1G محركات: المواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

خيارات محرك بنزين سداسي الأسطوانات في الخط لأول مرة تركت أحزمة النقل في عام 1979. كان للمهندسين اليابانيين الموهوبين من تويوتا ، الذين تمكنوا من إنتاج الخط الكامل من سلسلة G بسعة 2 لتر ، يد في التنمية. قاموا بإعطاء المحرك "1G" عمود كامات يعمل بالحزام ، لكن عمود الحدبات المكسور لم يؤثر على الصمامات. ما الذي يميز هذا "قلب" الآلة؟

طبيعة أنماط FE

لمدة ثماني سنوات ، نجح اليابانيون في تجهيز السيارات بمحرك 1 G FE ، والذي أصبح بديلاً للمحرك الستة ذي 12 صمامًا. تم تصنيفها بين تنسيق الأجهزة الأكثر موثوقية في ذلك الوقت بسبب زيادة خصائص الطاقة وزيادة عزم الدوران. لم يكن هناك أي تحسن جوهري ، لكن التحديث كان ضروريًا بسبب ظهور إعادة تصفيف تويوتا.

وقت التغيير

تجاوز عصر عدد من التعديلات محرك 1G في عام 1998. السبب الرئيسي لهذا التغييرأصبح من الضروري تجهيز سيارة Toyota Altezza الرياضية بمعايير ديناميكية أكثر. كان على المصممين زيادة سرعة المحرك وزيادة نسبة الضغط وتجهيز رأس الأسطوانة بمجموعة من أجهزة التحكم الإلكترونية.

أدت التحديثات إلى الاسم الجديد لمحرك "حزم 1G" ، والذي يعمل كوحدة طاقة تقدمية في صناعة السيارات اليابانية. الأسماء متشابهة في الصوت لكن جانبها العملي مختلف

المكون الهيكلي للمحرك

يحتوي الإصدار "المعاد تصفيفه" من المحرك على 24 صمامًا لكل عمود كامة. ترس خاص يجعل وظيفة عمود الحدبات الثانية. يتميز المحرك "1G" في هذا الإصدار بهيكل معقد ، بما في ذلك مجموعة مكبس الأسطوانات والعمود المرفقي ورأس الأسطوانة. ما هي النماذج التي تم تجهيزها بهذا المحرك؟ دخل السوق الأوروبية في كراون كومفورت ، لكزس ، ألتزا.

بالنسبة للمعدات الإلكترونية ، يعمل جهاز تصحيح توقيت الصمام "VVT-i" في هذا النظام ، ويتم التحكم في الخانق إلكترونيًا ، ويتم تزويد السيارة بالطاقة بفضل الإشعال اللاتلامسي DIS-6. يضيف فوائد للتحكم في هندسة المدخول. ماذا يعني كل هذا لأصحاب السيارات؟

استغلال الفروق الدقيقة

تقييمات السائقين لمحرك 1G fe على أشعة الليزر تميزه في الغالب على الجانب الإيجابي. تم التمسك بهذا الرأي بحزم طوال تاريخ الوجود.منتجات الاهتمام الياباني. ما الذي يبحث عنه الخبراء؟

يحتاج الإصدار المحسن إلى مراقبة دقيقة لحالة حزام التوقيت. يجب التركيز بشكل خاص على استبدال زيوت التشحيم في الوقت المناسب ، وإلا لا يمكن تجنب المشاكل. الجزء الأول من السيارة الذي عانى من استخدام الزيت غير المرضي من قبل السائق كان صمام VVT-I. تسبب انسدادها الأولي في سبب زيارة الخدمة.

في كثير من الأحيان ، لا يمكن أن تحدث الأعطال بسبب مشكلة في وحدة الطاقة نفسها ، ولكن بسبب الأعطال في الأجزاء المكونة لها. لا تقم بتشغيل المحرك وتفكيكه إذا لم يبدأ. في التكوين مع تعديل المحرك هذا ، من الأفضل أولاً فحص المبدئ أو المولد. في التشغيل العادي ، في حالة الترموستات ، تلعب مضخة المياه دورًا ، وتتمثل مهمتها في توفير نظام درجة حرارة مريح. يساعد التشخيص الذاتي في تحديد معظم مجالات المشاكل

حول المشاكل بمزيد من التفصيل

في ICE ، قد تحدث الصعوبات التالية:

1. الرفيق الأبدي لكل سائق سيارة هو تسرب الزيت. يحدث هذا من خلال مقياس الضغط. لا يوجد سوى مخرج واحد: إجراء استبدال بسيط للجهاز.
2. يشير المستشعر إلى عدم وجود ضغط كافي في النظام. في أغلب الأحيان ، يكمن السبب في العطل الفني للجهاز نفسه. سوف تضطر إلى شراء واحدة جديدة.
3. في كثير من الأحيان لا تعمل السيارة بثبات في وضع الخمول. المسببات لهذا المرض هي صمام xx ، دواسة الوقود ، حساس الخانق. يحتاج إلى ضبط أو استبدال مناسب.
4. يتم بدء تشغيل محرك "بارد" "1G" باستخدامالعمل. يحدث هذا عادةً بسبب خلل في الفوهة أو بسبب فشل الضغط. تؤدي الأخطاء في علامات التوقيت أيضًا إلى هذا

باتباع لوائح الشركة المصنعة ، يمكنك تجنب تكاليف الإصلاح غير الضرورية. سلسلة أخرى ذات أهمية خاصة.

