محرك CDAB: المواصفات ، الجهاز ، الموارد ، مبدأ التشغيل ، المزايا والعيوب ، مراجعات المالك

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

في عام 2008 ، دخلت سيارات مجموعة VAG سوق السيارات ، وهي مزودة بمحركات بشاحن توربيني مع نظام حقن موزع. هذا محرك 1.8 لتر CDAB. هذه المحركات لا تزال حية وتستخدم بنشاط في السيارات. يهتم الكثيرون بنوع هذه الوحدات ، هل هي موثوقة ، وما هي مواردها ، وما هي مزايا وعيوب هذه المحركات.

الأصل

محركات سلسلة EA888 عمرها أكثر من عقد من الزمان ، حيث دخلت السوق لأول مرة في عام 2007. السلسلة ، التي طورها مهندسون متخصصون في Audi ، سرعان ما بدأت في استخدامها من قبل Volkswagens. كانت هناك خيارات كافية لتنفيذ وحدات الطاقة هذه ، ولكن فيما يتعلق بالأحجام ، لم يكن هناك سوى اثنين. هذه هي 1.8 TSI و 2.0.

تم تجهيز المحركات بالحقن المباشر وكذلك نظام الأنابيب. لم تكن هناك محركات جوية لهذه السلسلة ، تمامًا كما لم تكن هناك حقن عادية موزعة.

اصحاب السيارات سعداء ودافئالتقى بهذه الوحدات. كانوا قادرين على استبدال سلسلة EA113 ، التي كانت مشرفة بالفعل في ذلك الوقت ، والتي اشتهرت بمحركاتها ذات الخمس صمامات 1.8 T. واستمر إنتاج محركات CDAB حتى عام 2013 ، ثم جاء الجيل الثالث 1.8 TSI ليحل محله

ما الجديد؟

استخدم المصنعون في هذا الإصدار من المحركات تقنية شحذ اسطوانة مختلفة ، وانخفض قطر المجلات الرئيسية للعمود المرفقي. تم أيضًا تثبيت مكابس وحلقات جديدة ذات تصميم جديد ، وهناك مضخة فراغ جديدة من النوع ، ومضخة الزيت قابلة للتعديل. بدلاً من مسبار 1 lambda التقليدي ، أدخل VAG لامدا أخرى في محرك CDAB 1.8 TSI. وفقًا للمعايير البيئية ، تتوافق الوحدة تمامًا مع جميع معايير Euro-5.

بالنسبة لكل شيء آخر ، لم تعد هناك تغييرات ، لكن حتى هذا كان كافياً لتغيير موثوقية التصميم.

المواصفات

كتلة الأسطوانة مصنوعة تقليديًا من الحديد الزهر. يتم استخدام نظام طاقة الحقن المباشر. هناك أربعة صمامات لكل من الأسطوانات الأربعة. يمكن أن تكون القوة مختلفة - 160 حصانًا في النطاق من 4500 إلى 6200 دورة في الدقيقة. عزم الدوران 230 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة. تم تصميم محرك CDAB ليتم تشغيله بواسطة 95 م من البنزين. تدعي الشركة المصنعة أن استهلاك الوقود 9.1 لتر في المناطق الحضرية و 5.4 لتر على الطريق السريع.

ما هي السيارات المزودة بـ 1.8 CDAB

يقدم معظم صانعي السيارات الأوروبيين مشترين محتملين منذ عام 2009هذه الوحدات. يمكن رؤية المحرك ليس فقط في فولكس فاجن ، ولكن أيضًا في موديلات سكودا الرئيسية. توجد محركات أيضًا في السيارات المحلية.

جهاز نظام الحقن

نظام الطاقة في وحدة الطاقة هذه مشابه جدًا لنظام الطاقة لمحرك الديزل. يحتوي جهاز النظام أيضًا على وحدة نقدية أوروبية ، وحاقنات وقود ، وخطوط ضغط مرتفع ومنخفض ، وخزان ، وفلاتر ، وصمام جانبي ، ومنظم ضغط ، وسكة وقود ، والعديد من أجهزة الاستشعار ، ومضخة حقن ومضخة ضغط منخفض.

