محركات الدراجات النارية: الجهاز ، مبدأ التشغيل ، المواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

يعتقد السائقون المبتدئون في بعض الأحيان أن أهم صفة لمحركات الدراجات النارية هي مقدار القوة الحصانية ، ويعتقدون أن السيارة لن تعمل بشكل جيد إلا إذا كانت لديها أكثر من مائة حصان. ومع ذلك ، بالإضافة إلى هذا المؤشر ، هناك العديد من الخصائص التي تؤثر على جودة المحرك.

أنواع محركات الدراجات النارية

هناك محركات ثنائية الشوط ورباعية الأشواط ، مبدأ عملها مختلف بعض الشيء.

الدراجات النارية لديها أيضا عدد مختلف من الاسطوانات.

بالإضافة إلى محرك المكربن الأصلي ، يمكنك غالبًا العثور على وحدات الحقن. وإذا اعتاد راكبو الدراجات النارية على إصلاح النوع الأول بأنفسهم ، فإن إصلاح محرك الحقن بنظام الحقن المباشر بأيديهم يمثل مشكلة بالفعل. تم إنتاج الدراجات النارية التي تعمل بالديزل لفترة طويلة وحتى باستخدام محرك كهربائي. ستنظر المقالة في خصائص محرك دراجة نارية من نوع المكربن

كيف يعمل المحرك

في اسطوانات المحرك ، يتم تحويل الطاقة الحرارية للوقود المحترق إلى عمل ميكانيكي. فيفي هذه الحالة ، يتحرك المكبس بسبب ضغط الغاز مما يؤدي إلى تدوير العمود المرفقي من خلال آلية الكرنك. تتكون هذه الآلية من عمود مرفقي ، وقضيب توصيل ، ومكبس مع حلقات ، ودبوس مكبس ، وأسطوانة.

الاختلافات في التصميم تؤدي إلى عمليات مختلفة لمحرك ثنائي الأشواط وأربع أشواط.

محرك رباعي الأشواط

هذه المحركات لها دورة عمل من أربع أشواط للمكبس ودورتان للعمود المرفقي. يوضح مخطط المحرك بوضوح هيكل محرك الاحتراق الداخلي للمكبس وسير عمله.

1. أثناء السحب ، ينزل المكبس من أعلى المركز الميت ، ويسحب الخليط من خلال الصمام المفتوح.
2. أثناء الضغط ، يقوم المكبس الصاعد من المركز الميت السفلي بضغط الخليط.
3. أثناء شوط العمل ، يحترق الخليط ، المشتعل بشمعة كهربائية ، وتحرك الغازات المكبس لأسفل.
4. عند تحرير المكبس ، يرتفع ، يدفع الغازات المستنفدة بالفعل عبر صمام العادم المفتوح. عندما يصل إلى المركز الميت العلوي مرة أخرى ، ينغلق صمام العادم ويتكرر كل شيء مرة أخرى.

مزايا أربع ضربات هي:

• موثوقية ؛
• الاقتصاد ؛
• عادم أقل ضررا ؛
• ضوضاء قليلة ؛
• الزيت غير مختلط مسبقًا بالبنزين.

تصميم من هذا النوع يمكن عرضه من خلال مخطط المحرك التالي.

محرك ثنائي الأشواط

حجم المحركعادة ما يكون هذا النوع من الدراجات النارية أصغر ، وتستغرق دورة العمل ثورة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتوي على صمامات سحب وعادم. يعاد إنتاج هذا العمل بواسطة المكبس نفسه ، الذي يفتح ويغلق القنوات والنوافذ على المرآة الأسطوانية. تستخدم علبة المرافق أيضًا لتبادل الغازات.

مزايا هذا المحرك هي:

• بنفس حجم الأسطوانة ، لديها قوة تتجاوز رباعي الأشواط بمقدار 1.5-1.8 مرة ؛
• لا يحتوي على عمود كامة ونظام صمام ؛
• الإنتاج أرخص

الاسطوانات وسير عملها

تتم عملية تشغيل أحد المحركات والآخر في الاسطوانة.

يتحرك المكبس هنا على طول مرآة أسطوانية أو كم إدخال. إذا تم تبريدها بالهواء ، فإن السترات الأسطوانية لها أضلاع ، وعندما تبرد بالماء ، يكون لها تجاويف داخلية.

