حوض جاف: مبدأ التشغيل ، الجهاز ، المزايا والعيوب

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

ربما لا يخفى على أحد أن زيت المحرك يلعب دورًا رئيسيًا في التكوين العام لمحرك الاحتراق الداخلي. تتمثل الوظيفة الرئيسية لنظام التزييت والسائل نفسه في منع الاحتكاك الجاف للأسطح الملامسة لعناصر المحرك المختلفة ، والتخلص من المنتجات المعالجة والملوثات ، وتبريد الأجزاء.

يتم توفير الزيت لبعض وحدات وحدة الطاقة تحت الضغط ، ويتم تشحيم البعض الآخر عن طريق الرش ، وحتى تتم معالجة بعض مكونات المحرك فقط بسبب التدفق الطبيعي للسوائل عليها.

الفرق بين الحوض الجاف والرطب

الأكثر شيوعًا هو نظام تزييت الحوض الرطب - حيث يوجد الزيت باستمرار في مقلاة خاصة. عند تشغيل المحرك ، تقوم مضخة الزيت بسحب الشحوم من الحوض وتوصيله تحت الضغط إلى القنوات المناسبة.

يعتبر هذا الحل موثوقًا تمامًا وقد تم اختباره منذ عقود. لكن هذا النظام لا يخلو من العيوب وغالبًا لا يتكيف ببساطة مع وظائفه في ظروف معينة. في مثل هذه الحالات ، يأتي الحوض الجاف للإنقاذ ، حيث يختلف مبدأ التشغيل قليلاً عن الوحدة الرطبة.

غالبًا ما يتم تثبيت نظام التزييت هذا على سيارات السباق ، ولكنه يوجد أحيانًا في المركبات على الطرق الوعرة والآلات الزراعية والسيارات الرياضية. من بين أشياء أخرى ، يمكن العثور على المستنقع الجاف اليوم حتى على الدراجات النارية.

الوجهة

إذن ، الحوض الجاف هو نوع من أنظمة التزييت لمحرك الاحتراق الداخلي. يتم شرح طلبها بين السيارات الرياضية وسيارات السباق بكل بساطة. في لحظة تجاوز المنعطفات الخطرة ، والكبح المكثف والتسارع ، وكذلك عند النزول والصعود السريع ، تميل السيارة ، وتتأرجح طوليًا وعرضيًا. في هذا الوقت ، يتناثر الزيت الموجود في الحوض الرطب التقليدي بشدة في جميع أنحاء النظام.

نتيجة لذلك ، رغوة السوائل ، لا يمكن لمضخة الزيت استيعاب زيت الرش ، وهذا هو السبب في أن المحرك لا يتلقى التزييت الذي يحتاجه. في الوقت نفسه ، ينخفض الضغط فجأة ، ويؤدي المحرك نفسه إلى تآكل كبير. من السهل تخمين أنه نتيجة لذلك ، لم يتم تقليل عمر المحرك بشكل كبير فحسب ، بل هناك أيضًا خطر حدوث تشويش وتعطل وسخونة زائدة.

لكن مبدأ تشغيل الحوض الجاف يعني وجود جهاز مختلف - الزيت ليس بداخله ، ولكن في خزان خاص. بفضل هذا الحل ، يتم استبعاد إمكانية رغوة السائل. تزود مضخة الحقن أجزاء الاحتكاك داخل المحرك بمواد التشحيم. علاوة على ذلك ، يتم ضخ السائل المتدفق إلى الحوض على الفور مرة أخرى في الخزان باستخدامالمضخة المقابلة. بفضل هذا ، لا يتراكم الزيت في المقلاة ، أي أنه يظل جافًا. هكذا حصل هذا النظام على اسمه.

تجميع محرك الحوض الجاف

النظام مزود بعدة عناصر أساسية:

• خزان زيت خاص.
• مبرد الزيت.
• دائرة زيت الحقن.
• مستشعر ضغط الشحوم.
• ترموستات
• صمامات تفجير وخفض الضغط.
• مضخة العادم.
• مستشعر درجة الحرارة.
• فلتر الزيت.

خزان النفط

يمكن أن يكون الخزان المستخدم في نظام الحوض الجاف من أشكال مختلفة. داخل الخزان مزود بحواجز خاصة تمنع الاهتزازات ورغوة الزيت وقت تأرجح السيارة.

بالإضافة إلى ذلك ، الخزان مجهز بالتهوية. من الضروري التخلص من الغازات والهواء من الخزان التي تدخل مع الشحوم من الحوض.

بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الخزان على منظمات حرارة ومستشعرات ضغط ومقياس لقياس مستوى السائل. الخزان نفسه مضغوط ، مما يسمح بتثبيته في أي مكان مناسب.

باختيار المنطقة المثالية ، يمكنك أيضًا توزيع الوزن بنجاح ، وهو أمر بالغ الأهمية لسيارات السباق من حيث المناورة. كما أن مبدأ تشغيل الحوض الجاف يسمح لك بوضع الخزان لتحسين تبريده وتقليل درجة حرارة مادة التشحيم.

مضخات

توفر مضخة الضغط الزيت للنظامتحت الضغط. في هذه الحالة ، يمر السائل عبر مرشح الزيت. غالبًا ما توجد المضخة أسفل خزان الزيت مباشرةً ، مما يجعل من الممكن تجهيز الضغط المطلوب. بالمناسبة ، فإن الصمامات الالتفافية وخفض الضغط مسؤولة عن ضبطها في نظام الحوض الجاف.

تضخ مضخة الشفط للخارج لنقل الزيت الذي سقط في الحوض مرة أخرى إلى خزان الزيت. أدائها أعلى بكثير مقارنة بمضخة الضغط. يوفر التصميم عدة أقسام حسب خصائص المحرك.

