ناقل حركة أوتوماتيكي Powershift: الجهاز ، مبدأ التشغيل ، استعراض لأصحاب السيارات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

صناعة السيارات لا تزال قائمة. كل عام هناك المزيد والمزيد من المحركات والصناديق الجديدة. لم يكن فورد استثناء. لذلك ، قبل بضع سنوات ، طور علبة تروس آلية مزدوجة القابض. تلقت اسم Powershift. يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي من "فورد" بجهاز خاص ومبدأ التشغيل الذي يختلف عن الآلات الكلاسيكية. حسنًا ، دعنا نولي اهتمامًا خاصًا لهذا الصندوق اليوم.

مميزة

إذن ما هو هذا الإرسال؟ ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift عبارة عن علبة تروس آلية يتم فيها تنفيذ وظيفة نقل السرعات تلقائيًا بواسطة محرك الأقراص.

في الواقع ، هذا هو نفس الصندوق الآلي مثل DSG ، مع القابض المزدوج. عند إنشاء هذا الصندوق ، حاولت الشركة المصنعة تجسيد جميع مزايا الميكانيكا والمدافع الرشاشة. أين يستخدم هذا الإرسال؟ الآن يمكنك مقابلة Ford Focus 3 مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift ، وكذلك الجيل الثاني من Focuses. في بعض الأحيان تم تثبيت مثل هذا النقل على سيارات فولفو.

جهاز نقل أوتوماتيكينقل القوة

يتضمن هذا النقل اثنين من تروس القيادة النهائية. إنهم يعملون جنبًا إلى جنب مع القابض الخاص بهم. تتمثل إحدى ميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift لفورد في وجود عمودين للإدخال. واحد داخل الآخر. لذلك ، يقوم الأول بتنشيط الترس الخلفي ، وكذلك جميع مراحل الصندوق ذات الأرقام الزوجية. والثاني مسؤول عن إدراج التروس الفردية. يسمى هذا العمود أيضًا بالعمود المركزي.

وتجدر الإشارة إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift لا يحتوي على محول عزم الدوران على هذا النحو. أيضًا ، لا يوجد عدد من العناصر الأخرى المألوفة في عمليات النقل التلقائي الكلاسيكية:

• أقراص الاحتكاك.
• معدات كوكبية.

يتم توفير كتلة TCM كآلية تحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Focus Powershift. هذه هي وحدة التحكم في ناقل الحركة ، الموجودة على جسم الصندوق. تشمل مسؤولياته جمع كل نبضات المدخلات من أجهزة الاستشعار ومعالجة المعلومات. بعد ذلك ، تولد الكتلة إشارة تحكم ، يتم إرسالها إلى المشغلات. تراقب TCM أيضًا تشغيل جميع آليات النقل الأوتوماتيكي في الوقت الفعلي. تتحكم الوحدة أيضًا في تغيير السرعة. يمكن القيام بذلك باستخدام محركات التيار المستمر. تم دمج مستشعرات القاعة الخاصة بها.

كيف يعمل هذا الصندوق؟

جوهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift على النحو التالي. أثناء تحرك السيارة في ترس واحد ، يكون الترس الثاني مشغولاً بالفعل (أي معشق مسبقًا). ومع ذلك ، لم يتم تفعيله بعد. ويتم تضمينه في العمل فقط من خلالالتحكم الكهرومغناطيسي ، والذي يستخدم قرص القابض الجاف. من الجدير بالذكر أن تبديل التروس في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift يحدث على الفور ، بل وحتى أسرع مما يفعله سائق سيارة السباق في الميكانيكا. هذه هي الميزة الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift. تتسارع Ford Focus مع علبة التروس هذه بشكل أسرع من أي ناقل حركة آخر (على الرغم من حقيقة أن المحرك سيكون هو نفسه).

