المكربن على الغزال: الخصائص والجهاز والتكيف

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

منذ بداية إنتاج سيارات Gazelle ، قامت الشركة المصنعة بتجهيزها بمحرك ZMZ-402. ولكن منذ عام 1996 ، تم تجهيز السيارة بمحرك ZMZ-406. هذا هو المحرك المعروف من سيارة الفولجا. على ذلك ، يتم حقن هذا المحرك ، لكن بالنسبة للغزال ، ظل مكربنًا. دعنا نتعرف على كل شيء عن مكربن Gazelle. لأصحاب هذه السيارات مع هذا المحرك سيكون من المفيد معرفتها

K-151 D

بالنسبة لمركبات Gazelle المزودة بمحرك ZMZ-406 ، قدمت الشركة المصنعة مكربنًا منفصلاً. إنه يختلف عن عنصر فولغا بمحرك 402. كان للمكربنات أيضًا علامات مختلفة. بالنسبة إلى Volga ، كانت العلامة K-151 C ، وبالنسبة إلى Gazelle كانت K-151 D. ظاهريًا ، لم يكن لكلا الطرازين من المكربن اختلافات. هناك اختلاف طفيف في الجهاز والقيمة الاسمية للطائرات والفروق الدقيقة التقنية الأخرى.

في مكربن Gazelle ، توفر فوهات مضخة التسريع الوقود إلى غرفتين ، بينما في نهر الفولغاتعمل مضخة التسريع في الغرفة الأولى فقط.

ما هي عيوب هذه الآلية؟ مشكلة هذا المكربن مع المحرك 406 هو استهلاك الوقود الهائل. هذا ملحوظ بشكل خاص عندما تكون السيارة محملة (وهو أمر مهم للغزال) وتتحرك بسرعة تزيد عن 60 كيلومترًا في الساعة. هذه المشكلة موجودة ومنتشرة. يحاول أصحاب المركبات التجارية حلها بأي وسيلة ممكنة.

من بين المالكين ، يُعتقد أن هذا النموذج متقلب للغاية. الوحدة لا تناسب الجميع ، فغالباً ما يرفض الكثير من الناس هذا الجهاز لصالح موديلات أخرى.

الجهاز K-151

دعونا ننظر في تصميم هذه الآلية. جهاز المكربن Gazelle 406 بسيط نسبيًا. تتكون الوحدة من عدة عناصر. يجب القول ان المكربن بغرفتين

تتكون هذه الأداة من عدة أجزاء. هذا هو الجسم الرئيسي أو الجزء الأوسط الذي يتم فيه ترتيب غرفة الطفو. بعد ذلك ، يوجد مبيت حيث يتم تثبيت صمامات الخانق. أيضًا في جهاز الوحدة ، يمكنك تمييز الغطاء العلوي ، وله آلية قفل تسمح لك بضبط كمية الوقود في غرفة الطفو. كما يوجد مخمد هواء في الغطاء بمساعدته يمكنك تشغيل محرك بارد.

بعد ذلك ، يمكننا إبراز الأنظمة المهمة لمكربن Gazelle. هذا هو نظام الجرعات الرئيسي ونظام الخمول. GDS أو نظام القياس الرئيسي مهم للغاية ، فهو النظام الرئيسي في عملية تحضير خليط الوقود لأنماط التشغيل الرئيسية للمحرك. GDS -هاتان طائرتي وقود نفاثتين وطائرتي نفاثة هوائية للغرفتين الأولى والثانية.

مطلوب نظام الخمول لضمان تشغيل المحرك في وضع الخمول عندما لا يكون نظام القياس الرئيسي معطلاً ولا يعمل. يتكون هذا النظام من قناة الالتفافية ، والنفاثات - الوقود والهواء ، ومسامير الضبط - ومسمار لكمية ونوعية خليط الوقود. في الجهاز أيضًا ، يمكنك تحديد صمام الملف اللولبي.

K-151 D المكربن مجهز بمضخة تسريع. من الضروري أن يعمل المحرك دون أي أعطال عندما يكون من الضروري الإسراع بشكل حاد أو عند البدء في الحركة. تتكون المضخة المعجلة من قنوات إضافية في الهيكل وصمام كروي ورشاشات.

يوجد اقتصاد في هذا المكربن. هذا النظام ضروري لإثراء الخليط عندما يعمل المحرك بأحمال قصوى. يعتبر econostat قنوات خاصة إضافية يتم من خلالها ، بسبب الخلخلة وفتح صمامات الخانق ، توفير جزء من البنزين ، وهو مصمم لإثراء الخليط.

هناك أيضًا نظام انتقالي. عندما لم يدخل GDS حيز التشغيل بعد ، وكان صمام الخانق مفتوحًا ، يتم تشغيل المحرك بواسطة نظام الانتقال ، ويمكنه زيادة السرعة بسلاسة. يوجد نظامان انتقاليان: للغرفة الأولى والثانية.

Solex 21073

كان الاتجاه العصري هو تركيب DAAZ Solex 21073 كمكربن على Gazelle. يمكن شراء الوحدة من وكلاء السيارات باستخدام محول خاص لمرشح الهواء GAZel. لكن هذا الاتجاه لم يدم طويلا. "Solex" ، الذي كان من المفترض أنقلل من شهية المحرك ، واتسخ بسرعة كبيرة ، وكان لابد من صيانة السيارة في كثير من الأحيان ، وهي مشكلة كبيرة لسيارة تجارية.

في الواقع ، اتضح أن هذا المكربن الموجود على Gazelle بمحرك 406 يستهلك وقودًا أكثر من مصنع K-151. ومع ذلك ، كانت السيارة لا تتحرك. مشكلة نموذجية لـ Solex هي انسداد الطائرة الخاملة. المحرك لا يريد الخمول. اضطررت إلى تنظيف الطائرة كل يوم تقريبًا.

