GAZ-47 - سيارة لا تحتاج للطرق

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

في عام 1954 ، خرجت أول ناقلة للثلج والمستنقعات مجنزرة من خط تجميع GAZ. بدأ تطوير المشروع في عام 1952 ، عندما شعرت الدولة بالحاجة الملحة لمثل هذه الآلات. كان من المستحيل تطوير مناطق جديدة ، وإجراء المسوحات الجيولوجية ، ومد أنابيب النفط والغاز ، ومد خطوط الكهرباء والاتصالات الهاتفية إلى المستوطنات البعيدة بدون مركبات لجميع التضاريس ، حيث لم تكن هناك قدرة كافية عبر البلاد للمركبات ذات العجلات في بعض المناطق.

ساعدت خبرة غوركي في إنتاج دبابات T-60 و T-70 ، التي تراكمت خلال سنوات الحرب ، في إنشاء إنتاج نوع جديد من النقل - 12000 وحدة قتالية من المركبات المتعقبة التي خرجت من خط التجميع للمصنع مساهمتهم النظرية للناقل الجاري تطويره.

مرور مركبات الثلج والمستنقعات

الوقت المستغرق في تطوير الآلة لم يضيع. من حيث قدرته عبر البلاد ، تجاوز الناقل المتعقب ، الذي حصل على مؤشر GAZ-47 (GT-S) ، جميع أنواع المعدات المعروفة في ذلك الوقت ، ولم يقتصر الأمر على العجلات فحسب ، بل تم تعقبه أيضًا. لقد تعثرت الدبابة T-60 نفسها في الوحل ، والذي تغلبت عليه السيارة الجديدة الصالحة لجميع التضاريس بسهولة.

الحقيقة هي أن مصممي الناقل زادوا من عرض المسارات ، وبالتالي تقليل مقدار الضغط المحدد على سطح التربة.أتاحت هذه الخطوة الهندسية لـ GAZ-47 التحرك ليس فقط عبر الوحل ، ولكن أيضًا من خلال الثلوج العميقة. لم تكن المستنقعات أيضًا عائقًا خطيرًا للسيارة ، إذا كانت السرعة على الأرض حوالي 20 كم / ساعة ، ثم في المستنقعات والثلوج العميقة ، انخفضت بمقدار النصف فقط وتفاوتت في غضون 8-10 كم / ساعة. كانت هذه هي المشكلة الوحيدة في التغلب على مثل هذه العقبات. كما تمكنت الآلة من التغلب على جدار عمودي يبلغ 60 سم وعرض حفر 1.3 متر.

سيارة عائمة

بالإضافة إلى القدرة الفريدة على اختراق الضاحية ، تم تعليم GT-S السباحة. في ذلك الوقت ، لا يمكن لأي مركبة محلية أخرى مجنزرة أن تفتخر بمثل هذه الميزة. للتغلب على حاجز مائي يصل عمقه إلى 1.2 متر ويصل طوله إلى كيلومتر ونصف ، لم تتطلب السيارة أي تدريب إضافي. كانت السرعة القصوى للحركة على الماء صغيرة ، فقط 3.5-4 كم / ساعة ، وتم تنظيمها ضمن هذه الحدود فقط من خلال دوران المسارات.

ومع ذلك ، تتطلب السباحة شروطًا معينة:

1. ماء هادئ. يمكن لتيار جانبي قوي أن يقلب الآلة ، والسبب في ذلك هو الجانب تحت الماء من الناقل ، والذي قلل عرضه من ثباته.
2. الشاطئ المنحدر عندما يترك GAZ-47 الماء.

وصف GAZ-47

هيكل GT-S عبارة عن هيكل معدني صلب مقسم إلى:

• حجرة المحرك ؛
• مقصورة ببابين مصممة لاثنين من أفراد الطاقم ؛
• جسد يستوعب 10 جنود.

