لماذا لا يطور المحرك السرعة: الأسباب والحلول الممكنة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

إن تقليل عدد دورات المحرك يؤثر بشكل كبير على قوتها وجرها. إذا فقدت سيارتك فجأة رشقتها السابقة ، فعليك التفكير في تشخيصها ، لأن مثل هذه الأعراض لا تبشر بالخير.

في هذا المقال سنتحدث عن سبب عدم تطوير المحرك للسرعة وما قد يرتبط به هذا. سننظر أيضًا في الأسباب المحتملة لفقدان الطاقة في وحدة الطاقة وطرق التخلص منها.

علامات عطل

تحديد أن المحرك لا يطور السرعة التي يجب أن يتطور بها ليس بالأمر الصعب ، خاصة إذا كنت قد قادت سيارة من قبل وتعرف خصائصها الأصلية. يعرف هؤلاء السائقون الذين واجهوا مشكلة مماثلة في ممارساتهم أن انخفاض القوة يتميز بالتسارع البطيء ، وفقدان الديناميكيات ، والجر ، فضلاً عن ارتفاع درجة حرارة المحرك وزيادة استهلاك الوقود. في بعض الأحيان تكون هذه العمليات مصحوبة بعوادم زرقاء أو حتى سوداء.

تضغطين على دواسة الوقود والمحرك لا يسير بشكل جيد؟ انتبه لمقياس سرعة الدوران. يجب أن يستجيب المحرك القابل للخدمة على الفور للزيادةكمية الوقود التي يتم توفيرها لغرف الاحتراق عن طريق زيادة عدد دورات العمود المرفقي. وإذا لم يحدث هذا ، فأنت بحاجة ماسة للبحث عن عطل

الأسباب الرئيسية

يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب التي تجعل المحرك لا يطور السرعة. فيما يلي قائمة بأكثرها شيوعًا:

• وحدة الطاقة غير دافئة لدرجة حرارة التشغيل ؛
• منخفض أو ، على العكس من ذلك ، مستوى الوقود المفرط في غرفة الطفو ؛
• مضخة تسريع معيبة ؛
• انسداد الطائرات ، قنوات المكربن ؛
• تسرب الهواء في مشعب السحب
• ضبط توقيت الإشعال بشكل غير صحيح ؛
• توقيت الصمامات
• انتهكت الفجوات اعة ؛
• انسداد فلتر الهواء أو الوقود ؛
• عطل في مجسات تدفق الهواء الشامل ، موضع العمود المرفقي ، موضع الخانق ، التفجير ؛
• ضغط غير كافٍ في الأسطوانات ، إلخ.

كما ترى ، القائمة واسعة جدًا ، على الرغم من أنه لا يمكن تسميتها كاملة. دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في الأعطال المدرجة.

محرك بارد

سيكون من الخطأ طلب الطاقة الكاملة من وحدة الطاقة حتى تصل درجة حرارتها إلى درجة حرارة التشغيل (900C) ، خاصة عندما يتعلق الأمر بمحرك مكربن. المحرك البارد لا يستعيد طاقته الكاملة ، حتى مع إغلاق الخانق بالكامل. خليط الوقود قبل دخول غرف الاحتراقيجب تسخينه. وإلا فإن السيارة "ترتعش" وسيتوقف المحرك وينفجر. لذا ، إذا كانت سيارتك مزودة بمحرك مكربن ، فلا تتسرع في المغادرة حتى ترتفع درجة حرارتها.

مستوى الوقود في غرفة الطفو

يمكن أن يؤثر مستوى الوقود في حجرة العوامة أيضًا على تشغيل وحدة الطاقة. إذا كان أقل مما ينبغي ، ينخفض تركيز البنزين في الخليط القابل للاحتراق. لهذا السبب ، لا يطور المحرك الطاقة. عند مستوى مبالغ فيه ، فإن الخليط ، على العكس من ذلك ، يكون مخصبًا جدًا ، لكن أكثر من المعتاد يدخل غرف الاحتراق. قبل دخول الاسطوانات لا يوجد وقت للتدفئة في مشعب السحب مما يؤدي الى الانفجار وفقدان السرعة.

يتم ضبط مستوى الوقود عن طريق ثني (ثني) حوامل العوامة.

