المكربن K 135: الجهاز والتعديل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

تم استخدام محركات البنزين ذات ثماني أسطوانات ZMZ 53 (يطلق عليها غالبًا GAZ 53 ، على الرغم من أن هذا غير صحيح) في عدد كبير من المركبات المختلفة: شاحنات GAZ وحافلات PAZ و KAVZ. يستمر إنتاج العديد من إصدارات المحرك اليوم.

نظام الطاقة

تم تجهيز جميع محركات ZMZ 53 بنظام إمداد بالطاقة مع مكربن. بالإضافة إلى هذا الجهاز ، تضمن النظام مضخة وقود أو خزانًا أو نظام خزانات لتخزين الوقود وفلاتر وخطوط أنابيب لربط عقد النظام. أدناه سننظر في الترتيب العام للعقدة الرئيسية لنظام الطاقة - المكربن العمودي K 135.

الوصف العام

جاء هذا النموذج في عام 1985 ليحل محل طراز K 126. ارتبط ظهور الجهاز الجديد بتحديث عائلة محركات ZMZ. لم يتغير جسم المكربن الجديد ، في الواقع ، فقط أقسام التدفق للطائرات قد تغيرت.

تم إضافة أنبوب فراغ صمام EGR إلى الجسم.

ميزات المحرك الذي تمت ترقيته

K 135 المكربن (مثل K 126) به غرفتان ، كل منهماالذي يوفر مزيجًا عمليًا من 4 أسطوانات. في الإصدارات القديمة من المحركات ، كان هناك مشعب سحب مع قنوات متقاطعة على مستويات مختلفة. تم تغذية الأسطوانات الأولى من الغرفة الأولى 1 و 4 و 6 و 7 ، والثانية - 5 و 2 و 3 و 8. عملت مقصورات المكربن وفقًا لترتيب الومضات في أجزاء المحرك. جامع من النوع القديم في الصورة بالأسفل

في المحرك الذي تمت ترقيته ، تم تبسيط المشعب ، وأصبحت كل غرفة مسؤولة عن أسطوانات كتلتها. خفض هذا القرار تكلفة المجمع. ولكن نشأت نبضات ضغط غير متساوية في غرف المكربن K 135. بسبب هذه النبضات ، هناك انتشار في خصائص الخليط في أسطوانات مختلفة وفي أوقات مختلفة من تشغيل المحرك. يمكن رؤية المشعب الجديد في الصورة.

ولكن بفضل الطائرات الجديدة ، كان لا يزال من الممكن تحسين معايير السمية لمحركات GAZ 53. تضمن المكربن K 135 تحضير خلائط عمل أصغر حجمًا ، مما أدى إلى سلاسة تباين الخليط بشكل طفيف. أدى المشعب والمكربن الجديد ، جنبًا إلى جنب مع رؤوس الأسطوانات الجديدة مع زيادة نسبة الضغط ومنافذ السحب اللولبية ، إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود للمحركات بنسبة 6-7٪. في الوقت نفسه ، لم تتغير متطلبات رقم أوكتان البنزين.

جهاز مشترك

دائرة المكربن K 135 بسيطة للغاية. في الواقع ، تتكون من وحدتين مستقلتين مجمعتين في مسكن واحد وتوحدهما غرفة عائمة مشتركة. وفقًا لذلك ، هناك نوعان من أنظمة الجرعات. وهي تشمل الناشر الرئيسي ، فيتضيق الذي هو بخاخ الوقود. يوجد أدناه غرفة خلط ، يتم التحكم في مخرج الخليط بواسطة مخمد غاز.

المخمدات لها محور مشترك ، مما يضمن مرور نفس كمية الهواء تقريبًا عبر غرف المكربن. محور المخمدات متصل بقضبان مع دواسة البنزين

يوفر نظام القياس الوقود بما يتناسب مع هواء الإمداد. العنصر الأساسي للنظام هو ناشر القناة الضيقة. عندما يمر الهواء من خلاله ، يتم إنشاء ضغط منخفض ، اعتمادًا على سرعة التدفق العابر. نتيجة لهذه الظاهرة ، يتم أخذ الوقود من غرفة العوامة عبر الوقود النفاث الرئيسي. يمكن الوصول إلى هذه النفاثات دون تفكيك المكربن ويتم ذلك من خلال سدادات لولبية في جسم غرفة الطفو.

