مبدأ القابض. جهاز قابض السيارة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

القابض جزء لا يتجزأ من أي سيارة حديثة. هذه العقدة هي التي تتحمل كل الأحمال والصدمات الهائلة. يتم اختبار الجهد العالي بشكل خاص بواسطة الأجهزة الموجودة في المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي. كما فهمت بالفعل ، سننظر في مقال اليوم في مبدأ تشغيل القابض وتصميمه والغرض منه.

خاصية العنصر

القابض هو قابض كهربائي ينقل عزم الدوران بين المكونين الرئيسيين للسيارة: المحرك وعلبة التروس. يتكون من عدة أقراص. اعتمادًا على نوع نقل القوة ، يمكن أن تكون هذه القوابض هيدروليكية أو احتكاكية أو كهرومغناطيسية.

الوجهة

القابض الأوتوماتيكي مصمم لفصل ناقل الحركة مؤقتًا عن المحرك وطحنهما بسلاسة. تظهر الحاجة إليها عندما تبدأ الحركة. الفصل المؤقت للمحرك وعلبة التروس ضروري أيضًا أثناء تغييرات التروس اللاحقة ، وكذلك أثناء الكبح المفاجئ وإيقاف السيارة.

عندما تتحرك الآلة ، يعمل نظام القابض في الغالب. في هذا الوقت ، ينقل الطاقة من المحرك إلى علبة التروس ، كما يحمي آليات علبة التروس من الأحمال الديناميكية المختلفة. تلك التي تنشأ في الإرسال. وبالتالي ، يزداد الحمل عليها مع تباطؤ المحرك ، مع اشتباك حاد للقابض ، أو انخفاض في سرعة العمود المرفقي ، أو عندما تصطدم السيارة بمخالفات الطريق (الحفر ، والحفر ، وما إلى ذلك).

التصنيف عن طريق توصيل أجزاء القيادة والأجزاء المدفوعة

يتم تصنيف القابض وفقًا لعدة معايير. وفقًا لتوصيل الأجزاء الرائدة والموجهة ، من المعتاد التمييز بين أنواع الأجهزة التالية:

• احتكاك.
• هيدروليكي
• كهرومغناطيسي

حسب نوع توليد قوة الدفع

على هذا الأساس ، يتم تمييز أنواع القابض:

• مع الربيع المركزي.
• نابذة.
• مع الينابيع المحيطية.
• شبه الطرد.

وفقًا لعدد الأعمدة المُدارة ، تكون الأنظمة أحادية وثنائية ومتعددة الأقراص.

حسب نوع محرك الأقراص

• ميكانيكي.
• هيدروليكي

جميع أنواع القوابض المذكورة أعلاه (باستثناء الطرد المركزي) مغلقة ، أي يتم إيقاف تشغيلها أو تشغيلها باستمرار من قبل السائق عند تبديل التروس وإيقاف وكبح السيارة.

في الوقت الحالي ، اكتسبت أنظمة الاحتكاك شعبية كبيرة. يتم استخدام هذه العقد كملفسيارات وشاحنات وكذلك باصات صغيرة ومتوسطة وكبيرة

2 قوابض القرص تستخدم فقط في الجرارات الثقيلة. يتم تثبيتها أيضًا على حافلات كبيرة السعة. لا يتم استخدام Multidisk عمليًا من قبل شركات صناعة السيارات في الوقت الحالي. في السابق ، كانوا يستخدمون في الشاحنات الثقيلة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه لن يتم استخدام أدوات التوصيل الهيدروليكية كوحدة منفصلة على الآلات الحديثة. حتى وقت قريب ، كانت تستخدم في صناديق السيارات ، ولكن فقط بالتزامن مع عنصر احتكاك مركب على التوالي.

أما بالنسبة للقوابض الكهرومغناطيسية ، فهي لا تستخدم على نطاق واسع في العالم اليوم. هذا بسبب تعقيد تصميمها وصيانتها الباهظة.