اعتمادًا على احتياجات السائق وموضع دواسة الوقود ، يمكن فتح القابض والثاني على الفور. يتم تحديد وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه من خلال موضع المحدد في المقصورة. التوصيل بينه وبين الصندوق يتم باستخدام كابل

حول القابض

كما أشرنا سابقًا ، لا يحتوي هذا الصندوق على محول عزم دوران القابض الرطب المعتاد. إنه "جاف" هنا. أيضا ، آلية القابض لديها تعديل تلقائي للتآكل. نتيجة لهذا ، يتم الحفاظ على السكتة الدماغية المطلوبة للمشغلات. يوجد أيضًا في الآلية مخمدات الاهتزاز الالتوائية. هذه هي نوابض مخمد خاصة مدمجة في دولاب الموازنة. هذا الأخير ، بالمناسبة ، كتلة من كتلتين. بفضل المخمدات ، يتم تقليل الاهتزازات والهزات. أي أن نقل التروس لا يتم بسرعة فحسب ، بل بلطف أيضًا. تتضمن مجموعة القابض نفسها العناصر التالية:

• محركات DC.
• تحمل الإصدار المزدوج.
• مشغلات نوع الرافعة الكهربائية.
• وحدة القابض مع أقراص مدفوعة جافة.

الفوائد الرئيسية

هذاالصندوق له مزايا عديدة. أولها عدم وجود انقطاع في تدفق عزم الدوران الذي يأتي من المحرك إلى العجلات. تتحقق هذه الخاصية بفضل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. الإضافة الثانية هي ديناميات التسارع. يفقد ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكثير من الوقت للتبديل من الترس الأول إلى الترس الثاني عند التسارع. هنا تتم هذه العملية في غضون لحظات. بفضل هذا ، يتم تحقيق أقصى قدر من ديناميكيات التسارع. أيضًا ، مع هذا الصندوق ، تستهلك السيارة وقودًا أقل. إذا أخذنا في الاعتبار الصندوق المعتاد ذي الست سرعات ، فسيكون التوفير حوالي لتر ونصف لكل مائة كيلومتر.

شكاوي وردود من المالكين

لكن كل صندوق له جانب سلبي. كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Powershift" غير مثالي وله عدد من العيوب. بادئ ذي بدء ، يشكو أصحابها من عدم موثوقيتها. كان هناك الكثير من المكالمات للخدمة حتى قبل انتهاء الضمان. لذلك ، على مسافة تتراوح بين 15 و 30 ألف كيلومتر ، واجه أصحاب السيارات مشكلة مثل الاهتزازات والهزات عند تبديل التروس ، وكذلك عند محاولة التحرك. لم تختف هذه الاهتزازات حتى الترس الرابع. تم تفسير هذا العيب بفشل في برنامج الصندوق و "تم علاجه" بالتكيف. ما هو جوهرها؟ التكيف هو تحديث لبرنامج الصندوق و "التعلم" الخاص به. أثناء التشخيص ، يقوم المعلمون بتحديد جميع أسباب الخلل والقضاء عليها. إذا تم العثور على عيوب ، يقوم وكيل Ford الرسمي بتغيير القابض تحت الضمان. لذلك ، كان لدى العديد من مالكي Focuses قابض جديد مثبت على مسافة 20 ألف كيلومتر.

التاليالمشكلة التي يواجهها أصحاب سيارة Focus 3 ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift هي تسرب الأختام والأختام. هذا ينطبق بشكل خاص على مكونات محرك الأقراص. خلال فترة قصيرة من التشغيل ، يبدأ الزيت في النضح من الأختام. كقاعدة عامة ، يحدث هذا على مسافة 30 ألف كيلومتر. المرض المميز لهذه الصناديق هو تسرب أختام عمود الإدخال. وبسبب هذا ، يدخل الزيت في القابض الجاف. والنتيجة هي انزلاق القرص.

مشكلة أخرى هي تشويش شوكات القابض. نظرًا لوجود قرصين ، فهناك العديد من الشوكات. وهم يتكدسون في نفس الوقت. كل هذا يحدث في جولة واحدة. لذلك ، يتم إصلاح الصندوق الآلي في المجمع: القابض وأختام الزيت والشوك تتغير.

