دراجة نارية هوندا VTR 1000: مراجعة والمواصفات والاستعراضات. دراجات نارية "هوندا"

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

في منتصف التسعينيات ، بدأ الناس في فعل أشياء غريبة. بدأوا مرة أخرى في الإعجاب بالدراجات النارية الكبيرة والثقيلة بمحرك V-twin. في السابق ، كانت جميع الدراجات الرياضية ، باستثناء دوكاتي ، ذات 4 أسطوانات ، وكانت الموديلات الوحيدة التي تحتوي على محرك V هي الطرادات. ولكن بعد ذلك ، وبفضل نجاح دوكاتي 916 ، كانت هناك زيادة هائلة في الطلب على هذه الظاهرة الغريبة. لكنها اختفت فجأة كما ظهرت.

بحلول عام 1997 ، اقتنع المصنعون اليابانيون أخيرًا بنجاح Ducati 916 في صالات العرض حول العالم وقرروا المشاركة في ذلك. في نفس العام ، أصدرت سوزوكي TL1000S الضال والقوي ، وراهنت هوندا على عاصفة اللهب.

نموذج هوندا VTR 1000 نظرة عامة

على الرغم من التشابه في الاسم مع FireBlade رباعي الأسطوانات ، فإن التسمية F كانت إلى حد بعيد أقل إشارة إلى الرياضي الضخم 900 سم³وأكثر إلى CBR600 متعدد الاستخدامات. ومع ذلك ، كان لديه ما يكفيقوة 100 لتر. مع. ، التي تنتجها محرك على شكل V مع تبريد سائل 996 سم 3^{3. استخدم المحرك مشعات جانبية للحفاظ على أبعاد المظهر الجانبي الصغيرة للأمام صغيرة بقدر الإمكان. الهيكل قياسي جدًا وهو عبارة عن إطار من الألومنيوم مع لمسة جمالية لشبكة فولاذية للسيارة الإيطالية. الشيء الوحيد الذي كان جديدًا هو توصيل ذراع الدوران والمحرك والإطار ، وبفضل ذلك أصبح المحرك عنصرًا هيكليًا محملًا. كان التعليق "طبيعيا". في حين أن Suzuki TL1000S تستخدم نابضًا منفصلاً ومثبطًا متأرجحًا ، كان لدى هوندا نظام التعليق المثبت مع شوا زيادة صدمات السحب في الخلف وشوا فورك في المقدمة.}

خلال الاختبارات الأولى ، أصبح من الواضح أن الخصائص التقنية لهوندا VTR 1000 ، مثل Suzuki TL1000S ، لا يمكن أن تتفوق على Ducati. تمثل هذه النماذج حلاً وسطًا مقبولًا بالكاد مقابل مبلغ مناسب جدًا. كان سعر دراجة هوندا VTR1000 قبل 2000 8 آلاف جنيه ، وبعده - 7100.

نموذج الاستخفاف

سرعان ما مرت موضة المحركات ثنائية الأسطوانات على شكل حرف V. لم يتم منع هذا حتى من خلال كابوس العلاقات العامة الذي عانى منه TL1000S في عام 1997. أثر سحب الدراجات لاستبدال مخمدات التوجيه على ثقة العملاء في سوزوكي ، وباع هوندا ضعف عدد الآلات في عامها الأول. بعد ذلك ، مع ازدياد جنون الدراجات ذات التجويف الكبير ذات الأربع أسطوانات (كما هو الحال مع عزم الدوران) ، بدا أن الأسطوانات اليابانية المزدوجة قد تركت وراءها.خلف. ومع ذلك ، لا تزال الجودة قائمة ، وبينما اختفت طرز سوزوكي التي تعمل بحقن الوقود وآلات TL1000S و R الأكثر قوة من الأفق ، لا تزال دراجات VTR الأكثر تواضعًا تحظى بقبول لدى جيش من المعجبين. في الحقيقة ، هوندا VTR 1000 عبارة عن آلة تم التقليل من شأنها لفترة طويلة جدًا.

