سكوتر "توليتسا" - سلف السكوتر

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

قد لا يكون شباب اليوم على دراية بكلمة "سكوتر". بعد كل شيء ، لقد اعتادوا أكثر على الدراجات البخارية التي غمرت السوق الصغيرة.

خط TMZ

وفي الوقت نفسه ، في الاتحاد السوفياتي ، كانت الدراجات البخارية تحظى بشعبية لا تصدق بين السكان ، تقريبًا مثل الدراجات البخارية. كان للصناعة السوفيتية شيء تفخر به. أنتجت العديد من مصانع بناء الآلات الكبيرة دراجات بخارية. في تولا وحدها ، أنتجوا ما يصل إلى مائة ألف سنويًا. "السائح" ، "التوليتسا" ، "النملة" - هذه ليست سوى نماذج متسلسلة ، وكان هناك أكثر من مائة نموذج تجريبي ، بدءًا من سكوتر برمائي وانتهاءً بسكوتر يسمى "التنين". بالمناسبة ، لم يكن هذا الأخير مختلفًا كثيرًا عن نظرائه الحديثين ، باستثناء محرك ثنائي الشوط.

سائح

تم إنتاج السكوتر تحت هذا الاسم الفخور في مصنع تولا منذ النصف الثاني من الستينيات من القرن الماضي. كما تصورها المبدعون ، فقد تم تصميمه من أجل حرية الحركة عبر مساحات شاسعة من الاتحاد. قام المؤلفون ، بناءً على طرازي T-200 و T-200M السابقين ، بإنشاء سلسلة مختلفة عن سابقاتها في التصميم. من الناحية الفنية"توريست" هو سكوتر أصبح طفرة كبيرة في الهندسة الميكانيكية. كانت مختلفة بشكل ملحوظ عن نظائرها السابقة.

مكتب التصميم ، الذي عُهد إليه بتطوير السائح ، قام بعمل رائع في تحسين العديد من أوجه القصور الفنية للمركبات الصغيرة المنتجة في مصنع تولا.

النموذج الجديد يحتوي على غطاء محمل ، مما جعل من الممكن التخلي عن الإطار الفرعي الأنبوبي الكلي في الجزء الخلفي من السكوتر. كما أن شوكة الرافعة الجديدة من نوع الدفع توفر معالجة جيدة. وفقًا للمراجعات ، كان لهذا السكوتر ، إلى جانب الابتكارات ، العديد من العيوب. لكن بشكل عام ، "السائح" مريح وموثوق به تمامًا. علاوة على ذلك ، في مسابقة All-Union للدراجات النارية التي عقدت في عام 1967 في ترشيح "بطولة العلامة التجارية" ، حصل مصنع Tula Machine-Building Plant على الجائزة الرئيسية والمركز الأول بشكل عام. بعد ذلك بعامين - في عام 1969 - تكرر هذا النجاح. من بين الموديلات المسلسلة احتل "الكادح" تولا المركز الثاني.

موتور سكوتر "توليتسا"

في عام 1978 تم تعديل الإصدار الأخير من "Tourist-M". تم استبداله بسكوتر Tulitsa. كان النموذج الجديد تحديثًا عميقًا لـ Tourist-M ، حيث كان من الصعب جدًا تمييزها خارجيًا بنظرة خاطفة.

تم تقليل التغييرات في التصميم إلى الحد الأدنى. تحسن شكل الجناح الأمامي والنفق بين أرجل السائق بشكل طفيف. تم تعديل حامل صندوق الأمتعة أيضًا. تم إنتاج سكوتر توليتسا حتى عام 1986. عندها بدأت TMZ في الإنتاج بالكاملموديل جديد. تم استبدال Tulitsa بدراجة صغيرة من فئة مختلفة. في الواقع ، كان هذا هو سكوتر اليوم.

المواصفات

كان لدى أتباع "Tourist-M" محرك أكثر قوة. أصبحت توليتسا أكثر قوة بمقدار حصانين. ومرة أخرى ، كما في حالة النموذج السابق ، تم تحقيق هذه المعلمة من خلال زيادة نسبة الضغط من 7.8 إلى 9.3.

ساهمت القناة الثلاثية الأكثر مثالية في تنظيف الأسطوانة أيضًا في زيادة قوة المحرك. لكن الزيادة في هذه الخاصية التقنية أدت إلى زيادة الأحمال الحرارية. من أجل الحفاظ على الوضع العادي للعملية ، تلقى سكوتر Tulitsa رأس أسطوانة جديدًا بأضلاع جانبية مطورة وموقع مركزي للشمعة.

ومن المثير للاهتمام أن زيادة كل من نسبة الضغط ، وبالتالي ، لم تؤثر الطاقة على كفاءة الوقود ولم تتطلب التحول إلى نوع أوكتان أعلى من البنزين. لا تزال الدراجة البخارية "Tulitsa" تعمل على AI-76. أصبح محمل قضيب التوصيل بدلاً من محمل الأسطوانة محمل إبرة. وبالتالي ، تمت مضاعفة متانة العمود المرفقي بشكل بناء. نتيجة لذلك ، تلقى محرك سكوتر Tulitsa ، المشار إليه في ورقة البيانات باسم T-200A ، طاقة من أربعة عشر إلى ستة عشر حصانا.

لقد تغير القابض أيضًا للأفضل. بفضل زوج إضافي من الأقراص - الرئيسي والعبد ، بالإضافة إلى المثبط المدمج ، أصبح أكثر موثوقية. كان المصممون أيضًا قادرين على جعل إطار سكوتر Tulitsa أكثر صلابة إلى حد ما من سابقه.

تم نقل الحامل الجانبي ، بناءً على عدم رضا المستخدم ، من الجانب الأيمن إلى اليسار. بدأ كاتم الصوت على سكوتر Tulitsa في ربطه بالجسم عند نقطتين باستخدام حشوات مطاطية. وهكذا تم تقليل الضوضاء بشكل ملحوظ وزيادة متانتها.