كيف يعمل القابض الميكانيكي

تجدر الإشارة إلى أن هذه الوحدة لها نفس مبدأ التشغيل ، بغض النظر عن عدد الأعمدة المدارة ونوع قوة الضغط المولدة. الاستثناء هو نوع محرك الأقراص. تذكر أنه ميكانيكي وهيدروليكي. والآن سننظر في مبدأ تشغيل القابض بمحرك ميكانيكي.

كيف تعمل هذه العقدة؟ في حالة العمل ، عندما لا تتأثر دواسة القابض ، يتم وضع القرص المُدار بين الضغط والحذافة. في هذا الوقت ، يتم نقل قوى الالتواء إلى العمود بسبب قوة الاحتكاك. عندما يضغط السائق على قدمه على الدواسة ، يتحرك كابل القابض في السلة. بعد ذلك ، يدور الرافعة بالنسبة إلىمكان التعلق الخاص بك. بعد ذلك ، يبدأ الطرف الحر للشوكة في الضغط على محمل التحرير. الأخير ، الذي يتحرك إلى دولاب الموازنة ، هو الضغط على الألواح التي تحرك لوحة الضغط. في الوقت الحالي ، يتم تحرير العنصر المدفوع من قوى الضغط وبالتالي يتم فصل القابض.

بعد ذلك ، يقوم السائق بتغيير التروس بحرية ويبدأ في تحرير دواسة القابض بسلاسة. بعد ذلك ، يعيد النظام توصيل القرص المُدار مع دولاب الموازنة. عندما يتم تحرير الدواسة ، يتم تعشيق القابض ، ويتم لف الأعمدة. بعد فترة (بضع ثوان) ، يبدأ التجميع بنقل عزم الدوران بالكامل إلى المحرك.

آخر من خلال دولاب الموازنة يقود العجلات. تجدر الإشارة إلى أن كابل القابض موجود فقط في الوحدات التي تعمل ميكانيكيًا. سنصف الفروق الدقيقة في تصميم نظام آخر في القسم التالي.

كيف يعمل القابض الهيدروليكي

هنا ، على عكس الحالة الأولى ، تنتقل القوة من الدواسة إلى الآلية عبر السائل. هذا الأخير موجود في خطوط أنابيب خاصة واسطوانات. يختلف جهاز هذا النوع من القابض إلى حد ما عن الجهاز الميكانيكي. على الطرف المحدود لعمود محرك ناقل الحركة والغلاف الفولاذي المتصل بالعجلة الموازنة ، يتم تثبيت قرص مدفوع واحد.

يوجد داخل الغلاف زنبرك بتلة شعاعية. إنه بمثابة رافعة تحرير. يتم تعليق دواسة التحكم على المحور بالنسبة للحاملهيئة. كما أن لديها غمازة أسطوانة رئيسية مفصلية متصلة بها. بعد فصل الوحدة وتبديل الترس ، يعيد الزنبرك ذو البتلات الشعاعية الدواسة إلى موضعها الأصلي. بالمناسبة ، يظهر مخطط القابض في الصورة على اليمين.

لكن هذا ليس كل شيء. يحتوي تصميم التجميع على كل من الأسطوانة الرئيسية والأسطوانة التابعة للقابض. كلا العنصرين متشابهان جدًا في تصميمهما. كلاهما يتكون من جسم ، يوجد بداخله مكبس ودافع خاص. بمجرد أن يضغط السائق على الدواسة ، يتم تنشيط أسطوانة القابض الرئيسية. هنا ، بمساعدة دافع ، يتحرك المكبس للأمام ، بسبب زيادة الضغط الداخلي. تؤدي حركته اللاحقة إلى حقيقة أن السائل يخترق أسطوانة العمل من خلال قناة التفريغ. لذلك ، بفضل تأثير الدافع على الشوكة ، تم إيقاف تشغيل الوحدة. في الوقت الذي يبدأ فيه السائق في تحرير الدواسة ، يتدفق سائل العمل للخلف. سيؤدي هذا الإجراء إلى تعشيق القابض. يمكن وصف هذه العملية على النحو التالي. أولاً ، يفتح صمام الفحص ، والذي يضغط على الزنبرك. بعد ذلك تأتي عودة السائل من الأسطوانة العاملة إلى المحرك الرئيسي. بمجرد أن يصبح الضغط فيه أقل من قوة ضغط الزنبرك ، يتم إغلاق الصمام ، ويتشكل ضغط السوائل الزائد في النظام. هذه هي الطريقة التي يتم بها تسوية جميع الفجوات الموجودة في جزء معين من النظام.