السلوك على الطريق

Ride مستقرة ولكنها ليست قاسية مثل Ducati 996 أو R1. من المحتمل أن تزعج أبعاد الدراجة الصغيرة الدراجين الذين يزيد ارتفاعهم عن 1 متر 75 سم عن الاهتزاز الذي يمكن أن يحصلوا عليه من التعليق. بالنسبة لراكب بالحجم والشكل المناسبين ، توفر عاصفة اللهب راحة فوق المتوسط في فئتها. تعتبر مقود VTR1000 أعلى من المنافسين مثل Aprilia Mille أو Duke أو Suzy TL1000 ، مما يجعلها خيارًا أفضل لركوب الطريق السريع. النموذج قريب جدًا من منطقة الجولات الرياضية ، باستثناء أن هوندا VFR800 أو Ducati ST4 قد اتخذت هذا المكان بالفعل.

مثل العديد من سيارات Hondas ، فإن Firestorm عبارة عن دراجة متعددة الاستخدامات. تثبت القيادة حول المضمار أن سيارة بمثل هذا المدى القصير يمكن أن تعطي احتمالات لأي منافس آخر. يسمح لك إمدادها المستقر للطاقة في بعض الأحيان بأخذ الحريات وتجنب العواقب. فقط الشوكات الأمامية لعاصفة اللهب تغوص كثيرًا تحت الكبح الشديد ، لكن هذا حل سهل مقابل 200 جنيه إسترليني.

ليس كل شيء ورديًا جدًا

في حين أن بناء الدراجة جيد وصلب ، فمن الشائع أن تفشل شدادات السلسلة مثل مضخات المياه والصدأ الأساسيأنابيب.

منظم أو مقوم هوندا VTR 1000 ، وفقًا لأصحابها ، يمكن أيضًا كسره. عندما يحدث هذا ، تتأثر أجزاء أخرى من المكونات في بعض الأحيان ، مما قد يؤدي إلى إصلاحات مكلفة للغاية. على سبيل المثال ، تصبح البطارية في معظم الحالات عديمة الفائدة. تتوفر المقومات المستعملة (نفس المشكلة مع VFR800) ويقال إنها أكثر موثوقية من مقومات هوندا. لذلك ، يوصي المستخدمون بالسير في هذا الطريق.

لوحة القيادة

يحب المالكون إصدار ما قبل عام 2001 ، ويكرهون الإصدار الأحدث. والعكس صحيح. أحب مستخدمو Firestorm الأوائل فكرة مقياس الوقود بشاشة LCD والساعة ، ويقول أصحاب الدراجات النارية المعدلة إن عدادات السرعة الخاصة بهم ليست جيدة. تم تصنيفهم فقط على أنها 2/3 من عداد سرعة الدورة الكاملة ، لذلك لا يوجد رقم واحد قد تتوقعه بسبب العادة. وأصبحت لوحة القيادة ككل أكثر تشوشًا.

صيانة

يجب إجراء فحص أو تنظيف أو استبدال أو ضبط الصمامات Honda VTR 1000 كل 24 ألف كم. يجب تغيير فلتر الزيت والزيت كل 12 ألف كيلومتر. سائل الفرامل ، سائل القابض وفلتر الهواء - كل 18 ألف كم. يجب استبدال مانع التجمد Honda VTR 1000 كل عامين أو كل 36000 كم ، أيهما يأتي أولاً.

محطة توليد

بالمقارنة مع محرك رباعي الأسطوانات ، فإن المحرك يعطي الطاقة الكاملة من قبليتم تقليل عزم الدوران عند 5000 دورة في الدقيقة. ثم تقلع مرة أخرى إلى أقصى حد لها عند 7000 دورة في الدقيقة وتكتسب أقصى قوة في المنطقة 9000. تصل السرعة إلى 110 كم / ساعة عند 3750 دورة في الدقيقة فقط ، و 190 كم / ساعة عند 6250 دورة في الدقيقة ، والحد الأقصى هو 9500 دورة في الدقيقة. بشكل عام ، محرك هوندا VTR 1000 قوي للغاية.