منسوء الأحوال الجوية ، كان الجسم مغلقًا بمظلة قابلة للطي. وفوقها تم توفير منطقة مفتوحة قابلة للإزالة لوضع البضائع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ GAZ-47 سحب مقطورة يصل وزنها إلى 2 طن.

تم تقديم وحدة الطاقة بواسطة محرك بنزين رباعي الأشواط (ZMZ-47) ، مع 6 سلندرات.

علبة التروس - ميكانيكية ، بأربع خطوات للتحرك للأمام وواحدة للخلف.

يشتمل الهيكل السفلي للالتواء على: 5 بكرات من النوع الفردي (مع جزء محمل مغطى بالمطاط) ، وعجلة قيادة واليرقات على الجانبين الأيمن والأيسر من الماكينة. البكرات الخلفية (الخامسة) كانت أدلة.

الخصائص التقنية لمركبة الثلج والمستنقعات

المواصفات الفنية الرئيسية GT-S GAZ-47:

• وزن السيارة الممتلئة و الفارغة 3.65 طن
• قدرة حمل بدون طاقم - 1 طن.
• الأبعاد الكلية للناقل - 4 ، 9 × 2 ، 435 × 1 ، 96 م (الطول والعرض والارتفاع وفقًا لمستوى الكابينة).
• التخليص - 0.4 متر
• قوة المحرك - 74 حصان
• الحد الأقصى للسرعة: 35 كم / ساعة على الطرق السريعة ، و 20 كم / ساعة على أرض متوسطة ، و 10 كم / ساعة على الجليد البكر والأراضي الرطبة.
• إعادة التزود بالوقود لمرة واحدة - 400 لتر.

GAZ أنتجت ناقلًا حتى عام 1964. لمدة 10 سنوات ، أثبتت السيارة 47 نفسها على أنها وسيلة نقل تتمتع بمستوى عالٍ من الأداء والموثوقية.

تعديلات على أول ناقل كاتربيلر

لاستبدال GAZ-47 في عام 1968 ، تم تعديله ، GAZ-71 ، من خط التجميع للمصنع. تحسين الضغط على السيارة الجديدةعلى الأرض من 0.19 إلى 0.17 كجم / متر مربع. كما تلقت السيارة محرك ZMZ-71 جديد بسعة 115 حصان. ق ، مما أدى إلى زيادة حد السرعة إلى 50 كم / ساعة. تم تقليل ارتفاع السيارة في الكابينة بمقدار 25 سم. التغييرات الأخرى كانت طفيفة أو بقيت على نفس المستوى. تمامًا مثل سابقتها ، تم تصنيع GAZ-71 مع مراعاة التخزين غير المرآب والتشغيل في ظروف مناخية قاسية مع درجة حرارة تتراوح من -40 إلى +50 درجة.

هذه التغييرات والصفات كانت كافية لإنتاج السيارة دون تغيير حتى عام 1985.

لم يحرم GAZ-47 من اهتمامه في ZiL Design Bureau أيضًا. التعديل الذي قاموا بإنشائه حصل على مؤشر GAZ-47 AMA. التغييرات التي أجراها ZiLovtsy أثرت فقط على الهيكل ، لكن تبين أنها أساسية. تم استبدال اليرقات بمحرك أسطواني ، والذي كان عبارة عن سلسلة ذات بكرات دوارة متصلة بها. تدحرجت البكرات على دعامات خاصة تم لحامها بجسم جسم الناقل.

لكن التغييرات التي تم إجراؤها لم تبرر نفسها. النقطة الإضافية الوحيدة التي أضافوها إلى السيارة هي زيادة السرعة على الأرض الصلبة بسبب زيادة الجر. لكن لم تكن هناك تغييرات في مستوى المباح. بالإضافة إلى ذلك ، عند القيادة على طريق مخرش أسفل بكرات GT-S ، تم تدميره. كل هذا كان سبب اغلاق المشروع. ومع ذلك ، تم استخدام فكرة البكرات ، التي صنعها المهندسون في النهاية بالهواء المضغوط ، في نماذج تجريبية أخرى لمركبات جميع التضاريس.