آخر مجموعة 1G

تم إصدار التعديل الأخير في خط محرك Toyota 1g في عام 1992. كان "ضيفًا" متكررًا على حجرة المحرك في "كراون" و "مارك 2". كان للتنوع "1G-GZE" ميزة مميزة - فقد تم إقرانه فقط بناقل حركة أوتوماتيكي. يمكن للسائقين القيادة على 168 حصان

فرض اليابانيون مؤشرات الجودة من خلال إطلاق منتج جيد في "أقدام" سوق السيارات الدولي. ما تم إنجازه؟ إذن:

• في محرك 1G GZE ، ازداد المورد ، وأصبح الجهاز أكثر موثوقية ويؤدي وظائفه بشكل أفضل.
• كان لديه صيانة جيدة.
• 7 حاقنات تساعد على البدء البارد.
• على الرغم من وزن كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر ، إلا أن الآلية قامت بالمهمة
• إنه أحد مواد التشحيم القليلة التي لا تفرض متطلبات عالية على جودة مواد التشحيم.
• عمليا لا يوجد ارتفاع في درجة الحرارة: هكذا يتم تصور التصميم.
• يتوفر عزم الدوران من دورات منخفضة ، غالبًا ما تتم مقارنته بمزايا الديزل.
• يمكنك ضبط سرعة الخمول كجزء من الإصلاح.

اشتكى الكثير من الاستهلاك اللائق للوقود وبعض العيوب الأخرى.

حقيقة مثيرة للاهتمام! أفضل في كل MOTقم بتعديل الصمام. يتم ذلك وفقًا للمعيار بمساعدة المكسرات. إن عدم وجود رافعات هيدروليكية وغيرها من التطورات التكنولوجية يجعل المحرك عمليًا ، ولا يتطلب متطلبات جادة لجودة الخدمة.

حول المشاكل الشائعة

يبدو أن الهيكل الكلاسيكي بسيط ولا ينبغي أن يثير أسئلة إشكالية. أظهرت الحياة الوجه الآخر للعملة. كانت الصعوبة هي تكلفة إصلاح الآليات. ما "يعاني" الصف "ستة"؟ إذن:

• يمكن للمركبات أن تتوقف في المنتصف (لا تبدأ أكثر من ذلك) ، فإن المبدئ يدور. في حالة حدوث مشاكل مفاجئة ، يمكن أن يكون هناك سببان لذلك: تزويد الوقود بشكل غير صحيح وعيوب في الاشتعال. نحتاج لفحص المضخة وقياس الضغط والأسلاك الكهربائية
• يحدث تسرب الزيت أيضًا. قد يكون "العلاج" اختبارًا دائمًا باستخدام مقياس العمق مرة واحدة في الشهر. يجب ذكر الزيت بشكل منفصل. في الصيف ، ستكون أفضل توصية لميكانيكا السيارات هي 10W40 ، في الشتاء - 5W40 ، والتي يمكن أن تصمد أمام الصقيع السيبيري. هذا الخيار مناسب لـ "Mark II".

ما النصيحة التي يقدمها ميكانيكي الخدمة؟

كلمة قوية من الايجابيات

في تعديلات FE ، لا ينحني الصمام عند كسر الحزام ، وهو ما لا يمكن قوله عن تباين الحزم. قائمة الصيانة الروتينية تشمل:

• الامتثال لقواعد استبدال حزام التوقيت بعد القيادة 100،000 كم ؛
• عند اختيار مواد التشحيم ، ضع في اعتبارك حالة أختام الزيت ؛
• بعد أن وصلت إلى علامة الأميال البالغة 20000 كم ، ستحتاج إلى تغيير فلتر الوقود ،تقع تحت غطاء محرك السيارة. لقد بنيت الحزم في خزان الغاز ؛
• في نفس الفترة من الأفضل تغيير الشموع وضبط صمامات السحب والعادم.

في حالة اكتشاف الأعطال مع عدم اليقين ، فمن الأفضل عدم القيام بإزالتها. سيكون من الأرخص الذهاب إلى محطة خدمة ، حيث سيقوم المحترفون بإصلاح وإصلاح وتعديل وتعبئة الزيت الجيد الذي يفي بالمعايير الدولية. توصي شركة صناعة السيارات بالصيانة بعد 15000 كم ، ويوصى بالصيانة كل 10000 كم. إن الموقف الدقيق تجاه أي وحدة لا يعد إلا بنتيجة إيجابية: في الامتنان ، سيطير "الحصان الفولاذي" على الطرق الوعرة ، مما يسمح للسائق والركاب بالاستمتاع براحة مقاعدهم ، دون التفكير في الضربات والصرير والضوضاء تحت غطاء المحرك