مضخة التسريع والقنوات وطائرات المكربن

استمرارًا لموضوع فقدان طاقة المحرك المكربن ، لا يسع المرء إلا أن يذكر مضخة التسريع. تعتمد استجابة وحدة الطاقة للضغط على دواسة الوقود على قابليتها للخدمة. في أغلب الأحيان ، تكمن المشكلة في إمدادات الوقود ، و "أنابيب" البخاخ هي المسؤولة عن ذلك ، والذي يتم من خلاله توفير البنزين في مجرى رقيق. للتحقق من أداء مضخة التسريع المكربن / u200b / u200b ، ستحتاج إلى إزالة مرشح الهواء بحيث يتم فتح منظر الغرفة الأولى. بعد ذلك ، تحتاج إلى فتح دواسة الوقود والاحتفاظ بها لبضع ثوان. في الوقت نفسه ، يجب أن يتسرب تيار وقود رفيع (حوالي 1 مم) من "أنف" المسرع ،موجهة بالضبط إلى الغرفة الثانية. إذا كانت الطائرة منخفضة الطاقة أو منحنية ، فهذه علامة على انسداد المرذاذ والنفاثات وصمامات مضخة التسريع. يتم حل هذه المشكلة عن طريق تنظيفها.

تسرب الهواء في مشعب السحب

سبب آخر لعدم تطور سرعة المحرك قد يكون تسرب هواء عادي في مشعب السحب لوحدة الطاقة. تتمثل أعراض هذا العطل في صعوبة بدء تشغيل المحرك ، وثلاثيته ، ومشاكل التباطؤ ، وزيادة استهلاك الوقود ، وبالطبع خسارة في عدد الثورات. يحدث كل هذا بسبب النضوب الحاد للخليط بسبب دخول الهواء غير المحسوب إلى غرف الاحتراق.

في أغلب الأحيان ، يحدث انخفاض ضغط النظام بسبب تآكل حشية السحب المتعددة. من الصعب تحديد أن محرك الحقن لا يطور سرعته على وجه التحديد بسبب تسرب الهواء ، تمامًا كما أنه ليس من السهل العثور على مكان إزالة الضغط نفسه. من الأفضل تكليفه بالمتخصصين. ولكن هناك بعض الأشياء التي يمكنك القيام بها بنفسك. يمكنك ، على سبيل المثال ، أن تأخذ حقنة بإبرة ، وتعبئتها بالبنزين (أو مقصورة التشمس الاصطناعي لوحدات الديزل) وتعالج بالوقود تقاطع المشعب مع المحرك حول المحيط. إذا أصبحت الحشية بينهما غير قابلة للاستخدام ، فسيتم امتصاص البنزين في غرف الاحتراق مع الهواء. إذا لاحظت ، بعد بدء تشغيل المحرك ، تغييرات إيجابية في تشغيله ، يمكنك التأكد من أن السبب يكمن بالضبط في الشفط.

زاوية خاطئةتوقيت الاشتعال

يحدث غالبًا أن أصحاب السيارات غير المحظوظين ، الذين يتساءلون عن سبب عدم تطور سرعة المحرك ، ينسون لحظة الاشتعال ، رغم أنه هو الذي يلعب الدور الأكثر أهمية في تشغيل وحدة الطاقة. يعتمد اشتعال خليط الوقود في غرف الاحتراق في الوقت المناسب عليه. إذا تم ضبط توقيت الإشعال بشكل غير صحيح ، فلن تحقق أبدًا ، بأي وسيلة وطريقة ، التشغيل المنسق لجميع أنظمة وآليات المحرك.

في وحدات طاقة الحقن ، تكون المستشعرات المقابلة مسؤولة عن اللحظة الصحيحة. مهمتهم هي جمع المعلومات ونقلها إلى وحدة تحكم إلكترونية ، والتي بدورها تعدل الزاوية. لا توجد مثل هذه المستشعرات في المحركات المكربنة ، لذلك يتم ضبط الإشعال يدويًا عن طريق التمرير أعلى موزع الإشعال.

ليس من السهل ضبط الزاوية الصحيحة بنفسك وبدون معدات خاصة ، على الرغم من إمكانية ذلك. في محطات الخدمة ، يتم استخدام ستروبوسكوب خاص لهذا الغرض ، وبمساعدة أخصائي يحدد موضع العلامة على العمود المرفقي في موضع معين من الموزع.