يستقبل العمود المرفقي حركة المكبس من خلال قضيب التوصيل ، ويحوله إلى عمود دوار ، ثم ينقل عزم الدوران إلى ناقل الحركة. أيضًا ، تبدأ آلية توزيع الغاز والمضخة والمولد وأعمدة الموازنة في العمل منها. يحتوي العمود المرفقي على ذراع واحد أو أكثر اعتمادًا على عدد الأسطوانات.

في محرك رباعي الأشواط ، من أجل ملء الأسطوانة بشكل أفضل بمزيج ، يبدأ السحب حتى قبل أن يصل المكبس إلى أعلى المركز الميت ، وينتهي بعد أن يمر أسفل المركز الميت.

يبدأ التنظيف حتى قبل الوصول إلى المركز الميت السفلي ، ويتم دفع غازات العادم للخارج عندما يتحرك المكبس إلى أعلى المركز الميتنقطة. ثم ينغلق صمام العادم للسماح للغازات بالخروج من الاسطوانة.

الأنواع التالية من آليات توزيع الغاز تستخدم في هذا النوع من المحركات:

• OHV ؛
• OHC ؛
• DOHC.

النوع الأخير يحتوي على أقل عدد من العناصر ، بحيث يمكن تدوير العمود المرفقي بشكل أسرع. لذلك ، أصبح DOHC أكثر انتشارًا.

تتميز المحركات رباعية الأشواط بتصميم أكثر تعقيدًا من المحركات ذات الشوطين ، حيث تحتوي على نظام تزييت وآلية توزيع الغاز غائبة في المحركات ثنائية الشوط. ومع ذلك ، فقد انتشرت على نطاق واسع بسبب فعاليتها من حيث التكلفة وتأثيرها البيئي الأقل ضررًا.

غالبًا ما تكون محركات الدراجات النارية ذات أسطوانة واحدة واثنين وأربع أسطوانات. لكن هناك وحدات بها ثلاث ، وستة ، وعشرة أسطوانات. تكون الأسطوانات في هذه الحالة على الخط - طولية أو عرضية ، أفقية متقابلة ، على شكل حرف V وعلى شكل حرف L. لا يحتوي حجم عمل المحركات عادة على أكثر من ألف ونصف متر مكعب من هذه الدراجات النارية. قوة المحرك - من مائة وخمسين إلى مائة وثمانين حصانا.

زيت المحرك

التزييت ضروري لمنع الاحتكاك المفرط بين أجزاء المحرك. يتم تنفيذه باستخدام زيوت محركات ذات هيكل ثابت من التعرض لدرجات حرارة عالية ولزوجة منخفضة بمعدلات منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي لا تشكل رواسب وليست عدوانية على البلاستيكوأجزاء مطاطية.

الزيوت المعدنية وشبه الاصطناعية والاصطناعية. تعتبر المواد شبه التركيبية والمواد التركيبية أكثر تكلفة ، ولكن هذه الأنواع مفضلة أكثر ، حيث يُعتقد أنها أفضل للمحرك. تستخدم أنواع مختلفة من الزيوت للمحركات ثنائية الأشواط ورباعية الأشواط. كما أنها تختلف في درجة التأثير

حوض جاف ومبلل

تستخدم المحركات رباعية الأشواط ثلاث طرق لتزويد الزيت:

• الجاذبية ؛
• الرش ؛
• العرض تحت الضغط.

علاوة على ذلك ، يتم تشحيم معظم أزواج التدليك تحت ضغط مضخة الزيت. ولكن هناك أيضًا تلك التي يتم تشحيمها بواسطة ضباب الزيت ، والذي يتكون نتيجة رش آلية الكرنك ، وكذلك الأجزاء التي يتدفق إليها الزيت عبر القنوات والمزاريب. في هذه الحالة ، يعمل وعاء الزيت كخزان. ويسمى في هذه الحالة "مبلل"

دراجات نارية أخرى لديها نظام حوض جاف ، حيث يتم ضخ جزء من الزيت في الخزان ، والآخر يتم ضغطه حتى نقاط الاحتكاك.

في dutaktniks ، يحدث التزييت بالزيت الموجود في أبخرة الوقود. يتم خلطه مسبقًا بالبنزين ، أو يتم توفيره بواسطة مضخة قياس في أنبوب المدخل. هذا النوع الأخير كان يسمى "نظام تزييت منفصل". إنه شائع بشكل خاص في المحركات الأجنبية. في روسيا ، يتم تضمين النظام في محرك الدراجات النارية Izh Planet 5 و ZiD 200 Courier.