توصيل K-151

Solex لم يناسب السائقين. كان هناك مخرج واحد فقط - كان إصلاح وتعديل وصقل K-151. لذلك ، دعونا نفكر في توصيل مكربن Gazelle.

تحتوي الوحدة على عدة تركيبات لتوصيل الخراطيم. هذان نوعان من التركيبات لخراطيم إمداد الوقود وإلقاء الفائض مرة أخرى في الخزان. يوجد أيضًا تركيبات لخرطوم تهوية علبة المرافق. مطلوب واحد آخر لتوصيل صمام الموفر

التركيبات الأولى والثانية مهمة جدا. من المستحيل خلط الخراطيم عند التوصيل. يحتوي خرطوم الإرجاع على صمام مدمج ، ولن يتدفق البنزين من الخزان. لن يتمكن المحرك من بدء التشغيل. بعد ذلك ، من المهم توصيل أنبوب نظام تهوية علبة المرافق إذا كان المحرك جديدًا. الغازات تحت تأثير الفراغ ستدخل مشعب السحب وتحترق هناك.

يجب توصيل خراطيم التحكم في الموفر الخامل. لا يمكنك إيقاف تشغيلها - سيعمل المحرك بشكل غير مستقر ، وستنخفض الطاقة أيضًا بشكل خطير.

اختياري هو المناسبإعادة الدوران والصمام المقابل. إنه يؤثر فقط على الصداقة البيئية لغازات العادم. وليس دائما يمكن تثبيت الجهاز على السيارة

تعديل

لنأخذ في الاعتبار التعديلات الأساسية لمكربن Gazelle. مثل المكربنات الأخرى ، يمكن ضبط هذا النموذج في وضع الخمول ، ومستوى الوقود ، وكذلك ضبط تشغيل المبدئ.

هذا النموذج يشبه K-126 في تصميمه ، لكن 151 نسخة محسنة. التصميم أكثر تقلبًا من حيث التخصيص. ومع ذلك ، فإن ضبط سرعة التباطؤ ليس بهذه الصعوبة ، ويمكن ضبط السرعة الدنيا للمحرك بسهولة على مقياس سرعة الدوران.

XX تعديل

الإعداد الرئيسي لجميع التعديلات المتاحة هو إعداد الخمول. يجب أن يتم ذلك على محرك دافئ. في نفس الوقت ، يجب أن يعمل نظام الإشعال وجميع الأنظمة الأخرى لوحدة الطاقة بكامل طاقتها.

تحتاج إلى بدء تشغيل المحرك وتسخينه. بعد ذلك ، قم بفك المسمار بزنبرك - هذا هو المسمار الخاص بكمية الخليط. فك المسمار والجودة. يجب أن يرتفع معدل الدوران. ثم يتم شد كلا المسامير بالتناوب حتى يبدأ المحرك في العمل بشكل غير مستقر.

ماذا بعد؟ تتم إضافة المنعطفات بمسمار الكمية ، ثم يتم تسوية المحرك مرة أخرى بمسمار الجودة. ولكن يجب محاولة تحريف الأخير بأقل قدر ممكن ، على الرغم من أنه يعتقد أنه يؤثر على استهلاك الوقود في وضع الخمول فقط. ثم ، باستخدام برغي الكمية ، قم بتقليل سرعة المحرك إلى وضعها الطبيعي وفقًا لمقياس سرعة الدوران. بعد الإعدادمن الأفضل فحص الجهاز قيد التشغيل عند الأحمال. إذا لزم الأمر ، يتم إجراء ضبط الخمول مرة أخرى.

أعطال المكربن

عند تشغيل السيارة ، يمكن أن تحدث مجموعة متنوعة من الأعطال في المكربن. يمكنك التعرف عليهم من خلال علامات معينة. سيبلغ المحرك عن عطل في مكربن Gazelle مع زيادة استهلاك الوقود ، ودخان أسود من أنبوب العادم ، وعدم استقرار في وضع الخمول ، وضعف الديناميكيات والفشل.

المحرك قد لا سرعة. في كثير من الأحيان ، ستسمع أصوات الملوثات العضوية الثابتة المميزة في المشعب أو في ماسورة العادم.

أسباب الفشل

من بين أسباب الأعطال ، يمكن تمييز انسداد الطائرات ، وكذلك قنوات الهواء والوقود داخل المكربن. يتكون المكربن نفسه من سبيكة خاصة ، مع ارتفاع درجة الحرارة المفرطة ، يمكن أن يتشوه الجسم ، مما قد يتسبب في تسرب الهواء الغريب إلى النظام. ليس من غير المألوف أن تتوقف آلية القفل في غرفة الطفو عن العمل بشكل صحيح.

يعاني البعض من استهلاك الوقود من خلال تغيير الطائرات. في الواقع هذا خطأ. يمكنك تقليل النفاثات ، لكن المحرك سيعمل بمزيج خفيف ، وهو أيضًا ليس جيدًا جدًا. ارتداء الطائرات نفسها هو حالة نادرة للغاية. سبب شائع لمعظم مشاكل المكربن هو الانسداد والغبار والأوساخ. تأتي الصيانة الأساسية للتنظيف والضبط.

ما المكربن الذي يجب وضعه على الغزال؟

التجربة الجماعية تدحض فعالية جميع المكربنات المذكورة أعلاهلهذه السيارة ، وأفضل مكربن مثبت على Gazelle هو K-126. بمعدل تدفق يبلغ 12 لترًا ، تسير السيارة بشكل طبيعي تمامًا ، بينما لا يختنق المحرك. هو الذي ينصح بتثبيته من قبل العديد من مالكي السيارات