Engine 2111: الميزات والمواصفات والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

واصل المحرك 2111 سلسلة محطات الطاقة التي تنتجها VAZ ، لتحل محل طرازي 21083 و 2110 على خط التجميع.يعتبر هذا المحرك أول محرك حقن محلي معدل بالكامل.

التطبيق والخصائص العامة للمحرك

يمكن تثبيت الوحدة 2111 على خط موديلات Lada Samara بالكامل ، من 2108 إلى 2115 ، وكذلك على "العشرة الأوائل" وتعديلاتها (2110-2112).

دورة عمل محرك VAZ 2111 (حاقن) كلاسيكية ، أي يتم تنفيذها في أربع دورات. يتم توفير الوقود إلى غرفة الاحتراق من خلال الحقن. الاسطوانات مرتبة في صف واحد. عمود الحدبات مثبت في الأعلى. يتم تبريد محرك الاحتراق الداخلي بالقوة باستخدام نظام سائل مغلق ، ويتم توفير تزييت الأجزاء بواسطة نظام تزييت مشترك.

الخصائص التقنية لمحرك الحقن VAZ-2111

• عدد الاسطوانات (قطعة) - 4.
• كمية الصمامات (المجموع) - 8 قطع. (اثنان لكل اسطوانة).
• الإزاحة - 1490 سم مكعب
• قيمة الضغط - 9 ، 8.
• قوة عند 5400 دورة في الدقيقة. - 77 لتر. ثانية ، أو 56.4 كيلو واط.
• الحد الأدنى لتردد العمود المرفقي الذي يستمر عنده المحرك في العمل بثبات هو 750-800 دورة في الدقيقة.
• قطر الاسطوانة الواحدة 82 ملم
• طول الضربة الرأسية للمكبس 71 مم
• عزم الدوران (الحد الأقصى) - 115.7 نيوتن متر (عند 3 كيلو دورة في الدقيقة).
• ترتيب اشتعال الخليط في الأسطوانات قياسي: 1-3-4-2.
• نوع الوقود الموصى به - AI-95.
• النوع الموصى به من شمعات الإشعال - A17 DVRM أو ما يعادلها ، على سبيل المثال ، BPR6ES (NGK).
• وزن المحرك باستثناء تلك. سوائل - 127.3 كجم

الموقع تحت غطاء السيارة

المحرك 2111 ، جنبًا إلى جنب مع صندوق التروس وآلية القابض ، يشكلان وحدة طاقة واحدة ، مثبتة على ثلاث دعامات من المطاط والمعدن في حجرة المحرك بالماكينة.

إلى اليمين (عند النظر إليها في اتجاه حركة السيارة) من كتلة الأسطوانة هي مجموعة من المحركات: عمود المرفق ، وعمود الحدبات ، ومضخة لضخ التجمد عبر نظام التبريد. تصنع المحركات على شكل بكرات مسننة متصلة بحزام واحد. على نفس الجانب ، يتم تثبيت مولد ، والذي يتم توصيله أيضًا ببكرة العمود المرفقي عن طريق حزام مضلع على شكل حرف V.

ترموستات بجهاز استشعار درجة الحرارة مثبت على يسار كتلة الأسطوانة.

أمام القاع هو بداية. يوجد بينها وبين المولد وحدة الإشعال ، والتي تنتقل منها أسلاك الجهد العالي إلى الشموع. في نفس المكان (على يمين الوحدة النمطية) يتم تثبيت مقياس العمق ، مغمور في علبة المرافق بالمحرك ، للتحكم اليدوي في مستوى الزيت.

جهاز استقبال مزود بسكة وقود وفوهات مثبتة في الجزء الخلفي من BC ، يوجد مرشح زيت أسفله مباشرةً ، بالإضافة إلى فتحات السحب والعادم.

2111 ميزات كتلة المحرك (حاقن ، 8 صمامات)

بادئ ذي بدء ، يمكن تمييز كتلة الأسطوانة 2111 عن الكتلة 21083 من خلال الفتحات الإضافية المستخدمة لإرفاق قوس المولد ، بالإضافة إلى وحدة الإشعال ومستشعر الضرب.

ثقوب البراغي لتركيب رأس الكتلة لها حجم الخيط M12 x 1.25. ارتفاع الكتلة ، إذا أخذنا المسافة من محور العمود المرفقي إلى المنصة التي تم تثبيت رأس الأسطوانة عليها بهذه القيمة ، هو - 194.8 سم ، والقطر الأولي للأسطوانة 82 مم ، ولكن يمكن إجراء ثقب الإصلاح بمقدار 0.4 مم أو 0.8 مم. يجب ألا يزيد حد تآكل "مرآة" (سطح) الأسطوانة عن 0.15 مم.

المحرك 2111 لديه تعديل العمود المرفقي. 2112-1005015. لها مقاعد متطابقة مع العمود 2108 ، ولكن لديها أثقال موازنة أكبر ومعالجة إضافية للمصنع لتقليل الاهتزاز الدوراني بشكل كبير وتحسين الموثوقية الشاملة.