الميزة الرئيسية هي التحكم في طريقة رش الوقود ووقت الحقن. حقق المهندسون ذلك من خلال نهج كفء لتطوير برنامج التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية. في جميع النواحي الأخرى ، لا يختلف نظام الطاقة عن النظام التقليدي لمعظم المحركات الأخرى.

توين توربو

الوحدات المبنية على تقنية TSI فازت أكثر من مرة بلقب "محرك العام". هذا بسبب الجمع بين الضاغط الميكانيكي والتوربينات.

هنا يكمن المبدأ الأساسي - توزيع تدفقات الهواء. عن طريق تغيير معدل تدفق الهواء وكمية الهواء التي يتم توفيرها ، يتم تنظيم جودة الخليط في أسطوانات المحرك. اعتمادًا على سرعة العمود المرفقي وموضع الخانق ، يمكن تمييز العديد من خوارزميات التحكم في التعزيز ، والتي يتم تنفيذها في محرك CDAB tsi.

إذن ، حتى ألف دورة ، المحرك يعمل بدون دفعة. يسحب الهواء إلى المحرك بواسطة حركة الأسطوانات. عندما يدور العمود المرفقي حتى 2400 دورة في الدقيقة ،ثم يتم تشغيل الضاغط الميكانيكي. يستخدم القابض الكهرومغناطيسي دورين. أحدهما يمتص الهواء والآخر يضغط على مجرى السحب

عندما تضغط بحدة على الغاز في نطاق السرعة من 2400 إلى 3500 دورة في الدقيقة ، يتم تضمين التوربين أيضًا في العمل. في السرعات العالية يبقى التوربين فقط يعمل ويتوقف الضاغط عن العمل.

العنصر الرئيسي في هذا النظام هو المخمد الخاص الذي يعيد توزيع تدفق الهواء بين التوربين والضواغط. يتم التحكم في المخمد بواسطة محرك مؤازر. يوجد عدد من المستشعرات للتحكم في المخمد.

المورد

وفقًا لجهة التصنيع ، يتراوح مورد وحدة الطاقة هذه من ثلاثمائة إلى خمسمائة كيلومتر دون إصلاحات كبيرة. ولكن هنا تقدم الشركة المصنعة ملاحظة غير مرئية للعين - سيكون المورد هو نفسه إذا تم تغيير الزيت في الوقت المحدد. لكن الحياة والاستغلال يظهران شيئًا آخر.

خدمات المرضى العادية

يحظى محرك CDAB 1.8 TSI بشعبية ليس فقط بين عشاق السيارات ، ولكن أيضًا لدى المتخصصين في الخدمة. هذا المريض هو زائر متكرر بشكل خاص لمحطة الخدمة. والحقيقة هي أن الشركة المصنعة ، على الرغم من التقنيات المتقدمة ، أصدرت وحدة ميتة عمليا. يتذكر الكثير من الناس فضائح بارزة مع زيادة استهلاك الزيت وضعف الموثوقية.

تشمل الميزات كتلة أسطوانة من الحديد الزهر ، ورأس أسطوانة من الألومنيوم ، ومحرك سلسلة التوقيت ، ومضخة زيت وأعمدة موازن. توجد آلية لضبط المراحل عند المدخل. يوجد تعديل بضبط الطور وعند المخرج

كما كان من قبلملحوظة ، الحقن المباشر بمضخة حقن ميكانيكية ، والتي يتم تشغيلها بواسطة عمود الحدبات. يتم تشغيل المضخة من عمود الموازن بواسطة حزام محرك. المضخة هي وحدة واحدة مع منظم الحرارة.

سجل المريض

كانت شعبية السيارة المزودة بمحرك CDAB 1 ، 8 عالية جدًا في البداية. اشترى المالكون في السنوات الماضية سلسلة حياة أطول في التوقيت مقارنة بالأحزمة التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، أكد VAG على نظام الحقن الأكثر موثوقية وتصميم رأس الأسطوانة المبسط.

