جهاز لتغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي. تغيير زيت الأجهزة. كم مرة لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي لم تعد نادرة على طرقنا. بضع سنوات أخرى - وسيحل ناقل الحركة الأوتوماتيكي محل الميكانيكا بالكامل. ناقل الحركة الأوتوماتيكي مناسب للاستخدام. ولكن حتى لا تسبب شكاوى أثناء العملية ، فأنت بحاجة إلى معرفة كيفية صيانتها بشكل صحيح. مفتاح المورد الطويل هو استبدال الزيت في الصندوق في الوقت المناسب. في عمليات النقل التلقائي ، يتم ذلك بطريقة جزئية أو بطريقة استبدال الأجهزة. الطريقة الأخيرة هي الأصح من الناحية الفنية. لكن لإجراء مثل هذه العملية ، فأنت بحاجة إلى جهاز خاص لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ما هو وكيف تعمل هذه الوحدة؟ اكتشف في مقالتنا اليوم

مميزة

مبدل زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو حامل صغير ثابت أو محمول يتصل بنظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويستبدل السائل القديم بآخر جديد.

يوجد اليوم العديد من الشركات المصنعة الشهيرة لهذه الوحدات:

• تأثير (كوريا).
• Winns (الولايات المتحدة الأمريكية).
• سيفيك (روسيا).

كيف يعمل؟

مبدأ تشغيل أي مبدل زيت ناقل حركة أوتوماتيكي بسيط. الوحدة متصلة بشبكة 220 فولت وتبدأ في ضخ السائل باستخدام مضخة كهربائية. هناك أجهزة بها محرك هوائي ، لكنها أقل ملاءمة للاستخدام وتشغل مساحة كبيرة.

نلاحظ أيضًا أن مبدل زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي يمكن أن يعمل على شبكة 12 V. كل هذا يتوقف على خصائص المضخة التي تحل محل السائل. الوحدات قادرة على العمل مع جميع أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي حيث يتم توفير نظام تبريد. من خلال أنابيب الرادياتير تتفاعل وحدة مماثلة مع ناقل الحركة.

هل يؤذي تغيير زيت الجهاز الصندوق؟

هناك رأي بين سائقي السيارات بأن طريقة الاستبدال هذه غير مناسبة لجميع عمليات النقل التلقائي. باستخدام طريقة الأجهزة ، يتم غسل جميع الرواسب "المفيدة" خارج الصندوق ، وبعد هذه العملية ، يبدأ الصندوق في الركل. في الواقع ، لا توجد رواسب "مفيدة" في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذه خرافة

يمكن أن يأتي الضرر فقط من ، عند الاستبدال ، ليس 100 ، ولكن 50 ٪ من السائل الجديد تم سكبه في النظام. كقاعدة عامة ، يتم استخدام هذه الحيل من قبل محطات الخدمة عديمة الضمير من أجل توفير المال. بعد كل شيء ، يكلف لتر من سائل ATP حوالي ألف روبل. وفي المجموع ، يستغرق الأمر حوالي اثني عشر عامًا لاستبداله.

في أي الحالات ستكون مثل هذه العمليةعديم الفائدة؟

هناك مواقف عندما يظل الصندوق ، بعد تغيير سائل ATP ، ينطلق ويدفع عند تبديل التروس. يحدث هذا عادة عند تجاهل توقيت تغيير الزيت. مثال بسيط: لقد اشتريت سيارة مستعملة ، أكد مالكها السابق أنه قام مؤخرًا باستبدال سائل ATP للأجهزة. في الحقيقة تفوح منها رائحة احتراق ولم تتغير لمائة ألف كيلومتر.

حتى لو استبدلت السائل بالكامل بسائل جديد ، اشطف جسم الصمام ووضعت مرشحًا جديدًا ، فلن تختفي الركلات. النقطة المهمة هي القوابض ، التي احترقت ذات مرة وبدأت في الانزلاق. في هذه الحالة ، يلزم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. من الأفضل عدم إجراء هذه العملية بيديك ، لأن هذا الصندوق به جهاز أكثر تعقيدًا من الميكانيكا.

ما مقدار تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

بغض النظر عما إذا كان أوتوماتيكيًا بأربع أو ست سرعات ، فإن جدول الاستبدال لجميع عمليات النقل التلقائي هو نفسه - 60 ألف كيلومتر.