إذا تم تعزيز محرك الاحتراق الداخلي بدرجة عالية ، فهناك قسم مضخة واحد في كل جزء من أجزاء علبة المرافق. تم تجهيز المحركات على شكل V أيضًا بقسم إضافي ضروري لضخ الزيت المزود إلى عنصر توزيع الغاز. المحرك المزود بشاحن توربيني مزود بنفس النظام لضخ زيت التشحيم بمعالجة الشاحن التوربيني.

كل من مضخات الشفط والتسليم من نوع التروس. هم في نفس السكن ، ولديهم أيضًا محرك مشترك من العمود المرفقي. أقل شيوعًا هي الأنظمة ذات عمود الحدبات. يمكن أن يكون المحرك عبارة عن حزام وسلسلة.

مبرد الزيت

في ICE بالحوض الجاف ، يتم تمثيل هذا الجزء بواسطة مبرد سائل مبرد. يقع الجزء بين المحرك ومضخة الضغط. هناك أيضًا خيارات أخرى عند وجود المبرد بين المضخة والخزان.

يمكن تجهيز محركات الاحتراق الداخلي القسري بمبردات زيت إضافية ، وهي عناصر مبردة بالهواء. يتم توصيل هذا المبرد بالنظام من خلالترموستات

الفوائد

كما ذكرنا سابقًا ، فإن مبدأ تشغيل الحوض الجاف يجعل من الممكن تحقيق ضغط زيت تشحيم مستقر تحت أي ظرف من الظروف وظروف حركة الماكينة. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك هذا النظام بتبريد الزيت بكفاءة ، وهو أمر مهم للغاية لمحركات الاحتراق الداخلي القسري ، والتي تكون شديدة التأثر بدرجة حرارة السوائل.

فيما يتعلق بخصائص التكوين ، يحتوي محرك الحوض الجاف على حوض صغير ، مما يقلل بشكل كبير من الحجم الكلي لوحدة الطاقة. بفضل هذا ، يمكن تركيب مثل هذا المحرك على مستوى أقل قليلاً ، مما يحرك مركز الثقل ويزيد من ثبات السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، ونتيجة لذلك ، تتغير الخصائص الديناميكية الهوائية أيضًا في اتجاه إيجابي ، نظرًا لأن الجزء السفلي من هذه الآلات مسطح.

بالمناسبة ، هذا هو السبب في أن جميع الدراجات النارية الحديثة ذات المحركات المعززة مجهزة بحوض جاف. بعد كل شيء ، يسمح لك بوضع نظام التشحيم بشكل مضغوط دون المساس بالخصائص التقنية للجهاز. لذا ، فإن حوضًا جافًا لدراجة نارية اليوم ليس نزوة ، ولكنه ضرورة. على الأقل لأولئك المصممين للقيادة السريعة ولديهم محركات احتراق داخلي قسري قوية. يتم تقديم هذا النظام في أكثر الموديلات شيوعًا: Honda Moto و Buell و EBR و KTM و BMW ونماذج رياضية أخرى.

قوة محرك الحوض الجاف أعلى قليلاً من نظيراتها الكلاسيكية. تبدأ هذه المحركات وتدور بشكل أسهل لأن العمود المرفقي ليس مضطرًا للدوران في الزيت والصراع معه.مقاومة. بالإضافة إلى أنه لا يتناثر السائل مما يزيد من كثافة الزيت ولا يكون رغوة ونتيجة لذلك يتم استخدامه بشكل أقل.

ميزة أخرى للحوض الجاف هي حقيقة أنه يقلل من ملامسة مواد التشحيم مع غازات العادم. نتيجة لذلك ، يتأكسد الزيت ويتقدم في العمر بشكل أبطأ. بالإضافة إلى ذلك ، لا تتراكم الرواسب والتلوث في الحوض ، مما يجعل نظام التزييت ICE يظل نظيفًا لفترة طويلة.

دوائر الزيت موجودة على السطح الخارجي للمحرك. هذا يجعل من الممكن ، إذا لزم الأمر ، تحديد سبب الانهيار بشكل أسرع وإصلاح المحرك ، ودون تفكيكه. لذلك يمكن القول أن أنظمة التزييت بالحوض الجاف أكثر موثوقية وأكثر ملاءمة للعمل.

عيوب

على الجانب السلبي ، يعتبر نظام الحوض الجاف أكثر تعقيدًا وتكلفة. يؤدي وجود العديد من الأجزاء المساعدة إلى زيادة الوزن بشكل طبيعي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب سكب المزيد من مواد التشحيم في مثل هذا النظام.

لذا ، فإن محركات الاحتراق الداخلي بنظام التزييت هذا أغلى بعدة مرات ، وتزداد تكلفة صيانتها بشكل كبير ، خاصة عندما يتعلق الأمر بإصلاح أو استبدال بعض العناصر. هذا هو السبب في عدم تثبيت الحوض الجاف في معظم السيارات ذات الميزانية المحدودة. بعد كل شيء ، هذه الآلات ، كقاعدة عامة ، ليست مصممة للاستخدام في الظروف القاسية.

الخلاصة

على الرغم من حقيقة أن مزايا أنظمة التزييت بالحوض الجاف غاية في الأهميةيجب أن يكون مفهوماً كثيرًا: ضمن الاستخدام العادي للسيارة المدنية ، من غير المرجح أن يشعر السائق بفرق كبير.

بعبارة أخرى ، تركيب مثل هذا الجهاز له ما يبرره فقط في حالات السباق ، والرياضة ، ورالي السيارات ، وكذلك سيارات الدفع الرباعي المصممة للقيادة في الظروف القاسية.