لكن الأمر استغرق بضع سنوات حتى تمر هذه النشوة ، وكأنها لم تكن موجودة على الإطلاق. واجهت محركات CDAB نفس المشاكل مثل الجيل السابق. ولكن الآن ، تمت إضافة تآكل سابق لأوانه لسلسلة القيادة ، فواصل في سلاسل ضخ الزيت إلى هذه الباقة - خاصة في فصل الشتاء. ونعم ، المحرك كان به زيت فاتح للشهية. بالإضافة إلى ذلك ، لاحظ المالكون في المراجعات أن التشغيل غير المهم لنظام تهوية علبة المرافق ، وكامة عمود الحدبات ، التي تعمل من خلالها مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، غالبًا ما كانت متوقفة ، وكانت هناك مشاكل في البدء في الشتاء.

ودع VAG يحل هذه المشاكل في الجيل القادم ، حتى في سلاسل المحركات الجديدة تنكسر أحيانًا ، تظهر شهية الزيت ، المورد صغير في البداية.

تطوير

الوحدات الأولى من عائلة EA888 لم تكن بهذا السوء. ولكن في عام 2008 ، ظهر CDAB في العالم ، وهو الإصدار الأكثر ضخامة ، والذي أسعد أصحاب الكميات الهائلة من النفط المستهلكة. علاوة على ذلك ، لم تكن الشركة المصنعة مستعدة بشكل خاص للإنتاجإصلاح محرك CDAB 1.8 تحت الضمان. مرت حوالي عامين ، وأصبح من المستحيل عدم ملاحظة "المازلهور". بدأ المهندسون بالتحقيق في أسباب زيادة استهلاك الزيت.

أصبحت حلقات الضغط على CDAB أرق ، وكانت حلقة مكشطة الزيت بسماكة ملليمتر ونصف المليمتر فقط. كان من المقرر تصريف الشحوم من حلقة مكشطة الزيت من خلال الفتحات الموجودة على المكبس. خططت الشركة المصنعة أنه بهذه الطريقة سيتم توفير حوالي خمسة بالمائة من الوقود عن طريق تقليل احتكاك أجزاء مجموعة المكبس. لكن في الواقع ، زاد استهلاك الزيت في هذه المحركات فقط ، ونتيجة لذلك ، فشلت المحفزات.

حكايات الخبراء بأن جميع المحركات المزودة بشاحن توربيني تستهلك الزيت لم تساعد كثيرًا المستهلك الشرير. من المؤكد أن يكون الاستهلاك ، ولكن ليس لترًا لكل 1000 كيلومتر. أوصى المصنع بإصلاح محرك 1.8 TSI CDAB في شكل تركيب مكابس من المراجعة السابقة. لقد أدى هذا إلى حل المشكلة قليلاً إذا لم يكن هناك تآكل في أجزاء مجموعة المكبس الأسطواني.

علاوة على ذلك ، في الإصدارات الجديدة ، استبدل المصنعون المكابس ، وزاد سمك العجلات ، مرة أخرى ، كان لديهم ثقوب لتصريف الزيت. ومع ذلك ، فإن "الشراهة الصغيرة" لم تختف. بدأ الآن في الظهور لاحقًا - كان لدى المالك وقت كافٍ لاختيار الزيوت وتغيير الفواصل الزمنية. وزيادة استهلاك الزيت للشاحن التوربيني 1 ، 8 أمر حتمي ، لا مفر منه مثل الضرائب أو الموت. لم يعد من الممكن استبدال المكابس في النسخة الجديدة بالأخرى القديمة ، أو بالأحرى أصبح ذلك ممكنا ، ولكن مع استبدال قضبان التوصيل.

اشترى سيارة مشكلة

ما يجب فعله في هذه الحالة - بالضبطهذا يهم أصحاب السيارات. بعد كل شيء ، استبدال محرك CDAB ليس حلا سحريا ، وهو مكلف.

