ناقل حركة أوتوماتيكي ، تويوتا: أعطال نموذجية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

السيارات الأجنبية المباعة في روسيا غالبًا ما تكون مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي. تعتبر هذه الوحدة أكثر راحة وراحة ، خاصة عند القيادة في جميع أنحاء المدينة. عادةً ما يكون لعمليات النقل الأوتوماتيكية مورد طويل إلى حد ما ، ويمكن أن تعمل لفترة طويلة جدًا مع الصيانة المختصة في الوقت المناسب. تحدث جميع الأعطال تقريبًا بسبب خطأ المالكين أنفسهم ، الذين لا يفهمون صيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

الميزات

ناقل حركة أوتوماتيكي ياباني (تم تجهيز "تويوتا كورولا" به أيضًا) من أكثر الأجهزة موثوقية. في روسيا ، لا يزال بإمكانك رؤية "Crown" و "Marki" مع ناقل الحركة الأصلي الذي لم يتم إصلاحه أبدًا ، على الرغم من حقيقة أنهما في العقد الثالث بالفعل.

جدير بالذكر أن بعض موديلات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديثة المثبتة على تعديلات فاخرة لسيارات تويوتا ولكزس لا تحتاج إلى صيانة. هذا بالطبع لا يعني أن زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي (Toyota Crownبما في ذلك) لا تحتاج إلى تغيير على الإطلاق. والكثير يفعلون. لا يزيد مورد السوائل عن 60 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك ، يبدأ الزيت في التحول إلى اللون الأسود ويفقد خصائصه الوقائية. لكن هذا ليس العامل الوحيد الذي يؤثر على المورد. لسوء الحظ ، فإن الاتجاه الحديث نحو تصميمات أكثر تعقيدًا يؤدي إلى انخفاض الموثوقية.

المشاكل والأعطال الرئيسية

تتشابه المشكلات النموذجية مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى حد كبير مع العلامات التجارية المختلفة ، بما في ذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي (Toyota Mark-2 ليست استثناءً):

1. انخفاض مستوى الزيت في الصندوق نتيجة انتهاك سلامة الكتلة وأنابيب النقل. قد يكون الجناة محترقين ، وأنابيب متصدعة قديمة. يجب فحص مستوى الزيت وتزويده بالزيت إذا لزم الأمر. وتجدر الإشارة إلى أنه لا ينبغي بأي حال من الأحوال استخدام زيت ناقل الحركة اليدوي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبب لزوجته العالية.
2. لا يتم تعشيق جميع التروس إلا في الاتجاه المعاكس أو العكس. هذا بسبب ارتداء القابض أو القابض نفسه. للتخلص ، بالطبع ، سيكون عليك إزالة الصندوق وفتحه ، وإجراء فحص بصري.
3. يحدث أن الترسين الثالث والرابع لا يعملان. قد يكون السبب في ذلك هو القوابض البالية أو طوق المكبس المكسور أو تلف الشريحة.
4. لا تعمل التروس ، السيارة متوقفة. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك. هذا مستوى الزيت غير كافٍ ، وارتداء قوابض الاحتكاك ومكابسها ، وانكسار القابض.
5. الانزلاق عند بدء التشغيل - تآكل عمود محول عزم الدوران أو عطل احتكاك القابض.
6. حركة السيارةفي الوضع المحايد - التمسك بمكبس التبديل ، توصيل الأقراص بسبب ارتفاع درجة الحرارة. في بعض الأحيان يتم كسر تعديل ذراع النقل.
7. انقل إلى الترس وابدأ تشغيل السيارة من حالة توقف تام فقط بعد الإحماء. هنا ، على الأرجح ، هناك تآكل في القوابض ، والتي لا توفر نقل عزم الدوران.

ميزات عملية ناقل الحركة الأوتوماتيكي

عند تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى مراقبة المبرد لمنع التلوث.

يجب أن نتذكر أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتم تسخينه أثناء التشغيل ، وعند القيادة على الطرق الوعرة ، غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى مشعاع إضافي. يمكن أن يؤدي تلف نظام التبريد إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت. ونتيجة لذلك ، احتراق حلقات الختم وقوابض الاحتكاك. وبالتالي ، فإن الامتثال لنظام درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو أحد أهم شروط القيادة الخالية من المتاعب.

ميزات اختيار الزيت واستبداله

تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحيث تكون جودة الزيت وشحومه من أهم العوامل التي تؤثر على متانته. أي انحراف عن القواعد يمكن أن يكون ضارًا بالوحدة. لذلك ، من المهم مراقبة الفاصل الزمني للخدمة ، مسترشدًا بجدول تغيير الزيت لطراز معين.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisin

مورد ناقل الحركة لهذه المركبات لسنوات عديدة هو Aisin ، الذي يتخصص حصريًا في مكونات السيارات هذه. ولكن تماشياً مع العصر ، فإن التصميم البسيط لهذه الصناديق أصبح شيئاً من الماضي.