غالبًا ما تتم إزالة أنابيب العادم القياسية (هادئة جدًا وثقيلة جدًا ، ولكنها مرغوبة للفحص). تُستخدم مجموعات ومرشحات Dynojet على نطاق واسع ، ويقوم بعض المالكين بحفر دواسة الوقود حتى تستجيب بشكل أسرع وأكثر وضوحًا. يجب توقع حوالي 110 لترات. مع. على العجلة الخلفية في تعديلات SP-1.

شوكة

إنها ناعمة جدًا ولا تحتوي على ضغط ضغط. في هذه الحالة ، سيساعد تركيب نوابض شوكة أخرى (WP ، و Hyperpro ، وما إلى ذلك) واستخدام زيت أثقل ، وكذلك ضبط فجوة الهواء. يمكن أن يُعهد بهذه العملية إلى خبير أو الذهاب إلى عمليات مستعملة جاهزة من FireBlade. مجموعة شوكة 1996-97 إنتاج أو حتى 1998 يناسب بشكل جيد مع بقية الدراجة.

كاتب

يمكن أن تصدأ البراغي الموجودة في المحركات البادئة وتنكسر إذا لم يتم فحصها. على الرغم مما سيقوله بعض التجار ، لا تحتاج إلى شراء بداية كاملة ستكلفك ما يصل إلى 450-480 جنيهًا إسترلينيًا. يكفي استبدال البراغي وتغطيتها بالفازلين

ممتص الصدمات الخلفي

الوضع معهم هو نفسه مع الرهانات اليقين. يجب أن يكون شراء ماصات صدمات جديدة هو القرار التالي بعد تغيير الإطارات. سيكلف البديل البسيط 300 جنيه إسترليني ، بينما سيكلف البديل الخاص بالسباقاتسيكلف ضعف ذلك. يستبدل العديد من المستخدمين ممتصات الصدمات بطرازات Hagon أو Maxton. يمكن للركاب الأثقل ببساطة تغيير الربيع. وأحياناً يكفي وضع عدد قليل من الحلقات (3-5 مم).

اطارات

يجب أن تبدأ دائمًا بتحسين "أداء" الدراجة النارية. مع التوليفة في كل مكان من 180 / 55-17 و 120 / 70-17 ، يكون للمستخدمين خيارات واسعة. يجب ألا تتوقف عند أول رياضة متاحة أو الخيار الأرخص. عليك أن تكون صادقًا مع نفسك بشأن أسلوبك في الركوب وتوقيته ، وأن تختار إطارًا يناسبهم جميعًا. إطارات الرحلات الرياضية الحديثة أفضل بكثير من تلك التي تم إنتاجها خلال VTR

يتخذ بعض مالكي الدراجات النارية نهج "الأكبر هو الأفضل" ويقومون بتثبيت 190 في الخلف ، لكن هذا اختياري. كانت Bridgestone BT56s القديمة هي المفضلة ولا تزال BT010 الجديدة جيدة (من المتوقع 4800-6400 كيلومتر). توفر Dunlop Sportmaxes مزيدًا من المتانة ، وإن كانت أقل صلابة. يجد المستخدمون أن إطارات Avon Azaros توفر قبضة ممتازة في الظروف الجافة وتدوم إلى الأبد ، على الرغم من أن ثقتهم بالبلل ليست عالية مثل Bridgestone.

