ناقل حركة أوتوماتيكي (أوتوماتيكي) جاتكو: استعراض

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

شركة Jatco اليابانية هي أكبر مصنع لناقلات الحركة الأوتوماتيكية والروبوتية. تحظى منتجاتها بشعبية كبيرة بين صانعي السيارات: نيسان مجهزة بـ Jatco CVTs ، Infiniti مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات ، Renault مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات.

قليلا من التاريخ

تأسست شركة Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) في عام 1970 ونجحت في إنتاج ناقل حركة أوتوماتيكي لسيارات نيسان ومازدا. حتى عام 1999 ، كان جزءًا من اهتمام نيسان. لمزيد من الحرية في تنفيذ المبيعات ، قررت إدارة Jatco اتخاذ خطوة نحو الانفصال عن صانع السيارات. نظرًا لأنه كان عليها التنافس مع شركتين فقط من مصنعي ناقل الحركة الأوتوماتيكي - Aisin من Toyota و ZF الألمانية ، فلا شيء يهدد التطوير الإضافي للشركة.

تبيع شركة Jatco اليوم ناقل حركة أوتوماتيكي لمئات الآلاف في السنة. وبحسب آراء "ماكينات" جاتكو بسهولةالتنافس بين الشركات المصنعة الأخرى ، وإنتاج الميزانية ، ولكن المنتجات الموثوقة.

مباشرة بعد قطع الاتصال بشركة نيسان ، أصدرت Jatco ناقل حركة CVT ، وبذلك فازت بالمركز الأول في العالم. حتى عمالقة السيارات مثل BMW و Volkswagen بدأوا في استخدام منتجاتها ، ونجحوا في تجهيز السيارات بناقل حركة أوتوماتيكي و CVTs بحجم يصل إلى 3.5 لتر.

تعيين ناقل حركة أوتوماتيكي Jatco

مجموعة الحروف والأرقام في أسماء المربعات فقط للوهلة الأولى تبدو غير مفهومة. في الواقع ، إنها بسيطة وغنية بالمعلومات:

• تشير الأحرفR و F إلى محرك (R - خلفي - سيارة دفع خلفي ؛ F - للأمام - محرك بالعجلات الأمامية) ؛
• يشير وجود الحرف E إلى التحكم الإلكتروني - إلكتروني ، L - هيدروليكي ؛
• الرقم الأول هو عدد السرعات ؛
• الرقم الأخير والحرف الذي يليه يشير إلى رقم التعديل.

في حالة CVT ، يُشار إلى عدد التروس بالرقم 0.

تركيب "آلة" جاتكو على VAZ

في عام 2010 ، قرر مصنع AvtoVAZ إنتاج سيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي بكميات كبيرة. يجب أن تكون معدات هذه السيارات عالية الجودة وبأسعار معقولة بالنسبة للمشتري العادي. نظرًا لأن المحاولة السابقة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي KATE لم تنجح ، بدأت إدارة المصنع في التعاون مع Jatco.

اقتراح تثبيت "تلقائي" ياباني مضغوط على "Lada Granta" أو "Lada Kalina" منخفض الحجم بدا مقبولًا تمامًا.

هذا القرار الكاردينال معكان سائقي السيارات الروس يتطلعون إليها. قيادة السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أسهل بكثير. في حالة عدم وجود عروض من الشركة المصنعة المحلية ، اضطر الكثيرون إلى شراء سيارات أجنبية مستعملة من السوق الثانوية.

ناقل حركة أوتوماتيكي جاتكو

تم تصميم JF414E "أوتوماتيكي" على أساس ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، والذي أصدرته نيسان في عام 80. على مدار 30 عامًا ، تحسن ناقل الحركة اليدوي وتغير ، ليواكب الاتجاهات العالمية. أخيرًا بحلول عام 2012 ، تغيرت من ميكانيكي إلى آلي واكتسبت شعبية كبيرة بين عشاق السيارات الصغيرة.

لقد كان تثبيت "أوتوماتيكي" ياباني على VAZ أكثر صعوبة وتكلفة من تركيب ناقل الحركة اليدوي أو "الروبوت". وبناءً على ذلك ، فهي أيضًا أقل تكلفة من حيث تكلفة الإصلاح والصيانة.