ظهرت وحدات جديدة متعددة المراحل مع خوارزميات تحكم معقدة ونظام تبديل. ولكن ، كما هو الحال في أي آلية ، يستلزم تعقيد التصميم انخفاضًا في الموثوقية. لسوء الحظ ، فإن ناقل حركة تويوتا الأوتوماتيكي يعاني أيضًا من أمراض نموذجية.

تويوتا راف -4

يتم تثبيت صندوق سلسلة U140 على سيارات الدفع الرباعي هذه (يجب عدم الخلط بينه وبين الصندوق الموجود في Camry). تحظى هذه الوحدة بشعبية كبيرة بسبب متانتها وموثوقيتها. لكن هناك نقطة ضعف هنا - الإلكترونيات. هذه السلسلة مجهزة بحماية إلكترونية من الكسر. عند تشغيله ، فإنه يمنع تشغيل الوحدة تمامًا. يتم التعامل مع ذلك عن طريق استبدال وحدة التحكم الإلكترونية.

تويوتا كورولا

هذا الطراز ليس فقط واحدًا من الأقدم في تشكيلة تويوتا ، ولكنه أيضًا الأكثر موثوقية. إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر شيوعًا (تويوتا كورولا أيضًا شائع بفضله) هو سلسلة U341F ذات الأربع سرعات ، والتي اكتسبت بالفعل أعلى سمعة. لكن في بعض الأحيان ينهار

المرض الرئيسي هو فشل اللوح الهيدروليكي ، والذي يستلزم استبدال كتلة الملف اللولبي لعلبة التروس. على أحدث الأجيال من طراز تويوتا هذا ، يتم تثبيت "روبوت". هذه هي ناقل الحركة اليدوي مع التحكم الإلكتروني التلقائي. بالنسبة لمثل هذه الوحدات ، يتم التحكم في القابض بواسطة وحدة منفصلة ، والتي ، في حالة حدوث عطل أو عطل جزئي ، تعطي أوامر لتعشيق القابض وفك تعشيقه بشكل متكرر.

هذا يؤدي إلىالانزلاق. يمكن استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، وسيكون كل شيء على ما يرام. ومع ذلك ، إذا لم يتم ذلك في الوقت المناسب ، فسيلزم إصلاح القابض نفسه ، نظرًا لأن التشغيل وإيقاف التشغيل المتعدد لا يساهم في متانة هذا التجميع.

ناقل حركة أوتوماتيكي تويوتا كامري

تم تجهيز الأجيال الأولى من كامري بعلب تروس من سلسلة A540E.

لقد مر هذا النموذج بعدة تعديلات أثناء إنتاجه. علاوة على ذلك ، نادرًا ما تكون قابلة للتبديل: نفس العقد ، اعتمادًا على سنة التصنيع ، مختلفة تمامًا. يعتبر صندوق التروس هذا نادرًا جدًا في روسيا. وفي حالة حدوث عطل ، يمكن أن تنشأ مشاكل خطيرة مع قطع الغيار. تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي U140E و U240E على الأجيال الجديدة من تويوتا كامري. الأول - لمحركات سعة 2.4 لتر ، والثاني - لمحركات سعة 3 لتر. إن U140E الأضعف يتكيف بشكل سيئ مع الكتلة السفلية للآلة ، ونتيجة لذلك ، لا يمكنه التباهي بالموثوقية العالية. الانهيار المتكرر عليه هو فشل الغطاء الخلفي. هذا يؤدي إلى احتراق القوابض ، وانزلاق القابض ، وزيادة سرعة المحرك وكسر محول عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

"تويوتا كامري" بمحرك احتراق داخلي أكثر قوة ومزودة بعلب تروس مقاومة للاهتراء وقليلة الانكسار. ومع ذلك ، هناك أيضًا مشاكل في الغلاف الخلفي. إضافة إلى حالات متفرقة لفشل إلكترونيات التحكم

الخلاصة

كما ترى ، هناك الكثير من الأعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وعلى الرغم من أنها غالبًا ما تكون من نفس النوع ، إلا أنها ليست كذلكيعني أن الأمر يستحق تجاهل السلوك غير المفهوم وغير القياسي للإرسال. لا تؤجل أبدا معرفة الأسباب "لوقت لاحق". يمكن أن يؤدي استبدال ناقل حركة أوتوماتيكي (تويوتا كامري ليست استثناء) إلى كمية كبيرة جدًا. لذلك ، من المهم الحفاظ على الحالة الفنية لهذه الوحدة في حالة جيدة وإجراء الصيانة الدورية. بعد كل 150 ألف كيلومتر ، يجب غسل الصندوق بالكامل. يتم ذلك على منصة متخصصة وتحت ضغط. هذه هي الطريقة الوحيدة لإزالة التآكل والرقائق المعدنية.