أيضًا ، وحدة TCM والمشغلات الكهربائية للمحرك ، المسؤولة عن تحرير القابض وتبديل التروس ، تسبب انتقادات. يبدأ الصندوق بالخلل والركل عند محاولة التحرك ، وكذلك التقاط السرعة على السيارة. لوحظت هذه المشكلة في كل مالك ثانٍ لسيارة Ford Focus ، وهي مجهزة بصندوق آلي Powershift.

ولعل العيب الأكثر خطورة هو تكلفة جميع الأجزاء والإصلاحات. لذا ، فإن مجموعة أقراص القابض الأصلية لصندوق آلي تكلف حوالي 85 ألف روبل. شوكات القابض - 67 ألفًا ، وتكلف وحدة التحكم حوالي 49 ألف روبل. الجزء الأكثر ضارة هو ختم عمود الإدخال. يكلف 1300 روبل ، باستثناء تكلفة أعمال الاستبدال. نتيجة لذلك ، لفرز صندوق في الخدمة ، تحتاج إلى إنفاق أكثر من 200 ألفروبل. لذلك يقوم العديد من الملاك ببيع هذه السيارات على عجل قبل نهاية فترة الضمان. وفي بعض الحالات ، يتم شراء الصناديق الكاملة بالفعل عند التفكيك. بالمناسبة ، كان التاجر نفسه يعمل أحيانًا في استبدال SKD. في بعض الأحيان ، كان وضع صندوق مختلف أكثر ربحية من فرز الصندوق القديم (الذي لم يقطع أكثر من 50 ألف كيلومتر).

عن النفط

هل أحتاج إلى تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift؟ تقول الشركة المصنعة ما يلي عن هذا. ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Powershift" هو صندوق لا يحتاج إلى صيانة. يتم تعبئة الزيت طوال فترة التشغيل. حقيقة أن هذا الصندوق خالي من الصيانة يؤكد أيضًا عدم وجود مقياس العمق ، كما هو موجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي.

لكن ماذا يقول الخبراء عن هذا؟

يقول ميكانيكيو السيارات المهرة أن تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Focus-3" لنقل الحركة يجب أن يتم دون فشل. اللائحة 100 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، يجب تقليله إلى 60-80 ألفًا إذا تم استخدام الصندوق في ظروف صعبة. هذه هي الاختناقات المرورية المستمرة ، وتشغيل السيارة في الشتاء عند درجات حرارة أقل من 20 درجة ، وانزلاق وأسلوب قيادة رياضي.

الزيت الخالد غير موجود. في كل عام ، يتم التخلص من المواد المضافة وتفقد خصائصها. نتيجة لذلك ، سيعمل الصندوق بشكل متقطع ، وسيحدث ضرر كبير.

مستوى الزيت

عند تشغيل السيارة ، من المهم مراقبة مستوى الزيت ليس فقط في المحرك ، ولكن أيضًا في الصندوق. كما قلنا سابقًا ، لا يوجد مسبار مألوف في ناقل حركة آلي. ولكنكيفية فحص الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Ford Focus-3" Powershift؟ للقيام بذلك ، تحتاج إلى الوصول إلى الجزء السفلي. بعد ذلك ، قم بفك ثقب التحكم في الصندوق وانظر فيه. إذا كان المستوى منخفضًا ، فلن يكون هناك زيت في الحفرة. إذا كان الصندوق يعمل بمستواه المنخفض ، فمن الممكن حدوث أعطال مختلفة. الإرسال غير مستقر. في بعض الحالات ، تساعد إضافة الزيت. تحتاج إلى سكبه حتى يخرج من هذه الحفرة. يشير هذا إلى أن مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift عند الحد الأقصى.

علامات الاستبدال المبكر

لكن عدم إضافة السوائل دائمًا يمكن أن يحل مشكلة التآكل. لذلك ، عليك أولاً أن تأخذ مقدارًا صغيرًا من القديم للتحقق. العلامات التي تدل على أن الزيت غير مناسب لمزيد من الاستخدام هي:

• رائحة مميزة للحرق
• وجود رقائق أو غبار ألومنيوم ناعم
• سائل أسود أو بني غامق.