المكابس وقضبان التوصيل

من حيث الحجم ، تشبه مكابس المحرك 2111 (الحاقن) تلك التي تم تركيبها في 21083 ولديها أيضًا فجوة مقاومة للصدمات في الأسفل ، مما يضمن سلامة الصمامات في حالة تعطل حزام التوقيت.

الفرق يكمن في الأخاديد الخاصةتحت حلقات الاحتفاظ ، والتي تمنع إزاحة دبوس المكبس. يختلف الإصبع نفسه عما تم استخدامه في الموديل 2108. إذا ظل القطر الخارجي كما هو ، أي 22 مم ، فسيتم تقليل القطر الداخلي إلى 13.5 مم (كان 15). بالإضافة إلى ذلك ، تم تقصيرها قليلاً بمقدار 0.5 مم (60.5 مم).

لم يتم تعديل حجم حلقات المكبس - 82 مم ، ولكن تم إعادة بناء قضيب التوصيل: أصبح رأسه السفلي أكثر ضخامة ، وتغير المظهر الجانبي ، وتم استخدام سبيكة أكثر متانة مقاومة للإجهاد الميكانيكي لتصنيعه.

طول الساعد 121 سم

رأس الاسطوانة

رأس الأسطوانة لمحرك الحقن 2111 هو نفسه المثبت على الموديل 21083 ، والفرق الوحيد هو أن مسامير تثبيت الرأس أطول.

عمود الكامات مشابه لـ 2110. أبعاده المتصاعدة هي نفس العمود من 2108 ، لكن شكل الكامات مختلف نوعًا ما ، مما زاد من رفع الصمام: السحب - 9.6 ملم ، العادم - 9.3 ملم (لعام 2108 وكلاهما تم رفعهما بمقدار 9 ملم). بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير زوايا ميل الكامات بالنسبة إلى الأخدود الذي تم فيه تثبيت مفتاح بكرة حزام رأس الأسطوانة.

بفضل التغييرات التي تم إجراؤها ، تمكنت الشركة المصنعة من تحسين أداء محرك 2111.

بالنسبة لمحرك التوقيت ، فهو من الناحية الهيكلية كما هو الحال في 21083. يحتوي الحزام (بعرض 19 مم) على 111 سنًا بملف جانبي مطوي.

ميزات المحرك الأخرى

نظرًا لحقيقة أنه بعد ترقية المحرك ، زاد عزم الدوران فيه ، كان هناكتم أيضًا تغيير تصميم دولاب الموازنة: زاد سطح القابض من 196 إلى 208 ملم ، وزاد عرض التاج أيضًا إلى 27.5 ملم (كان السابق 20.9) ، بالإضافة إلى حجم وشكل أسنانه تغيرت.

المبدئ يتوافق مع 2110 ، الذي يحتوي على 9 ترس أسنان بدلاً من 11.

تحتوي وحدة الطاقة هذه على مضخة زيت 2112 ، والتي تختلف عن 2108 فقط في أن غطاء السكن مصنوع من الألومنيوم ، حيث يتم توصيل مستشعر العمود المرفقي.

مضخة الماء في نظام التبريد هي نفسها الموجودة في 2108.

تم وضع علامة على المولد 9402 3701 (80A).

يتم التحكم في المحرك بواسطة وحدة إلكترونية (ECU). وحدات التحكم (Bosch ، GM أو January) مناسبة لهذا الدور.

آراء مالكي السيارات حول موديل المحرك 2111

مثل معظم مالكي السيارات ، الذين تم تجهيز سياراتهم بمحرك 2111 ، لاحظ بشكل عام أن الوحدة موثوقة تمامًا: على الرغم من حقيقة أن عمرها التشغيلي ، المعلن من قبل الشركة المصنعة ، هو 250 ألف كيلومتر ، في الواقع خاضعة للصيانة الدورية ، استخدام وقود عالي الجودة والسوائل التقنية ، ويمكن إطالة عمرها حتى 350 ألف كم.

ومع ذلك ، على الرغم من التحولات ، ورث هذا المحرك عيوب النماذج السابقة (21083 و 2110):

• يتطلب ضبطًا دوريًا للصمام ؛
• فشل سريع للعناصر الفردية لنظام التبريد ، ولا سيما مضخة المياه ؛
• مشكلة مع تسرب الزيت من تحت حشية الغطاءصمامات ؛
• فشل مضخة الوقود الغاطسة.
• كسر المسامير على مشعب العادم في المكان الذي يتم فيه توصيل ماسورة العادم.

يمكن التخلص من العيب الأخير عن طريق استبدال المسامير الفولاذية (المصنع) بأخرى نحاسية.

وفي الختام: المحرك 2111 ، الذي يبلغ سعره في روسيا حوالي 60 ألف روبل ، هو نموذج شائع إلى حد ما ، وغالبًا ما قام أصحاب VAZs ، الذين لا يزال لديهم محركات مكربن ، بتغييرهم بشكل مستقل إلى الحقن المحرك