جاتكو تبدأ بإكمال لادا جرانتا في عام 2012. استغرق الأمر عامًا ونصف لتكييف الصندوق الجديد مع تصميم Granta. تكللت الجهود المشتركة لمهندسي AvtoVAZ و Jatco بالنجاح. من أجل التعديل النهائي ، شارك متخصصون نمساويون من AVL. كان عليهم أن يجعلوا ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر ديناميكية.

لدمج "الآلة" مع المحرك ، قام المصممون بإجراء تغييرات على بعض أجزاء السيارة. بسبب الكتلة الأكبر للصندوق ، كان لا بد من تعزيز التعليق الأمامي. أصبحت علبة المرافق مصبوبة (بدلاً من ختمها ، كما في الإصدارات السابقة). تم توصيل البليت مباشرة بمحول عزم الدوران ، مما يزيد من صلابة الهيكل. نتيجة لجميع التلاعبات ، انخفض التطهير بمقدار 20مم

مراجعات حول آلات Jatco

المراجعات حول "آلة" Jatco JF414E مقسمة. كان بعض مالكي السيارات سعداء بمظهر سيارة ميسورة التكلفة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، ووجد البعض عيوبًا وعيوبًا. كانت هناك خلافات حول تجهيز الصندوق بالتحكم الهيدروميكانيكي ، والذي يعتبر موثوقًا به ، ولكنه عفا عليه الزمن بالفعل. في السيارات الحديثة ، أصبح التحكم الإلكتروني شائعًا بشكل متزايد. لكن وجودها يزيد بشكل كبير من تكلفة الماكينة بأكملها.

بعد مغادرة Lada Grants لخط التجميع ، تم إجراء تجارب القيادة والمراجعات من قبل كل من وسائل الإعلام الرسمية والهواة. شارك مالكو السيارات انطباعاتهم في المراجعات وفي المنتديات ، وصنعوا صورة عامة عن تشغيل "آلة" Jatco على المنحة.

أولئك الذين يركزون بشكل كبير على الجماليات والتطبيق العملي أعربوا عن أسفهم لعدم وجود أي حماية ضد تبديل النطاق العرضي. فتحة الرافعة مسطحة تمامًا ، بدون سدادات. على الرغم من عرض مؤشر وضع التشغيل على لوحة القيادة ، إلا أن الكثيرين يرغبون في الحصول على إضاءة الرموز الموجودة على محدد التروس أيضًا.

ومع ذلك ، فقد وفر المهندسون حماية ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه من التبديل غير المصرح به. حتى إذا قام السائق بتبديل الذراع عن طريق الخطأ إلى الوضع العكسي R أثناء القيادة ، فلن يتفاعل صندوق التروس مع هذا الإجراء حتى تظهر ظروف هذا الوضع (على سبيل المثال ، التوقف).

كان عشاق القيادة الحادة سعداء بالتسارع الديناميكي لسيارة Lada Granta. الاتصال بين الضغط على دواسة الوقود وتشغيل المحرك جيد جدًا. محركيستجيب على الفور دون تأخير لتغيير السرعة.

يتم ضبط الترس الرابع بحيث يتم الحفاظ على نسبة تروس منخفضة أثناء القيادة الثابتة (على سبيل المثال على الطريق السريع لتوفير الغاز). لكن مع الضغط الخفيف على دواسة البنزين ، يزداد عزم الدوران على العجلات وكأن هناك قيمة أخرى - متوسطة - للسرعة.

بشكل عام ، تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير مرئي. إنها تقوم برفع السرعة بسلاسة ، وتقلل من السرعة أيضًا دون توقف.

يحتوي الصندوق على وظيفة "Overdrive" ، والتي تمنع الأتمتة من التبديل إلى الترس الرابع. يعد ذلك مناسبًا أثناء التجاوز لزيادة ديناميكيات السيارة. هناك نطاقات للحد الإجباري للتروس الأولين. إنها مفيدة عند الركوب على التضاريس الوعرة أو التسلق صعودًا.

العيب الرئيسي لـ "الآلة" هو الاستهلاك العالي للبنزين ، خاصة في المدينة. عند الركض في سيارة جديدة تصل إلى 17 لترًا لكل 100 كيلومتر ثم تنخفض ولكن لا تقل عن 13 لترًا لكل 100 كيلومتر في الوضع المختلط.