نظام التبريد

عندما يحترق الوقود في المحرك ، يتم إطلاقهالحرارة ، منها ما يقرب من خمسة وثلاثين في المائة تذهب للعمل المفيد ، والباقي تبدد. في الوقت نفسه ، إذا كانت العملية غير فعالة ، فإن الأجزاء الموجودة في الأسطوانة ترتفع درجة حرارتها ، مما قد يؤدي إلى تشويشها وتلفها. لمنع حدوث ذلك ، يتم استخدام نظام تبريد ، يمكن أن يكون هواء أو سائلًا ، حسب نوع المحرك.

نظام تبريد الهواء

في هذا النظام ، يتم تبريد الأجزاء بالهواء القادم. في بعض الأحيان ، من أجل تحسين عمل سطح الأسطوانة ، تصنع رؤوسها مضلعة. يستخدم التبريد القسري أحيانًا مع مروحة يتم تشغيلها ميكانيكيًا أو كهربائيًا. في المحركات رباعية الأشواط ، يتم أيضًا تبريد الزيت تمامًا ، مما يؤدي إلى زيادة سطح علبة المرافق وتركيب مشعات خاصة.

نظام التبريد السائل

الخيار مشابه لما هو مثبت على السيارات. المبرد هنا هو مضاد للتجمد ، وهو منخفض التجمد (من سالب أربعين إلى ستين درجة مئوية تحت الصفر) وغليان مرتفع (من مائة وعشرين إلى مائة وثلاثين درجة مئوية). بالإضافة إلى ذلك ، يحقق مضاد التجمد تأثيرًا مضادًا للتآكل والتشحيم. لا يمكن استخدام المياه النقية على هذا النحو.

يمكن أن يكون سبب ارتفاع درجة حرارة نظام التبريد هو التحميل الزائد أو تلوث أسطح تشتت الحرارة. أيضًا ، قد تنكسر فيه العناصر الفردية ، بسبب تسرب السائل. لذلك يجب مراقبة تشغيل التبريد باستمرار.

نظام الطاقة

كوقود للدراجات النارية المكربنة ، يتم استخدام البنزين ، وعدد الأوكتان الذي لا يقل عن93.

تحتوي محركات الدراجات النارية على نظام طاقة يشتمل على خزان وقود وصمام وفلتر وفلتر هواء ومكربن. يوجد البنزين في الخزان ، والذي يتم تثبيته في معظم الحالات فوق المحرك من أجل التدفق عن طريق الجاذبية إلى المكربن. في حالات أخرى ، يمكن توفيره باستخدام مضخة خاصة أو محرك فراغ. يمكن العثور على الأخير على ضربتين.

يحتوي خزان الوقود على غطاء به فتحة خاصة يدخل فيها الهواء. ومع ذلك ، في العديد من الدراجات النارية الأجنبية ، يدخل الهواء من خلال خزانات الفحم. والبعض لديه قفل على الغطاء.

محبس الوقود يمنع تسرب الوقود.

يدخل الهواء إلى المكربن عبر مرشح الهواء. هناك ثلاثة أنواع من الفلاتر

1. في نوع الزيت المضغوط ، يدخل الهواء المركز ، يدور 180 درجة ويمر في الفلتر. في الوقت نفسه ، يتم تنظيفه عند دوران التدفق ، حيث تستقر الجزيئات الثقيلة في الزيت. تم تجهيز محرك الدراجة النارية "أورال" و "إيزه" بمثل هذا الفلتر. ومع ذلك ، يتم استخدام أنواع أخرى في الخارج ، والورق والرغوة.
2. المرشحات الورقية يمكن التخلص منها. يجب تغييرها في كل صيانة
3. مرشحات الرغوة قابلة لإعادة الاستخدام - يمكن غسلها وإعادة تشريبها بالزيت.

الدراجات الرياضية بمحركات 250 سي سي وما فوق لديها اليوم ما يسمى بنظام "السحب المباشر" ، عندما يتم سحب الهواء أمام الانسيابية ، بسبب ملءزيادة الاسطوانات بسرعات عالية.

المكربن وأنواعه

يقوم هذا الجهاز بإعداد جرعات خليط الهواء والوقود ، والذي ينتقل بعد ذلك إلى الأسطوانة. هناك ثلاثة أنواع من المكربنات الحديثة:

• التخزين المؤقت ؛
• فراغ ثابت
• مسجل.

