذا ضعف حجمه الكامل.
• جزئي. في هذه الحالة ، يتم تصريف الزيت جزئيًا. قربيبقى نصف الحجم في محول عزم الدوران ووحدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ثم يتم تجديد هذا الحجم إلى المستوى الطبيعي بزيت جديد. في المجموع ، يستغرق الاستبدال حوالي ثلاثة لترات من السائل. مزايا الطريقة واضحة - إمكانية إجراء العملية بيديك ، بالإضافة إلى كمية صغيرة من المواد الاستهلاكية. ولكن هناك جوانب سلبية أيضًا. باستخدام طريقة جزئية ، يجب تقليل جدول تغيير الزيت إلى 30 ألف كيلومتر.

وبالتالي ، فإن طريقة الاستبدال الجزئي أكثر اقتصادا. ولكن من الناحية الفنية ، لا تزال طريقة الاستبدال الكامل أكثر صحة. بعد ذلك ، سننظر في كيفية تصريف وتعبئة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنفسك ، وكذلك تركيب مرشح جديد.

تغيير زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعل ذلك بنفسك

للقيام بذلك ، نحتاج على الأقل ثلاثة لترات من السوائل الجديدة ، ووعاء فارغ لتصريف الحاوية القديمة ، بالإضافة إلى مجموعة قياسية من الأدوات. من الأفضل القيام بالعمل في حفرة المشاهدة. لذلك ، نقود سيارتنا عليها ونجد فتحة تصريف.

في معظم السيارات ، يتم فك الفلين بمفتاح "19". بعد ذلك ، نستبدل الحاوية الفارغة وننتظر حتى يسكب السائل بالكامل من الكتلة. بعد ذلك ، قم بفك الغطاء السفلي للمربع. يتم إرفاقه بـ 20 مسمار. تحتاج إلى إزالته بعناية ، دون قلبه. كن حذرًا - قد يبقى بعض السائل فيه. الكتلة سوف تحتوي على مرشح. يتم إزالته باليد بدون أي أدوات.

يرجى ملاحظة: قبل استبدال فلتر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب تنظيف جدران المقلاة من الزيت القديم. مناسب لهذارذاذ منظف المكربن العادي.

ماذا بعد؟

بعد ذلك ، قم بتثبيت الفلتر الجديد في مكانه وقم بلف وعاء الصندوق مرة أخرى. ثم ننتقل إلى مساحة underhood. نجد مقياس العمق - سيكون رقبة الحشو لدينا. من الأفضل ملء الزيت من خلال سلك تمديد. من الأفضل استخدام علبة سقي وأنبوب متر بقطر لا يزيد عن قطر الحفرة. من الضروري ملء حجم السائل بالضبط الذي تم تصريفه مسبقًا. ثم نقوم بإزالة الجهاز وبدء تشغيل المحرك. بعد تبديل المحدد عدة مرات في أوضاع P-R-N-D ، نقوم بإيقاف تشغيل المحرك والتحقق من المسبار. يجب أن يكون المستوى في المنتصف. هذا يكمل تغيير زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يبقى فقط تدوين ملاحظة في السجل ، حتى لا يخطئ التقدير بعد 30 ألفًا من الاستبدال التالي لسائل ATP في ناقل الحركة. بالمناسبة ، يمكنك ترك الفلتر. سيخدم حياته كلها - 60 ألف كيلومتر.

في الختام

إذن ، اكتشفنا ما هو مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وكذلك كيفية استبداله بالزيت. كما ترى ، العملية ليست صعبة بشكل خاص ويمكن لأي مالك سيارة القيام بها.