تركيب مدفع رشاش جاتكو على كالينا

بعد أن تم تجهيز ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسيارة Grant Sedan ، وضع المهندسون على الناقل إنتاج Kalina بنفس علبة التروس. هنا ، يمكن للمشترين اختيار هيكل السيارة ، حيث تم تجهيز كل من هاتشباك وستيشن واغن بنظام أوتوماتيكي.

"كالينا" مع جاتكو "أوتوماتيكي" بحسب المراجعات ، لم يكن لها أي اختلاف عن "المنح" ، باستثناء أن أصحاب السيارات كانوا قلقين بشأن حوض المحرك المصنوع من الألمنيوم. يضربيمكن أن يؤدي الجزء السفلي إلى تشققات وتشوه عنصر الحماية هذا. لذلك عند شراء سيارة جديدة يوصى باستبدال المقلاة على الفور.

خدمة الإصلاح والضمان

رسميًا ، قرر مصنع AvtoVAZ عدم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن تغييره إلى ناقل حركة جديد. هذا يرجع إلى حقيقة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Jatco هو وحدة جديدة غير مختبرة لهذا الإنتاج. ببساطة لا تستطيع AvtoVAZ تدريب ميكانيكا كل وكالة على إصلاح مثل هذه الوحدة المعقدة.

يمكن أن يتسبب أي عطل في استدعاء مجموعة السيارات بأكملها. لذلك ، يتم إرسال كل "آلة" فاشلة إلى المصنع من أجل تحديد الأعطال والحفاظ على الإحصائيات.

تتزامن فترة ضمان ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع فترة ضمان السيارة نفسها.

نهاية انتاج "لادا" بناقل حركة اوتوماتيكي

2015 كان نقطة تحول في تاريخ AvtoVAZ. بدأت مبيعات سيارات "لادا جرانتا" و "لادا كالينا" في الانخفاض. ولا يتعلق الأمر بالمراجعات حول صندوق Jatco "الأوتوماتيكي" الياباني (كانت لا تزال إيجابية) ، ولكن حول حقيقة أن المصنع ظل العميل الوحيد لناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات من مصنع ياباني. وبهذا الصدد بدأ سعر الـ "أوتوماتيك" ينمو مما أدى إلى انخفاض تكلفة السيارات المجهزة بها.

قررت قيادة AvtoVAZ إزالة من الإنتاج "Granta" و "Kalina" مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

ناقل حركة يدوي آلي

تم تصميم الصندوق الجديد بناءً على ناقل الحركة اليدوي المحلي 2180 معاضافة مشغلات كهربائية (آلية تبديل التروس) من شركة ZF الالمانية.

ترجع التكلفة المنخفضة للوحدة إلى حقيقة أنها مجمعة على نفس الناقل مثل علبة التروس القياسية ذات 5 سرعات. والنتيجة سيارة منتجة محليًا بالكامل وبتكلفة معقولة جدًا. للمقارنة: سيكلف تجهيز سيارة كيا ريو أو فولكس فاجن بولو بإنسان آلي ضعف تكلفة سيارة لادا

مراجعات عن عمل "الروبوت" AMT

من الصعب مقارنة المراجعات حول صندوق Jatco "الأوتوماتيكي" و "الروبوت" الجديد الخاص بالتجميع الروسي الألماني ، نظرًا لأن هذه وحدات مختلفة تمامًا ، يختلف عملهما اختلافًا كبيرًا عن بعضهما البعض.

من حيث الديناميكية ، يعتبر "الروبوت" أدنى بكثير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بوجود القابض أحادي اللوحة ، فإنه يتفاعل ببطء إلى حد ما مع دواسة الوقود. حتى الوظيفة المضمنة للتكيف مع أسلوب القيادة لكل شخص لا تساعد. من الصندوق الميكانيكي ، لم يحصل فقط على همهمة مميزة أثناء التشغيل ، ولكن أيضًا بساطة الجهاز بموثوقية مثبتة.

المحركات الكهربائية هي الجزء غير المختبَر من الصندوق. وفقًا لمصنعي ZF ، فإنهم مضمونون لمدة 10 سنوات ، لكن المدة التي سيعملون فيها على الطرق الروسية لا تزال غير معروفة.