فرامل

الفرامل عبارة عن أقراص مزدوجة مقاس 296 مم مزودة بملاقط Nissin بأربعة مكابس في المقدمة وقرص هيدروليكي مقاس 220 مم مزود بفرجار أحادي المكبس في الخلف. إن نظام الكبح في دراجة نارية ليس أفضل جزء منه ، وفي آراء المالكين ، غالبًا ما تنزلق الكلمة"مناسب". في عالم الرياضة ، تحل محل كلمة "رديء". يبدو أنه بعد فترة تقل فعاليتها. يتمثل أحد الحلول الشائعة في تثبيت ملاقط بستة مكابس من GSX-R1000 2002 ، والتي يُقال إنها تعمل بشكل رائع (هناك العديد من المنتديات حول هذا الموضوع ، ولكن يجب التحقق بعناية من المعلومات المستقاة منها). يوصى أيضًا باستخدام Carbone Lorraine SBK3s و Bendix SS. يحاول البعض استخدام المكبس الرئيسي الأمامي SP-1. الحل الأبسط هو التنظيف المناسب والمتكرر واختيار الأنابيب المضفرة واستخدام آخر يدوم.

جلوس

وضع مقعد الراكب جيد ، لكن لا يوجد مقبض قياسي ، وهو إغفال صارخ آخر. ليس من الواضح لماذا يعتقد مبتكرو الدراجة النارية التي تستهدف الجزء الرياضي من فئة الرحلات الرياضية أن حزامًا واحدًا سيكون كافيًا. الخبر السار هو أنه يمكنك شراء درابزين Renntec مستعمل عبر الإنترنت مقابل 120 دولارًا تقريبًا.

إنهاء

عادة ما تعتمد متانة الطلاء على شدة الاستخدام ، ولكن يبدو أن الشوك ملطخة وأصبحت رثة بعض الشيء. ربما لأن مالكي VTR يركبون دائمًا في مجموعات كبيرة؟ بالإضافة إلى ذلك ، يحذر المستخدمون من شراء الدراجات النارية ذات الشوكات فضية اللون. وعادة ما يتم طلاء أجزاء من الدراجة النارية بهذا اللون لإخفاء العيوب. يتم ذلك ، على سبيل المثال ، في السيارات المستعملة. للحفاظ على نظافة دراجتك النارية ، ستحتاج إلى لوحة انزلاقية سفلية وواقي للعجلة الخلفية ، وسيحتاج السائق الطويل إلى زجاج أمامي "فقاعة مزدوجة".

ملصقات Honda VTR 1000 Firestorm متاحة لجميع تعديلات الطراز.

وقود

هذا هو كعب أخيل للدراجة النارية. استهلاك الوقود مرتفع للغاية ، خاصة إذا قمت بفتح جميع مصاريع المكربن الضخم 48 مم. يمكن أن تؤدي رحلة صغيرة واحدة إلى مبلغ كامل. كانت السيارات قبل SP-1 تحتوي على خزان وقود صغير بسعة 16 لترًا ، ولكن بعد الترقية تمت زيادته إلى 19 لترًا. وهكذا ، قبل استخدام المحمية ، يمكنك القيادة من 130 إلى 180 كم (و 80 على المسار). وهذا يتوافق مع استهلاك وقود يبلغ 11.3 - 7.4 لترًا لكل 100 كيلومتر. الاحتياطي أيضًا غير كافٍ - 2.5 لتر فقط ، والتي ، في أحسن الأحوال ، ستكون كافية لمسافة 26 كم. بالنسبة للموديلات المبكرة ، يمكنك إما تثبيت خزان من التعديلات اللاحقة ، أو شراء 24 لترًا من Harris مقابل 600 جنيه إسترليني.

إذا توقف مؤشر الوقود الاحتياطي عن العمل ، فمن المحتمل أن يكون ذلك كافياً لاستبدال المستشعر. لا تشتري دبابة جديدة بسبب هذا

تاريخ النموذج

عندما أطلقت هوندا العاصفة النارية في عام 1997 ، لم تستطع الشركة تخيل الشعبية العالمية للدراجة النارية. صُممت هوندا VTR 1000 F للاستفادة من نجاح متسابق Ducati 916 في التسعينيات ، وشهدت خروجًا عن العروض الرياضية ذات الأربع أسطوانات التي أثبتتها الشركة المصنعة. ربما كانت خطوة لم ترغب الشركة في اتخاذها.