لكن هذا ليس كل شيء. في نفس الوقت يتم استبدال فلتر الزيت. بالمناسبة ، مع الطريقة الجزئية ، يختلف هذا التنظيم. كم مرة لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ اللائحة 30 ألف كيلومتر

كيف يتم الاستبدال؟

يتم إجراء عملية مماثلة على صندوق ساخن. يتم دفع السيارة في الصندوق ، ويقوم السيد بتوصيل الجهاز بالفاصل في النظام بين مبرد الزيت والصندوق. عند التوصيل ، من المهم تحديد اتجاه تدفق السوائل ومعرفة الأنبوب الذي سيأتي منه الزيت المستخدم. كيف يتم ذلك؟ أولا تحتاج إلى الاتصالالجهاز لكلا المحطتين وبدء تشغيل السيارة. علاوة على ذلك ، ستحدد الوحدة نفسها من أين ومن أين سيذهب السائل. يمكنك أيضًا معرفة الاتجاه يدويًا. ولكن في هذه الحالة ، يتم استبدال الحاوية الفارغة تحت الفوهة. من حيث سيتدفق السائل ، سيكون هناك خرطوم عودة.

بعد التوصيل ، اسكب سائل ATP الجديد في خزان الجهاز. إذا كان هذا ناقل حركة متغير ، فسيتم استخدام مائع CVTF. بعد ذلك ، يجب عليك بدء تشغيل محرك السيارة ، وتعيين وضع الاستبدال على الجهاز نفسه. يتم إدخاله يدويًا عن طريق صمامين ثلاثي الاتجاه. بعد ذلك ، تحتاج إلى التحكم في ألوان السائل الذي ينتقل على كلا الجانبين.

في البداية ، سيكون خط العودة أسود. ولكن عندما تعمل الوحدة ، ستتحول إلى اللون الأحمر. بالنسبة لمؤشرات التدفق نفسها ، فهذه عادة عبارة عن مخروطين زجاجيين شفافين. في بعض الموديلات (على سبيل المثال ، سيفيك KS 119) توجد إضاءة خلفية LED.

أثناء تشغيل الوحدة ، يجب مراقبة حالة السائل باستمرار. يتم تحديد معدل تدفقه حسب مستوى الزيت في الخزان مع النفايات القديمة. يجب أن يكون تدفق السوائل الداخل والمخرج هو نفسه. إذا لزم الأمر ، يتم تنظيم سرعة حركتهم على الجهاز ، نظرًا لأن مضخة النقل الأوتوماتيكي لا تعمل دائمًا بنفس تردد الوحدة نفسها. هناك نماذج يتم التحكم فيها تلقائيًا في هذه العملية. تنظم الإلكترونيات نفسها تدفق وحجم حركة السوائل.

عندما يتم ضخ كل الزيت من الخزان في الصندوق ، يتم تحويل الوحدة إلى وضع إعادة الدوران ويتم إيقاف تشغيل المحرك. مغيرات زيت حديثةلديك إشارة سليمة. وبالتالي ، سيعطي الجهاز نفسه إشارة عندما يكون ذلك ضروريًا لإكمال العملية. بعد ذلك ، يتحقق السيد من مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وإذا لزم الأمر ، يجدده إلى المستوى المطلوب. هذا يكمل عملية استبدال سائل ATP. يمكنك بدء التشغيل الكامل.

ميزات الاستبدال على ناقل حركة متغير باستمرار

في بعض ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير (مثل تلك التي تم تثبيتها في Toyota) لا يوجد مقياس عمق يمكنك من خلاله تحديد مستوى الزيت في الصندوق.

في هذه الحالة ، يتم استخدام الوحدات التي لها وظيفة التحكم التلقائي في التدفق. تتيح لك هذه الميزة استخدام سوائل أقل من CVTF.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا كيفية ملء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالزيت عن طريق الاستبدال الكامل. ستحل مثل هذه العملية محل سائل ATP الموجود في الصندوق تمامًا. إذا كنت تلتزم باللوائح المحددة ، فمن غير المرجح أن تقوم بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك. سيستمر هذا الصندوق لفترة طويلة جدًا.