انتهاك توقيت الصمام

عادة ما يحدث تغيير توقيت الصمام عند كسر حزام التوقيت أو عند استبداله. إذا ارتكبت خطأ في شكل تحول "سن" واحد على الأقل بين تروس العمود المرفقي وآلية توزيع الغاز ، فستواجه مشكلة حقيقية تتمثل في تشغيل المحرك غير المستقر ، وزيادة استهلاك الوقود ، والعادم الملون ومشاكل اخرى

من أجل عدم الوقوع في وضع مماثل ،العمل على استبدال سير التوقيت وإصلاح جميع العناصر المرتبطة به في محطات الخدمة. حسنًا ، إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فمن الضروري التحقق بعناية ومراجعة مطابقة العلامات الموجودة على تروس التوقيت ، والعمود المرفقي ، والحدافة.

الفجوات بين الأقطاب

سبب آخر لبطء دوران المحرك أو عدم دورانه على الإطلاق قد يكون هو الفجوة الخاطئة بين أقطاب شمعة الإشعال. كنت أمتلك سيارة عادية بمحرك يعمل بشكل طبيعي ، لكنك لم تعجبك شيئًا ما ، وقررت تغيير الشموع ، لكنك لم تقرأ توصيات الشركة المصنعة. سيؤدي خطأ في فجوة تبلغ واحدًا على عشرة أو جزء من مائة من المليمتر إلى إجراء تعديلات سلبية على تشغيل المحرك. اعتمادًا على الزيادة أو النقصان ، قد يكون هذا بدء صعبًا ، وفقدان الجر ، وفقدان الطاقة ، والاستهلاك المفرط للوقود ، وما إلى ذلك.

عندما يتعلق الأمر بالمساحات ، لا يمكن تجاهل المحركات ثنائية الأشواط. بالنسبة لهم ، تعتبر الشموع من أهم العناصر التي تضمن التشغيل المستقر للمحرك. لذلك ، إذا لم يتم زيادة سرعة المحرك ثنائي الشوط ، فإن الخطوة الأولى هي التحقق من حالة الأقطاب الكهربائية وتكون الفجوة ضمن القيم الموصى بها.

انسداد فلاتر الهواء والوقود

وغني عن القول مرة أخرى أنه يجب تغيير المرشحات كل 7-10 آلاف كيلومتر ، وفي ظروف التشغيل الخاصة مرتين أكثر من مرة. يتسبب تلوث هذه العناصر في صعوبات في توفير الوقود أو الهواء للمشعب ويتسبب في تعطل المحرك. يؤدي عدم وجود ضغط الوقود العادي في خط الوقود إلى استنفاد الخليط القابل للاحتراق ، وإذا ظهرت مشاكل في إمداد الهواء ، يتم إعادة تخصيبه. في كلتا الحالتين الأولى والثانية ، "يخنق" المحرك ، ويزداد سخونة بشكل مفرط ، ويفقد القوة ، والسرعة ، ويستهلك المزيد من الوقود.

يتم التخلص من هذا العطل عن طريق استبدال عناصر المرشح.

فشل المستشعر

بالمقارنة مع المكربن ، يفوز محرك الحقن بسبب حقيقة أن تشغيله يتم التحكم فيه عن طريق الإلكترونيات ، وفي حالة ظهور أي مشاكل ، سيعرف السائق عنها من خلال إشارة خطأ على لوحة التحكم. سيتعين عليه فقط توصيل جهاز الاختبار وقراءة الكود لتحديد أي من العقد معطلة. يحدث هذا بفضل المستشعرات الإلكترونية التي تتحكم في تشغيل الأنظمة والآليات الرئيسية. لكنها ليست أبدية أيضًا.

إذا رفض أي منهم العمل ، ينتقل المحرك إلى وضع الطوارئ. بسبب حقيقة توقف الوحدة الإلكترونية عن تلقي المعلومات الضرورية ، يصبح تشغيل وحدة الطاقة غير مستقر.

ضغط غير كاف

وأخيرًا ، فإن أكثر الأعطال المزعجة التي تؤدي إلى انخفاض السرعة وفقدان قوة المحرك هو الضغط غير الكافي. إنه نتيجة تآكل أجزاء من مجموعة المكبس أو حدوث (فحم الكوك) من حلقات المكبس. نتيجة لذلك ، ينخفض الضغط في غرف الاحتراق ، وينخفض جزء من الطاقة من احتراق الخليط القابل للاحتراقضاع بكل بساطة.

يتم قياس الضغط بمقياس ضغط. يمكن أن يختلف أدائها الطبيعي ، اعتمادًا على نوع المحرك ، من 10 إلى 14 كجم / سم2. بعد أن وجدت مشكلة مماثلة ، يجب أن تفكر في إصلاح المحرك.