سمحت الدراجة لهوندا بالاستفادة من قواعد مسابقة Superbike العالمية التي سمحت بالحجممحرك ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V يساوي 1000 سم³. في وقت لاحق ، في عام 2000 ، تم إطلاق RC51 (SP-1) ، الذي يعمل بمحرك 998cc VTR^{3سائل التبريد ، حيث فاز كولين إدواردز من فريق Castrol ببطولة العالم في}

حاول سوزوكي القفز مع TL1000S المشؤومة. انتهت التجربة دون جدوى ، وهم يفضلون عدم تذكرها.

يتميز محرك هوندا VTR 1000 F بتصميم جديد تمامًا وتم اقتراح العديد من مفاهيم التصميم على مر السنين. وهي تشمل إطارًا قطريًا من الألومنيوم ، ومشعات محيطية ، وغطاء محرك مصبوب من قطعة واحدة ، وقضبان توصيل بمسامير وأغطية بدلاً من الصواميل ، وأكبر مكربن هوندا مقاس 48 مم تم تركيبه على الإطلاق على دراجة نارية. خضعت لوحة العدادات أيضًا لتغييرات - تم تثبيت مؤشرات جديدة بحجم أصغر.

تم زيادة سعة الخزان في عام 2001 من 16 إلى 19 لترًا. كان من المفترض أن يصلح هذا أكبر عيب هوندا VTR 1000 - نطاقه المحدود. لماذا تم تصميم الدراجة بمثل هذا الخزان الصغير لا يزال لغزا. يبدو أنه لا يوجد سبب وجيه على الإطلاق. حتى عندما أوقفت هوندا الطراز ، كانت VTR تتمتع بسمعة طيبة لكونها سيارة قصيرة المدى متعطشة للطاقة ، وهو ما لم يكن عادلاً تمامًا. لا يسع المرء إلا أن يتساءل لماذا قد تكون الدراجة ذات الإمكانات الكبيرة مصممة بشكل سيء.

تضمنت التغييرات الإضافية في عام 2001 تحسينات على الشوكة ، وزيادة راحة الراكب لـعدد أقل من السحابات البارزة وشاشة LCD لمستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك و 2 متر رحلة وعداد المسافات والساعة. كما أصبح مانع الحركة معيارًا. ومن المثير للاهتمام ، أن الدراجة كانت تُعرف باسم Superhawk في الولايات المتحدة ، ربما لأن اسم Firestorm كان يذكرنا بعملية عاصفة الصحراء في الخليج الفارسي ، واحتفظت الدراجة بالخزان سعة 16 لترًا في هذا التعديل.

سيارة لكبار السن

يمثلHonda VTR 1000 أفضل ما يمكن أن تقدمه الشركة المصنعة ، خاصة إذا اشتريت دراجة نارية صمدت أمام اختبار الزمن. لقد تم إثبات متانته ، ولكن أكبر فائدة للمستخدم هي التعامل معه. إنه مستقر ، مع هدير V-twin جميل وغني وحريري. الدراجة النارية سريعة جدًا وتنتج 76 كيلوواط عند 9000 دورة في الدقيقة و 93 نيوتن متر من عزم الدوران عند 7000 دورة في الدقيقة. من الممتع الركوب إلى العمل ، واجتياز المدينة بسعادة بأسلوب هوندا المتطور ، كما أن ارتفاع مقعدها 810 مم معقول حتى للأشخاص القصار.

إذا قمت بالاختيار الصحيح ، يمكنك العثور على دراجة نارية هوندا بسعر زهيد. هناك العديد من السيارات المحفوظة جيدًا للبيع. إنها هوندا وأجزاء من VTR 1000 Firestorm لن تكون مشكلة ، لكن سمعة السائق ستأتي على حساب الموثوقية. مما لا شك فيه أن مثل هذه الدراجة النارية لن يكون من الممكن أن تبرز. ولكن إذا لم تكن هذه مشكلة ، فإن هوندا VTR 1000 ستكون رائعة.