ما الفرق بين محركي الأقراص؟

الميزة الرئيسية للأنظمة المدفوعة ميكانيكيًا هي بساطة التصميم وقلة الصيانة.ومع ذلك ، على عكس نظرائهم ، لديهم كفاءة أقل.

القابض الهيدروليكي (صورته موضحة أدناه) ، نظرًا لأدائه العالي ، يوفر تفاعلًا وفك ارتباط أكثر سلاسة للعقد.

ومع ذلك ، فإن هذا النوع من العقد أكثر تعقيدًا في التصميم ، وهذا هو السبب في أنها أقل موثوقية في التشغيل ، وأكثر غرابةً وتكلفة صيانتها.

متطلبات القابض

أحد المؤشرات الرئيسية لهذه العقدة هو القدرة العالية على نقل قوى عزم الدوران. لتقييم هذا العامل ، يتم استخدام مفهوم مثل "قيمة معامل احتياطي الالتصاق".

لكن بالإضافة إلى المؤشرات الرئيسية التي تتعلق بكل عقدة في الجهاز ، فإن لهذا النظام عددًا من المتطلبات الأخرى ، من بينها يجب الإشارة:

• التضمين السلس. أثناء تشغيل السيارة ، يتم ضمان هذه المعلمة من خلال التحكم المؤهل في العناصر. ومع ذلك ، تم تصميم بعض تفاصيل التصميم لزيادة درجة الانخراط السلس لمجموعة القابض حتى مع الحد الأدنى من مهارة السائق.
• اغلاق "الطهارة". تشير هذه المعلمة إلى الإغلاق الكامل ، حيث تتوافق قوى عزم الدوران على عمود الخرج مع الصفر أو قريبة من الصفر.
• نقل موثوق للطاقة من ناقل الحركة إلى المحرك في جميع أوضاع التشغيل والتشغيل. في بعض الأحيان ، مع عدم تقدير قيمة عامل الأمان ، يبدأ القابض في الانزلاق. ما يؤدي إلى زيادةالحرارة وتآكل أجزاء الماكينة. كلما زاد هذا المعامل ، زادت كتلة وأبعاد التجميع. غالبًا ما تكون هذه القيمة حوالي 1.4-1.6 للسيارات و 1.6-2 للشاحنات والحافلات.
• سهولة التحكم. يتم تعميم هذا المطلب على جميع عناصر التحكم في السيارة ويتم تحديده في شكل خاصية مميزة لسفر الدواسة ودرجة الجهد المطلوب لفك القابض تمامًا. في الوقت الحالي ، يوجد في روسيا حد يبلغ 150 و 250 N للسيارات المزودة بمكبرات صوت وبدون محرك ، على التوالي. لا تتجاوز الدواسة نفسها 16 سم في كثير من الأحيان.

الخلاصة

لذا فقد درسنا الجهاز ومبدأ تشغيل القابض. كما ترى ، فإن هذه العقدة ذات أهمية كبيرة للسيارة. تعتمد صحة السيارة بأكملها على أدائها. لذلك ، يجب ألا تكسر القابض عن طريق رفع قدمك فجأة من الدواسة أثناء القيادة. من أجل الحفاظ على تفاصيل التجميع قدر الإمكان ، من الضروري تحرير الدواسة بسلاسة وعدم ممارسة عمليات الإغلاق الطويلة للنظام. لذلك سوف تضمن تشغيل طويل وموثوق لجميع عناصره.