يتم ضبط مستوى الوقود تلقائيًا بواسطة صمام الإبرة والعوامة المرتبطة به. في الموديلات القديمة من المكربن ، كانت هناك نافذة تحكم في جدار الغرفة. للحفاظ على تركيبة الخليط ، تم تجهيز المكربن K 135 بنظام تعويض الوقود بفرامل هوائية.

عند السرعات المنخفضة ، يكون تدفق الهواء منخفضًا وهناك نقص في الفراغ في وحدة القياس. يتم استخدام نظام الخمول لضمان تشغيل المحرك في هذا الوضع.

لتحقيق أقصى استفادة من قوة المحرك والتسارع الديناميكي ، تم تجهيز المكربن K 135 بموفر اقتصادي ومضخة تسريع. من بين الأنظمة الإضافية ، تجدر الإشارة إلى جهاز التشغيل ومحدد السرعةالمحرك

الإعدادات

هذا العنصر من السيارة بسيط للغاية في التصميم ولا يتطلب الكثير من الاهتمام إذا تم استخدامه بشكل صحيح. يتضمن ضبط المكربن K 135 ضبط المبدئ ومراقبة مستوى الوقود في الحجرة وضبط نظام التباطؤ.

عند ضبط المبدئ ، من الضروري إغلاق مخمد الهواء ، والذي سينقل مثبط الغاز إلى وضع البداية من خلال القضيب. يجب أن تكون الفجوة بين مثبط الغاز وجدار الغرفة في حدود 1.2 مم. يتكون ضبط الجهاز من ضبط هذه المعلمة ويتم إجراؤه باستخدام شريط الضبط في محرك المثبط. بدء التشغيل السهل للمحرك البارد ممكن فقط مع الخلوص المحدد.

خطوة أخرى مهمة في ضبط المكربن K 135 هي ضبط مستوى الوقود في غرفة الطفو. للقيام بذلك ، قم بقياس المسافة بين العوامة ومستوى الغطاء. يجب أن يكون 40 مم. يتم إجراء القياس على الغطاء الذي تم إزالته في حالة مقلوبة. يتم ضبط المسافة عن طريق ثني لسان محرك إبرة الصمام. في الوقت نفسه ، لا ينبغي أن يكون لها أضرار وخدوش. يتم التحكم النهائي في مستوى الوقود على المكربن المثبت.

إصلاح

يتم تنفيذ تفكيك وإصلاح المكربن K 135 في حالة تلف الأجزاء أو التلوث الشديد للجهاز. ومع ذلك ، لا ينبغي إساءة استخدام الغسيل والتنظيف. بعد كل شيء ، هناك خطر انسداد القنوات داخل المكربن بالأوساخ وكسر الوصلات البالية.

واحدة من أكثر العمليات شيوعًا هي شطف غرفة الطفو. في نفس الوقت ، من السهل تنظيفهاتراجع الودائع. لا ينبغي تنظيف الأوساخ التي التصقت بإحكام على الجدران. الرواسب في الغرفة هي نتيجة لسوء حالة نظام تنقية الوقود. لذلك يجب الجمع بين التنظيف واستبدال الفلاتر وتنظيفها.

عند تفكيك المكربن ، يجب الانتباه إلى حالة الطائرات ، إذا لزم الأمر ، يجب غسلها. يتم فحص حالة العوامات (نوعان - النحاس والبلاستيك) ، محاور المثبط ، مضخة التسريع. يجب استبدال جميع الأجزاء التالفة بأخرى جديدة.

التحكم بشكل منفصل في حالة أسطح أجزاء التزاوج من الجسم. إذا لزم الأمر ، قم بطحنها على لوح السطح.

بعد الانتهاء من العمل ، يعيدون تجميع وضبط وتثبيت المكربن على المحرك.