وبالتالي ، فإن إضافة زيت جديد لن يحل المشكلة بعد الآن. في هذه الحالة ، من الضروري اللجوء إلى الاستبدال الكامل لها في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift مع Ford Focus-3.

ماذا تصب في صندوق آلي؟

هناك القليل من الخيارات هنا. يوصي الخبراء باستخدام سائل ماركة Ford الأصلية. يحتوي على العلامات التالية:

WSS-M2C200-D2

يمكنك أيضًا استخدام نظائرها من Motul و Liquid Moli. ومع ذلك ، من المهم أن يلبي المنتج جميع التفاوتات. من حيث حجم الزيت ، يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift مواد تشحيم أقل بكثير منفي المحولات المائية. نظرًا لعدم وجود قابض "رطب" ، يبلغ إجمالي حجم التعبئة لترين فقط. ولكن يجب أن يكون مفهوما أنه مع تغيير الزيت المستقل ، يمكن ملء 1.8 لتر فقط. سيظل جزء صغير من القديم موجودًا في الصندوق. لا يمكنك التخلص منه نهائيا إلا في حالة استبدال الأجهزة ، وهو أمر ممكن فقط في محطة خدمة متخصصة.

لماذا من المهم تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift؟

للإجابة على هذا السؤال ، يكفي النظر في عواقب تشغيل الصندوق على مادة تشحيم مهترئة إلى حد ما. لذلك ، القيادة على هذا الزيت ينتج عنها:

• تآكل سريع للمكونات الداخلية للصندوق.
• تغير في درجة حرارة التشغيل.
• تآكل.
• تعليم التنمر
• زيادة تآكل عناصر الختم.
• زيادة الحمل على وحدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث تقل قوة طبقة الزيت و تعمل بعض العناصر "جافة".

لذلك ، من أجل عدم مواجهة الفشل المبكر للصندوق ، من المهم تغيير الزيت الموجود فيه كل 80 ألف. وإذا كان السائل قد أغمق ، فحينئذٍ قبل هذه الفترة. يوصى أيضًا بفحص مستوى الزيت. إذا انخفض ، وكان السائل نفسه في حالة مقبولة ، يُسمح بالتعبئة. حسنًا ، إذا كان الزيت متسخًا وبه علامات تآكل واضحة (التي ذكرناها سابقًا) ، فلا يلزم سوى استبدال كامل للأجهزة.

تلخيص

لذا اكتشفنا ما هوناقل حركة أوتوماتيكي آلي "Powershift". تلقى هذا المربع آراء مختلطة للغاية. كثير من السائقين يوبخون هذا الصندوق. وهناك عدة أسباب لذلك. إن Ford Focus بعيدة كل البعد عن كونها سيارة فاخرة ، وتكلفة إصلاح الصندوق رائعة بكل بساطة. وإذا كانت السيارة تحت الضمان ، فلا يزال بإمكانك تحملها بطريقة ما. لكن من الأفضل رفض شراء مثل هذه السيارة التي يبلغ عدد الكيلومترات فيها 150 ألفًا. لا ينطبق الضمان على هذه الآلات ، وسيتحمل المالك المؤسف نفسه جميع تكاليف إصلاح الصندوق. في الإنصاف ، يجب أن يقال إن عدد المكالمات لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powershift أقل من DSG ، الذي تم تثبيته في Skoda و Volkswagen حتى عام 2013. ومع ذلك ، فإن الصندوق الآلي "Ford" سيكون أقل موثوقية من الأوتوماتيكي الكلاسيكي. وبالنسبة للكثيرين ، هذا هو العامل الحاسم عند الشراء. بعد كل شيء ، من الأفضل تحمل استهلاك أعلى وديناميكيات أقل ، ولكن الحصول على صندوق عالي الجودة وخالي من المتاعب لن يتطلب مثل هذه الأموال للإصلاحات.