المكابس الأصلية ، إذا قمت بفحصها بواسطة الرموز ، فهي من صنع Mahle. ومع ذلك ، هذا بعيد كل البعد عن المصنع الوحيد لأجزاء مجموعة المكبس. يتم تصنيع المكابس أيضًا بواسطة Kolbenschmidt - هناك حاجة إلى سلسلة KS40251600. تحتوي هذه المكابس على فتحات لتصريف الشحوم. حلقة مكشطة الزيت على هذا المكبس هي نوع الإعداد ، وتحتاج إلى الانتباه إلى ذلك. سيؤدي تركيب هذه المكابس إلى حل المشكلة جزئيًا. سيكلف إصلاح محرك CDAB بهذه الطريقة من 4500 روبل. هذا هو الخيار الأرخص لعلاج خطأ صغير مؤقتًا.

تلخيص

بشكل عام محرك عادي وشعبي ولكن به الكثير من العيوب وأهمها زيادة استهلاك الزيت. يقول العديد من الملاك في المراجعات أن اللتر لكل 1000 كيلومتر بعيد عن الحد الأقصى. هناك المزيد من الأرقام. كلما زاد عدد الأميال ، زاد الاستهلاك. في المتوسط ، يجب أن "يأكل" المحرك الذي يكون في حالة طبيعية حوالي 1.5 لترًا من الزيت لكل 10000 كيلومتر. كما أن الوحدة انتقائية للغاية بشأن الوقود - وهذا أيضًا سبب جزئيًا لزيادة الشهية للزيت. في الوقت نفسه ، لا يؤثر استهلاك الزيت في حد ذاته على أداء المحرك بأي شكل من الأشكال. نقطة ضعف أخرى هي التوربينات. إذا قمنا بتحليل جميع الأعطال في هذا المحرك ، فكلها مرتبطة بالتوربين.

أيضا ، تكلفة الإصلاح هو عيب. إنه مرتبط بوجود معدات متخصصة في محطة الخدمة - يجب ملاحظة عزم الدوران المشدود لمحرك CDAB بدقة شديدة ، وهناك حاجة إلى منظار داخلي وأشياء أخرى للتشخيص.معدات. خلاف ذلك ، فإن المحرك موثوق به تمامًا.

الخلاصة

شعر جميع سائقي السيارات الذين واجهوا وحدة الطاقة هذه تقريبًا بأوجه القصور فيها وتجاوزوا الجيل الثاني من 1.8 TSI. وأولئك الذين لم يتأثروا بـ "maslozhor" على يقين من أن هذا محرك موثوق وجيد للغاية من حيث خصائصه التقنية. في حالة زيادة الشهية للزيت ، سيتعين على المالك فقط استبدال المكابس ، وعند شراء سيارة مستعملة ، يمكنك التحقق من كلمات البائع حول المكابس المستبدلة بمنظار داخلي. على أقل تقدير ، سوف يفهم المالكون والمالكون المحتملون ماذا وكيف يعمل هذا المحرك ولماذا "يأكل" الزيت بهذه الطريقة وكيفية معالجته.

يوصي الخبراء بشراء النفط فقط من الممثلين الرسميين - لذلك تقل مخاطر الحصول على النفط المزيف. يوصي المتخصصون من محطات الخدمة المعروفة بتغيير الزيت ليس بالأميال ، كما تقول الشركة المصنعة ، ولكن حسب ساعات عمل المحرك. يجب أن يتم اتخاذ قرار تغيير الزيت بناءً على متوسط السرعة على الكمبيوتر الموجود على اللوحة. وبحسب الاختناقات المرورية في موسكو ، فإن النفط سيعمل ب 250 ساعة بعد خمسة آلاف كيلومتر. فقط في حالة عدم التوصية بتزويد السيارة بالوقود في Gazpromneft. وبعد ذلك سيقول المحرك "شكرا جزيلا" لمالكه ولكن هذا ليس دقيقا.