جميع المحركات المحلية ، وكذلك محرك الدراجات النارية الأورال ، بها مكربن مؤقت. الاستثناء الوحيد هو Ural-Vostok ، الذي يحتوي على مكربن فراغ ثابت.

في المكربن المؤقت ، يتم توصيل عصا الخانق بالبكرة. من خلال التأثير عليه ، يتم تنظيم الهواء الداخل إلى المحرك. يتم توصيل إبرة مخروطية بالبكرة التي تدخل البخاخة. عندما يتغير الخليط ، يتم إثرائه أو نضوبه. نفاثة وقود مركبة على البخاخ. وتشكل جميع العناصر معًا نظام الجرعات.

في المكربن التفريغ المستمر ، يتم نقل حركة عصا الخانق إلى صمام الخانق ، وهو أقرب إلى مخرج المكربن. يتفاعل الهواء الموجود في الحجرة فوق التخزين المؤقت مع غرفة الخلط المكربن. لذلك اتضح أن حركة التخزين المؤقت ينظمها الفراغ في مسار السحب.

تسجيل المكربن ، المجهز بالعديد من المحركات الأجنبية أحادية الأسطوانة رباعية الأشواط ، مثل محركات هوندا ، تجمع بين النوعين السابقين. تحتوي على غرفتي خلط ، حيث يتم إخراج البكرة من المقبض في واحدة ، والأخرى - من الفراغ في حجرة الخلط.

إطلاق

من أجل بدء تشغيل محرك بارد ، أنت بحاجة إلى خليط غني. في غرفة بعض المكربن ، هناك غرق عائم لهذا الغرض. عندما يتم الضغط على قضيبه ، يرتفع مستوى الوقود في الحجرة بشكل حاد إلى مستوى أعلى من المستوى المسموح به. وبسبب هذا ، يبدأ الوقود بالتدفق إلى مشعب السحب. تسرب بعض الوقود. ولكن لبعض الوقت الآن ، تم تصنيع تصميمات المكربن بطريقة لا تخرج منها الأبخرة. تتضمن مثل هذه التصميمات استخدام خليط التخصيب ، وهو عبارة عن مخمد هواء أو قناة وقود أخرى. يستخدم بدلا من الغرق

في الآونة الأخيرة ، غالبًا ما تحتوي محركات الدراجات النارية رباعية الأشواط على نظام حقن وقود يتم التحكم فيه كهربائيًا. تتكون من مضخة وقود كهربائية ، وبطارية ، وحاقن كهرومغناطيسي ، ووحدة تحكم إلكترونية متصلة بأجهزة استشعار مختلفة ، وخط أنابيب توزيع.

هناك أيضًا أنظمة تحكم في المحركات ، حيث يتم الجمع بين ضبط الطاقة وأنظمة الإشعال ، مما يزيد من الكفاءة وفي نفس الوقت قوة الوحدة.

عطل نظام الوقود الرئيسي الذي قد يتطلب إصلاح محرك دراجة نارية هو تقليل أو حتى قطع إمدادات الوقود بسبب الانسداد. لتجنب ذلك ، استخدم مرشح الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري مراقبة حالة مرشح الهواء وضيق الفتحات.

نظام العادم

يتكون نظام العادم من منفذ عادم أسطواني وأنبوب وكاتم صوت. في المحركات ثنائية الشوط ، حجم وشكل أجزاء النظامترتبط مباشرة بالكفاءة والقوة. لذلك ، يستخدمون أنظمة العادم في كل أسطوانة على حدة. لديهم مرنان وأنبوب وكاتم صوت

في المحركات رباعية الأشواط ، تتحكم صمامات نظام توزيع الغاز في العادم ، لذا لا يلعب الرنين دورًا خاصًا فيها. في نفوسهم ، عادةً ما يتم تقليل جميع الأنابيب إلى كاتم صوت واحد.

في بعض الدراجات النارية ، تم تجهيز العوادم بمحولات حفازة تقلل من سمية الانبعاثات (يتم تثبيتها ، على سبيل المثال ، على محركات من شركة هوندا وغيرها من الشركات المصنعة اليابانية). تم تطوير هذه الأجهزة نتيجة لمتطلبات تشديد غازات العادم في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الأمريكية واليابان. من أجل منع الخليط من الارتداد من الأسطوانات عند الخمول والدوران المنخفض للعمود المرفقي ، يتم توفير صمامات طاقة خاصة في أنظمة العادم للعديد من الدراجات النارية.