لا يمكن إصلاح المحركات ، فقط استبدالها. ستكلف تكلفة الوحدة نفسها وتركيبها حوالي 60 ألف روبل. يعتمد الكثير أو قليلاً على توقعات صاحب السيارة. يمكن أن يصل استبدال نفس الكتلة بسيارة أجنبية إلى 100000.

تشغيل "الروبوت" AMT على "لادا"

علبة تروس آلية - هذه هي "الميكانيكا" نفسها ، فقط تم تكليفها بالجهاز الإلكتروني للسيارة ، وليس السائق.

كيف يعمل هذا الجهاز؟ ما هي المهارات المطلوبة من السائق؟

ناقل الحركة مزود بأربعة أوضاع: أ - الوضع التلقائي - يحدث تبديل التروس باستخدام كتلة من المشغلات ؛ M - ميكانيكي - يمكن للسائق زيادة التروس (+) وخفض السرعة (-) بشكل مستقل ؛ N - الوضع المحايد بدون وظيفة "وقوف السيارات" ؛ R - عكس.

لبدء تشغيل المحرك ، يجب استيفاء شرطين: يجب أن يكون ذراع نقل الحركة في الوضع المحايد ، ويتم الضغط على دواسة الفرامل. فقط بعد ذلك سيبدأ المحرك في العمل. خلاف ذلك ، لن تعطي الإلكترونيات إشارة للبدء ، وستعرض شاشة الكمبيوتر الموجودة على اللوحة مؤشرات الوضع المحايد N أو "القدم على دواسة الفرامل". لذلك قدم المصممون نظام أمان من بدء تشغيل السيارة بالعتاد

نظرًا لأن الصندوق غير مجهز بمحول عزم الدوران ، فلن يتزحزح بدون الضغط على دواسة الوقود. لذلك ، بعد بدء تشغيل المحرك يحتاج السائق إلى تحرير دواسة الفرامل والضغط على البنزين.

يحدث تبديل التروس في الوضع التلقائي بتأخير بسيط. هذا يرجع إلى حقيقة أن علبة التروس لا تزال ميكانيكية. تحتاج الوحدة الإلكترونية أولاً إلى فصل القابض ، ثم تغيير الترس وإعادة التعشيقالتشبث. تتسبب هذه الميزة أيضًا في حدوث صدمات ملحوظة أثناء التسارع.

AMT تقوم بتشغيل الترس التالي فقط عندما تصل سرعة المحرك إلى أدنى قيمة له. والعكس صحيح ، يمكن أن ينخفض السرعة فقط بأقصى سرعة للسرعة السابقة. لذلك ، عند الصعود الحاد أو عند التجاوز ، يمكن للسائق تشغيل الوضع الميكانيكي وخفض السرعة بنفسه.

فرملة المحرك سلسة. يحدث تبديل التروس فقط عندما ينخفض عدد الدورات في الدقيقة إلى الخمول.

التبديل بين النطاقات أثناء القيادة ، وكذلك في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Jatco ، يتمتع بالحماية. يمكن للسائق وضع الرافعة في الوضع العكسي R أو تحريكها بشكل عشوائي ، ولن يتفاعل "الروبوت" مع هذا بأي شكل من الأشكال.

في حالة حدوث عطل ، يمكن سحب السيارة على عقبة ناعمة بتبديل موضع المحدد إلى الوضع المحايد. مع بطارية فارغة ، يُسمح بتشغيل المحرك بالعجلات. للقيام بذلك ، انقل الرافعة إلى النطاق N ، وقم بتسريع السيارة في السحب وقم بتشغيل الوضع A. ستحدد وحدة التحكم سرعة دوران العجلات وبدء تشغيل المحرك.

جاتكو "آلي" أم "روبوت"؟

توقف إنتاج "لادا" ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أزعج العديد من سائقي السيارات. "الأوتوماتيكية" تثير الإعجاب بالنعومة والديناميكيات والتشغيل الهادئ. في المقابل ، يسهل إصلاح ناقل الحركة اليدوي الآلي ، وإن كان ذلك بخصائصه الخاصة.

يفضل الكثير من الناس تحمل التحول البطيء للتروس بواسطة "الروبوت" بدلاً من الدفع مقابل استهلاك الوقود الإضافي لناقل الحركة الأوتوماتيكي.